专利名称：一种解决刹车跑偏的制动气室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气压制动系统的技术领域，具体的说是一种解决汽车制动时刹车跑偏的膜片式制动气室。
背景技术：
目前，普通的膜片式制动气室由前、后壳体，膜片、推盘、推杆、回位弹簧、卡箍、前叉等几部分组成，通过通入及排出压缩空气，实现行车制动功能。行车制动功能是将行车制动气室通入压缩空气作用于膜片上产生力，促动推杆作用于调整臂上，调整臂再转动凸轮轴，进而为车轮制动器提供驱动力，从而实现行车制动。现有的普通的膜片式制动气室以其结构简单、体积小巧、环境适应能力强等特点， 被多数汽车厂家采用。但普通气室存在输出力及响应时间不能调节的缺点，这对消除车辆的刹车跑偏不利，而刹车跑偏直接危害行车安全。所谓刹车跑偏是指行驶中的车辆因刹车而使行驶方向发生改变的现象，通常表述为向左跑偏和向右跑偏。导致刹车跑偏的一个根本原因是刹车时左右两侧制动器产生的制动力不等或左右两侧制动器存在制动时差。因此，只要发明一种能调节制动气室输出力及响应时间的新型制动气室，就可解决刹车跑偏现象。
实用新型内容—种解决刹车跑偏的制动气室，它是由前壳体、后壳体、推盘总成、卡箍、膜片、回位塔簧、前叉、前叉锁紧螺母、螺纹套、弹簧座组成。推盘总成包括推盘和焊接在推盘上的推杆。在后壳体上依次放入膜片、推盘总成、回位塔簧、弹簧座、旋入螺纹套的前壳体，用卡箍卡紧，其特征为所述的前壳体外端面上焊接有旋合螺纹套的焊接螺母，所述螺纹套与回位塔簧间安装有弹簧座，弹簧座与螺纹套接触处涂抹润滑脂，螺纹套可在弹簧座内灵活转动。本实用新型对现有的普通的膜片式制动气室总成进行了结构改进，在原有基础上增设了螺纹套、弹簧座及焊接螺母，设计出了一种可调节回位塔簧压缩量的新型膜片制动气室，通过对该气室的回位塔簧压缩量进行调节即可改变气室推杆的输出力及响应时间。本实用新型具有调节省力、调节范围大、推杆行程大的优点，通过螺纹套的旋入长短调节回位塔簧的压缩量，来调节气室的输出力和响应时间，消除行车制动时两侧制动器的驱动力差和制动时差，可有效解决刹车跑偏问题。
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。图I是本实用新型实施例所述的一种解决刹车跑偏的制动气室的结构图。
具体实施方式
如图I所不,于本实施例中，所述的一种解决刹车跑偏的制动气室,包括回位塔簧I ;放置所述回位塔簧的推盘总成2 ;与所述推盘总成接触的膜片3 ;后壳体4 ;前壳体6 ;卡紧所述后壳体、膜片、前壳体的卡箍5 ;旋合在推杆上的前叉7 ;锁紧所述前叉的螺母8 ;焊接在所述前壳体外端面的焊接螺母9 ;旋合在所述焊接螺母上并压紧弹簧座10的螺纹套11。本制动气室实现制动力调节的原理和方法如下由于旋转本制动气室的螺纹套11可以使回位塔簧I的压缩量发生改变，弹簧力随之改变，因此制动气室通入压缩空气后，遇到的弹簧回位力大小可调，所以制动气室推杆的输出力和响应时间也发生了改变。本实用新型正是利用推杆输出力及响应时间的改变来使制动系统左右两侧制动器的驱动力差和制动时差得到补偿和消除，从而有效的解决了刹车跑偏问题。以车辆向左跑偏时本制动气室总成的调节为例。车辆向左跑偏说明左侧制动力大或制动响应快，可通过调节螺纹套11增大回位塔簧I压缩量，减小左侧制动力和延缓制动响应时间，解决向左跑偏问题。调节方法将十字螺丝刀插入螺纹套11前端的圆孔，转动螺丝刀带动螺纹套11旋转，使螺纹套11向气室内缩进，此时回位塔簧I压缩量随螺纹套11向气室内的缩进而增大，螺纹套11的缩进量可根据需要而定。本实用新型具有调节省力、调节范围大、推杆行程大的优点，通过螺纹套11的旋入长短调节回位塔簧I的压缩量，来调节气室的输出力和响应时间，消除行车制动时两侧制动器的驱动力差和制动时差，可有效解决刹车跑偏问题。
权利要求1.一种解决刹车跑偏的制动气室，它是由前壳体、后壳体、推盘总成、卡箍、膜片、回位塔簧、前叉、前叉锁紧螺母、螺纹套、弹簧座组成，其特征在于，所述推盘总成包括推盘和焊接在推盘上的推杆；所述的前壳体外端面上焊接有旋合螺纹套的焊接螺母；所述螺纹套与回位塔簧间安装有弹簧座，弹簧座与螺纹套接触处涂抹润滑脂，螺纹套可在弹簧座内灵活转动。
2.根据权利要求I所述的一种解决刹车跑偏的制动气室，其特征在于，所述螺纹套前端有用于旋转螺纹套的圆孔。
专利摘要一种解决刹车跑偏的制动气室，它是由前壳体、后壳体、推盘总成、卡箍、膜片、回位塔簧、前叉、前叉锁紧螺母、螺纹套、弹簧座组成。推盘总成包括推盘和焊接在推盘上的推杆。在后壳体上依次放入膜片、推盘总成、回位塔簧、弹簧座、旋入螺纹套的前壳体，用卡箍卡紧，其特征为所述的前壳体外端面上焊接有旋合螺纹套的焊接螺母，所述螺纹套与回位塔簧间安装有弹簧座，弹簧座与螺纹套接触处涂抹润滑脂，螺纹套可在弹簧座内灵活转动。本实用新型具有调节省力、调节范围大、推杆行程大的优点，通过螺纹套的旋入长短调节回位塔簧的压缩量，来调节气室的输出力和响应时间，消除行车制动时两侧制动器的驱动力差和制动时差，可有效解决刹车跑偏问题。
文档编号F16D65/14GK202674112SQ201220040149
公开日2013年1月16日 申请日期2012年2月3日 优先权日2012年2月3日
发明者王建涛, 孙雷 申请人:王建涛, 孙雷