专利名称：一种涡轮增压排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，特别是用于汽车发动机的一种排气管，具体地说是一种涡轮增压排气管。
背景技术：
随着全球石油资源的不断开采、应用、匮乏，以及全球石油供应链造成的长期威胁，导致国际石油价格不断波动，上涨，供需矛盾日趋紧张。为了降低汽车油耗，保护大气层不被破坏，造福人类，保持生态平衡，国内外各大汽车厂纷纷研究开发带有蜗轮增压系统的发动机。蜗轮增压系统包括蜗轮增压器、中冷气、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。涡轮增压器的软管，主要是连接于涡轮增压器与中冷器和中冷器与发动机间，输送由涡轮增压器增压的气体至中冷器冷却，由中冷器输送到发动机。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供耐柴油性能好，在长期热油浸泡下体积变化率小，管子溶涨小，硬度变化率低，压缩应力回复好的一种涡轮增压排气管，该排气管制作工艺简单、环保安全、满足TL52291标准。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种涡轮增压排气管，包括胶管本体，胶管本体包括橡胶层，并且胶管本体具有依次连通的启始直线段、弧形过渡段、中间连接段、变径过渡段和未端口径段，启始直线段的中心轴线与中间连接段的中心轴线具有120度至130度的倾斜夹角，启始直线段、弧形过渡段和中间连接段形成了具有统一内孔径的弯曲统径段，变径过渡段和未端口径段形成了带有锥形变径孔的直线变径段。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的弯曲统径段的内孔直径为15. 8毫米至16毫米，未端口径段的内孔直径为17. 4毫米至17. 6毫米。上述的中间连接段和直线变径段具有同一中心轴线。上述的胶管本体由挤出机一体挤出并采用两端戴帽方式硫化成型,启始直线段的端口和未端口径段的端口均具有硫化形成的端平面。上述的启始直线段的外径为21. 8毫米至22毫米，未端口径段的外径为22. 9毫米至23. I毫米。与现有技术相比，本实用新型的胶管本体根据实际需要设计，其成型后具有五个空间形态段，能保证管体内孔径不会变形，流体流动阻力小。弯曲统径段和直线变径段构成了异型涡轮排气管体结构，能更方便地连接和安装，保证连接的密封性。本实用新型的优点是胶管耐高温柴油性能好，压缩应力回复好、热油状态下体积变化溶涨小并且其制造方法简单，工艺先进，生产效率高，能满足TL52291标准，特适于全球奥迪Q7车型使用。
图I是本实用新型实施例的剖视结构示意图；图2是本实用新型实施例的外观结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。图I至图2所示为本实用新型的结构示意图。其中的附图标记为弯曲统径段A、直线变径段B、倾斜夹角C、胶管本体I、橡胶层la、端平面lb、启始直线段11、弧形过渡段12、中间连接段13、变径过渡段14、锥形变径孔14a、未端口径段15。 如图I至图2所示，本实用新型的一种涡轮增压排气管，包括胶管本体1，胶管本体I包括橡胶层la，并且胶管本体I具有依次连通的启始直线段11、弧形过渡段12、中间连接段13、变径过渡段14和未端口径段15，启始直线段11的中心轴线与中间连接段13的中心轴线具有120度至130度的倾斜夹角C，启始直线段11、弧形过渡段12和中间连接段13形成了具有统一内孔径的弯曲统径段A，变径过渡段14和未端口径段15形成了带有锥形变径孔14a的直线变径段B，弯曲统径段A和直线变径段B共同组成了具有特定空间走向和异型口径的异型涡轮排气管体结构。本实用新型的产品是为满足全球奥迪Q7车型使用而设计的，产品根据车辆发动机安装的空间需要，胶管本体I成型具有五个空间走向段，能最大限度地满足产品的安装使用要求，异型口径解决了不同连接接头密封安装困难的问题。与现有技术相比，本实用新型的胶管本体I的橡胶层Ia采用耐热性和耐柴油性能好的乙烯丙烯酸酯橡胶制作而成，其管体柔软轻便，并且胶管在长期热油状态下耐油效果好，体积变化率 小，能满足TL52291标准，具有安装使用方便、质量稳定，性能优良的特点。实施例中，如图I所示，本实用新型的弯曲统径段A的内孔直径为15. 8毫米至16毫米，优选为15. 9毫米，未端口径段15的内孔直径为17. 4毫米至17. 6毫米，优选为17. 5毫米。启始直线段11的外径为21. 8毫米至22毫米，优选为21. 9毫米，未端口径段15的外径为22. 9毫米至23. I毫米，优选为23毫米。本实用新型为一种异型涡轮增压排气管，执行TL52291标准,从图中可以看出，胶管本体I的一端内径为15. 9毫米X21. 9毫米，另一端扩口，扩口尺寸内径为￠17. 5毫米X23毫米。实施例中，本实用新型的中间连接段13和直线变径段B具有同一中心轴线，并且本实用新型的胶管本体I的橡胶层Ia组分中含有炭黑、增塑剂、促进剂、硬脂酸和防老剂。本实用新型考虑胶管要具备耐高温性能，以及能承受发动机排出的混合燃油气体的现实。实施例中，胶管本体I由挤出机一体挤出并采用两端戴帽方式硫化成型,启始直线段11的端口和未端口径段15的端口均具有硫化形成的端平面lb。为了满足胶管与其他分零件装配紧密，密封性好，保证产品两端内径和外径尺寸，硫化模具设计采用戴帽模具，采用戴帽模具后，即可保证产品尺寸，又可减少两端料头，降低了产品制造成本。本实用新型性能可靠，质量稳定，合格率高，能满足TL52291标准，特适于全球奥迪Q7车型使用。本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1.一种涡轮增压排气管，包括胶管本体(I)，其特征是所述的胶管本体(I)包括橡胶层(la)，并且胶管本体(I)具有依次连通的启始直线段(11)、弧形过渡段(12)、中间连接段(13)、变径过渡段(14)和未端口径段(15)，所述启始直线段(11)的中心轴线与中间连接段(13)的中心轴线具有120度至130度的倾斜夹角(C)，所述启始直线段(11)、弧形过渡段(12)和中间连接段(13)形成了具有统一内孔径的弯曲统径段(A)，所述变径过渡段(14)和未端口径段(15)形成了带有锥形变径孔(14a)的直线变径段(B)。
2.根据权利要求I所述的一种涡轮增压排气管，其特征是所述的弯曲统径段(A)的内孔直径为15. 8毫米至16毫米，所述未端口径段(15)的内孔直径为17. 4毫米至17. 6毫米。
3.根据权利要求I所述的一种涡轮增压排气管，其特征是所述的中间连接段(13)和直线变径段(B)具有同一中心轴线。
4.根据权利要求I所述的一种涡轮增压排气管，其特征是所述的胶管本体(I)由挤出机一体挤出并采用两端戴帽方式硫化成型，所述启始直线段(11)的端口和未端口径段(15)的端口均具有硫化形成的端平面(lb)。
5.根据权利要求I所述的一种涡轮增压排气管，其特征是所述的启始直线段(11)的外径为21. 8毫米至22毫米，所述未端口径段(15)的外径为22. 9毫米至23. I毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种涡轮增压排气管，该排气管包括胶管本体，胶管本体包括橡胶层，并且胶管本体具有依次连通的启始直线段、弧形过渡段、中间连接段、变径过渡段和未端口径段，启始直线段的中心轴线与中间连接段的中心轴线具有120度至130度的倾斜夹角。其制造方法包括称取配方胶料组分、胶料混炼、胶料快检、胶管挤出、胶管切断硫化和胶管洗涤、检验、移印标识步骤。本实用新型产品耐高温柴油性能好，压缩应力回复好、耐高温柴油后的体积变化率小，压缩永久变形小并且其制作工艺先进、生产效率高，能满足车辆装配需要。
文档编号F16L43/00GK202500688SQ20122011372
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者蒋亨雷 申请人:浙江峻和橡胶科技有限公司