专利名称：摩托车用软轴传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及软轴传动系统，特别是一种用于摩托车的软轴传动系统。
背景技术：
传动系统是指用于机械传动的变速增扭动力传动装置。现有技术中用于交通工具或通用机械的动力传动装置通常采用如下结构形式，具有换挡变速和增扭功能的变速箱，变速箱输入端与发动机输出端连接，变速箱输出端通过传动轴、皮带传动、链条传动或齿轮传动副等将动力减速增扭传递到负载上。对于摩托车或通用机械一般是将发动机和变速箱做成一体化结构，通过皮带或链条传动将一体结构的发动机动力传递到负载装置上。这种传动方式只能采用直线方式设置，从而对负载装置与发动机的安装位置关系受到制约，同时，这类通常还是采用开放式的传动方式，其链轮、链条或皮带轮、皮带均暴露在大气环境中，不能对链轮和链条形成良好的润滑和保护，或者对皮带轮和皮带形成良好的保护。在使用过程中的飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等容易对链轮、链条、皮带轮或皮带造成摩擦磨损，甚至发生卡滞、抱死、损坏等故障，严重时还会因链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故。另外，现有技术中的软轴传动，通常用于较小力矩的传递，例如用于汽车的机械式里程表的驱动传递，用于牙医的牙齿修磨工具的旋转驱动，以及用于建筑行业的混凝土搅拌棒的旋转驱动等，这些都是在软轴的输出端直接与负载或工具连接，旋转工具与软轴同步转动，而在较大扭矩的动力传动中没有应用。为此，本申请人于2012年3月23日提交了一种动力传动系统的专利申请，该申请已于2012年7月25日由国家知识产权局公开，其公开号为CN102606697A，该申请的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成，第一齿轮箱的具有增速传动比，第二齿轮箱具有减速传动比，可较好地解决现有摩托车传动系统的问题。但由于第一齿轮箱的具有增速传动比，在用于摩托车时，第二齿轮箱需要设置较大的减速出动比，从而导致第二齿轮箱体积大，不适于对现有摩托车改造的空间要求。为此，需要将第一齿轮箱改造为具有减速传动比的结构。然而，由于该公开的方案的第一齿轮箱为单级锥齿轮的传动结构，受现有摩托车发动机和后轮的安装结构限制，在将其用于对摩托车改造时，软轴的挠曲度太大，造成软轴传动效率将低和安装拆卸操作不方便的不足。为此，需要改进。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种用于安装拆卸方便的摩托车用软轴传动系统，应用该软轴传动系统，软轴挠曲度小，传动效率高。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:—种摩托车用软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱，第一齿轮箱通过传动软轴与第二齿轮箱连接，第二齿轮箱为单级锥齿轮传动副的传动箱结构，其特征在于:第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比， 第一齿轮箱为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构。[0006]采用前述技术方案的本实用新型，由于第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动t匕，因此，整个系统可具有理想的减速增扭传动效果。同时，由于第一齿轮箱为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构，可实现在第一齿轮箱总体结构尺寸较小的条件下，利用第一齿轮箱的多级齿轮传递结构的空间位置，实现传动系统的理想位置设置，以降低传动软轴的曲挠度，确保软轴传动效率。本实用新型特别适用于替代摩托车的传动链轮和链条。利用箱体形成的闭式结构对传动齿轮实施良好的润滑，可有效避免使用过程中飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等进入传动运动副中形成摩擦磨损或损坏，从而可有效延长传动系统的使用寿命。即使发生软轴断裂，也不会如链条、皮带断裂或抱死而造成人身伤害和设备损坏事故，其使用安全。进一步优选的，所述第一齿轮箱包括第一箱体，第一箱体内设有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿盘，第一主动锥齿轮由轴承转动支撑在第一箱体上，第一主动锥齿轮通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴，动力传输轴上还设有第二主动齿轮，第二主动齿轮啮合有过渡齿轮，过渡齿轮通过过渡轴转动连接在第一箱体上，过渡齿轮还哨合有第一输出齿轮轴，第一输出齿轮轴通过轴承转动连接在第一箱体上，第一输出齿轮轴与所述传动软轴输入端连接；所述第一输出齿轮轴轴线与过渡轴和动力传输轴轴线平行。确保第一齿轮箱具有足够减少传动软轴曲挠度的空间。进一步优选的，所述第二齿轮箱包括第二箱体，第二箱体内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴和第二从动锥齿盘，第二主动锥齿轮轴通过第一轴承转动支撑在第二箱体上，第二箱体上固定连接有支撑轴；所述第二从动锥齿盘同轴固定连接有传动盘，传动盘的一部分伸出第二箱体外部，传动盘设有轴承安装孔内设有两个第二轴承，两个第二轴承中的一个安装在支撑轴上，两个第二轴承中的另一个安装在第二箱体上；所述支撑轴的一端伸出第二箱体外部，支撑轴另一端伸出所述传动盘外部，支撑轴两端用于与摩托车后平叉固定连接；所述传动盘外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述传动软轴的输出端与第二主动锥齿轮轴同轴等转速连接。进一步确保本系统安装与摩托车上取代现有的传动链轮和链条。其结构简单、紧凑，功能可靠。进一步优选的，所述传动软轴外设有柔性保护罩，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱的第一箱体上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱的第二箱体上。以有效保护传动软轴，延长使用寿命。本实用新型的有益效果是，在利用本系统对摩托车进行改造时，可减轻传动软轴的曲挠度，确保传动效率。
图1是本实用新型的结构示意轴测图。图2是本实用新型的部分结构示意轴测图。图3是本实用新型的结构示意主视图。图4是本实用新型图3中的A— A剖面图。图5是本实用新型图3中的B— B剖面图。图6是本实用新型图3中的C一C剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。参见图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种摩托车用软轴传动系统，包括第一齿轮箱1、第二齿轮箱2，第一齿轮箱I通过传动软轴3与第二齿轮箱2连接，第二齿轮箱2为单级锥齿轮传动副的传动箱结构，其特征在于:第一齿轮箱I和第二齿轮箱2均具有减速传动t匕，第一齿轮箱I为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构。所述第一齿轮箱I包括第一箱体11，第一箱体11内设有相互哨合的第一主动锥齿轮12和第一从动锥齿盘13，第一主动锥齿轮12由轴承转动支撑在第一箱体11上，第一主动锥齿轮12通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘13通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴14，动力传输轴14上还设有第二主动齿轮15，第二主动齿轮15啮合有过渡齿轮16，过渡齿轮16通过过渡轴17转动连接在第一箱体11上，过渡齿轮16还哨合有第一输出齿轮轴18,第一输出齿轮轴18通过轴承转动连接在第一箱体11上，第一输出齿轮轴18与所述传动软轴3输入端连接；所述第一输出齿轮轴18轴线与过渡轴17和动力传输轴14轴线平行。所述第二齿轮箱2包括第二箱体21，第二箱体21内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴22和第二从动锥齿盘23，第二主动锥齿轮轴22通过第一轴承24转动支撑在第二箱体21上，第二箱体21上固定连接有支撑轴27 ;所述第二从动锥齿盘23同轴固定连接有传动盘25，传动盘25的一部分伸出第二箱体21外部，传动盘25设有轴承安装孔内设有两个第二轴承26，两个第二轴承26中的一个安装在支撑轴27上，两个第二轴承26中的另一个安装在第二箱体21上；所述支撑轴27的一端伸出第二箱体21外部，支撑轴27另一端伸出所述传动盘25外部，支撑轴27两端用于与摩托车后平叉固定连接；所述传动盘25外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述传动软轴3的输出端与第二主动锥齿轮轴22同轴等转速连接。所述传动软轴3外设有柔性保护罩31，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱I的第一箱体11上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱2的第二箱体21上。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种摩托车用软轴传动系统，包括第一齿轮箱(I)、第二齿轮箱(2),第一齿轮箱(I)通过传动软轴(3)与第二齿轮箱(2)连接，第二齿轮箱(2)为单级锥齿轮传动副的传动箱结构，其特征在于:第一齿轮箱(I)和第二齿轮箱(2)均具有减速传动比，第一齿轮箱(I)为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构。
2.根据权利要求1所述的摩托车用软轴传动系统，其特征在于:所述第一齿轮箱(I)包括第一箱体(11)，第一箱体(11)内设有相互啮合的第一主动锥齿轮(12)和第一从动锥齿盘(13)，第一主动锥齿轮(12)由轴承转动支撑在第一箱体(11)上，第一主动锥齿轮(12)通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘(13)通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴(14)，动力传输轴(14)上还设有第二主动齿轮(15)，第二主动齿轮(15)啮合有过渡齿轮(16)，过渡齿轮(16)通过过渡轴(17)转动连接在第一箱体(11)上，过渡齿轮(16)还哨合有第一输出齿轮轴(18),第一输出齿轮(18)通过轴承转动连接在第一箱体(11)上，第一输出齿轮轴(18)与所述传动软轴(3)输入端连接；所述第一输出齿轮轴(18)轴线与过渡轴(17)和动力传输轴(14)轴线平行。
3.根据权利要求1所述的摩托车用软轴传动系统，其特征在于:所述第二齿轮箱(2)包括第二箱体(21)，第二箱体(21)内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴(22)和第二从动锥齿盘(23)，第二主动锥齿轮轴(22)通过第一轴承(24)转动支撑在第二箱体(21)上，第二箱体(21)上固定连接有支撑轴(27 );所述第二从动锥齿盘(23 )同轴固定连接有传动盘(25 )，传动盘(25)的一部分伸出第二箱体(21)外部，传动盘(25)设有轴承安装孔内设有两个第二轴承(26)，两个第二轴承(26)中的一个安装在支撑轴(27)上，两个第二轴承(26)中的另一个安装在第二箱体(21)上；所述支撑轴(27)的一端伸出第二箱体(21)外部，支撑轴(27)另一端伸出所述传动盘(25)外部，支撑轴(27)两端用于与摩托车后平叉固定连接；所述传动盘(25)外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述传动软轴(3)的输出端与第二主动锥齿轮轴(22)同轴等转速连接。
4.根据权利要求1 3中任意一项权利要求所述的摩托车用软轴传动系统，其特征在于:所述传动软轴(3)外设有柔性保护罩(31)，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱(I)的第一箱体(11)上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱(2)的第二箱体(21)上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱，第一齿轮箱通过传动软轴与第二齿轮箱连接，第二齿轮箱为单级锥齿轮传动副的传动箱结构，其特征在于第一齿轮箱和第二齿轮箱均具有减速传动比，第一齿轮箱为具有一单级锥齿轮传动副的至少两级齿轮传动箱结构。所述传动软轴外设有柔性保护罩，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱的第一箱体上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱的第二箱体上。本实用新型的有益效果是，在利用本系统对摩托车进行改造时，可减轻传动软轴的曲挠度，确保传动效率。
文档编号F16H57/023GK202946635SQ20122044192
公开日2013年5月22日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者朱有红 申请人:朱有红