特别用于机动车的扭矩传递组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及扭矩传递组件，其包括主动机构(1)，主动机构包括有间隙地接合于从动机构(2)的互补花键(9)中的花键(24)。间隙补偿元件(13)安装成能在从动机构(2)或主动机构(1)上在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，间隙补偿元件没有在花键(9、24)上施加任何应力，在第二位置其迫使机构(1、2)之一的花键抵靠另一机构的花键，弹性回位组件(8)将间隙补偿元件(13)推向它的第二位置。间隙补偿元件(13)的锁闭部件(19)将弹性回位构件(8)锁定在非工作位置。在扭矩传递组件运行的期间，弹性回位部件(8)被释放。
【专利说明】特别用于机动车的扭矩传递组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及特别用于机动车的扭矩传递组件、尤其是使双减震飞轮(DVA)与双离合器转动联接的扭矩传递组件。
【背景技术】
[0002]双减震飞轮包括初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，初级惯性飞轮用于转动联接到主动轴如发动机的曲柄轴，次级惯性飞轮用于联接到从动轴如变速箱的输入轴。扭转减震器通常安装在初级飞轮和次级飞轮之间，用以在飞轮之间传递转动扭矩，吸收和减缓由发动机产生的转动的非周期性(acyclisme)和振动。
[0003]双离合器允许通常通过双减震飞轮、交替地将机动车发动机的轴与称为自动变速箱的变速箱的两个共轴的输入轴联接。
[0004]双离合器允许改变速比，同时保持发动机扭矩传递到机动车车轮。实际上，双离合器通常包括两个离合器，这两个离合器分别与偶数档速比和奇数档速比相关联。在改变速比时，第一离合器被接合而第二离合器被分离。
[0005]每个离合器包括一机构，所述机构包括环形膜片，环形膜片用于与压盘相配合，压盘与离合器盖和发动机轴一体转动。每个膜片通过一控制分离轴承在息止位置和工作位置之间是可移动的。根据离合器类型，膜片的工作位置对应发动机轴和变速箱轴的联接或分离，而膜片的息止位置对应发动机轴和变速箱轴的分离或联接。
[0006]通过对应膜片被促动的每个压盘用于将摩擦片紧压在对应的反作用盘上。每个摩擦片与变速箱的一对应轴相连在一起转动，每个反作用盘与离合器盖和与驱动轴相连的飞轮一体转动。因此，摩擦片被压紧在对应的压盘及反作用盘之间，这允许在驱动轴和变速箱的输入轴之间传递扭矩。
[0007] 申请人:名义下的文献FR2860845公开了一种双离合器的结构和运行。
[0008]文献US2008/0179157公开了一种双离合器，所述双离合器包括环形连接板，环形连接板与属于双减震飞轮的次级飞轮的环形盘联接在一起转动。
[0009]双减震飞轮的环形盘包括花键，这些花键带有间隙地接合到连接板的互补花键中。环形的间隙补偿元件在环形盘上、在第一位置和第二位置之间可移动地安装，在第一位置，间隙补偿元件不对花键施加任何应力(非工作位置)，在第二位置，间隙补偿元件迫使连接板的花键抵靠环形盘的花键(工作位置)。
[0010]回位弹簧在环形盘和间隙补偿元件之间安装，这些回位弹簧施加周向作用，用以将间隙补偿元件向其第二位置促动。
[0011]间隙补偿元件此外包括舌片，舌片与间隙补偿元件成整体成形，舌片用于在间隙补偿元件运行前将间隙补偿元件锁闭在其第一位置中。
[0012]更为确切的说，舌片能在锁闭位置和解锁位置之间变形，在锁闭位置，舌片的自由端部挡靠环形盘的花键，在解锁位置，其自由端部不再挡靠所述环形盘。
[0013]在运行时，考虑到间隙、所施加的机械应力和振动，会出现的是，这些舌片会发生断裂，这会妨碍组件的正确运行。
[0014]另外，锁闭功能与回位功能分离开的这类组件的安装和形成比较复杂。
[0015]这类组件此外在使用后是难以重新加载的。
【发明内容】
[0016]本发明的目的特别是在于简单地、有效地和经济地避免这些缺点。
[0017]为此，本发明提出特别用于机动车的一种扭矩传递组件，该组件包括:主动机构，所述主动机构包括带有间隙地接合于从动机构的互补花键中的花键；间隙补偿元件，所述间隙补偿元件在所述从动机构或主动机构上在第一位置与第二位置之间能移动地安装，在所述第一位置，所述间隙补偿元件没有在花键上施加任何应力，而在所述第二位置，所述间隙补偿元件迫使所述主动机构和从动机构之一的花键抵靠另一机构的花键；弹性回位部件，所述弹性回位部件将所述间隙补偿元件推向其第二位置；以及锁闭部件，所述锁闭部件在所述间隙补偿元件运行前将该间隙补偿元件锁闭于其第一位置，其特征在于，所述锁闭部件包括将所述弹性回位部件锁定于非工作位置的锁定部件，所述锁定部件或所述弹性回位部件在所述扭矩传递组件运行的期间被推向释放弹性回位部件的位置。
[0018]根据本发明的组件可特别地应用于双减震飞轮与离合器的联接，而且还可用于机动车传动装置的其它元件的联接。
[0019]在根据本发明的组件中，锁闭部件直接作用于弹性回位部件上。实际上，锁闭部件可以将弹性回位部件束持在非工作位置，或者相反地，释放弹性回位部件，以便使弹性回位部件引起间隙补偿元件移动。
[0020]看来这种结构的锁闭部件遭受破坏的危险性较小，这增加了它的可靠性。
[0021]这也便于该类扭矩传递组件的安装和形成。
[0022]有利的是，弹性回位部件用于通过其端部抵靠在间隙补偿元件上和在从动或主动机构上，在扭矩传递组件运行前，锁定部件束持住弹性回位部件的其中一端部，并相应地使该端部保持离开间隙补偿元件或离开主动或从动机构。
[0023]运行时，扭矩传递可以沿两个相反转动方向进行，这两个转动方向分别是对应通过所述主动机构驱动所述从动机构的方向的所谓正向、和称为反向的相反转动方向，本发明提出，锁定部件通过沿反向的转动被推向释放弹性回位部件的位置。
[0024]当变速箱位于空档或离合器位于分离位置及发动机施加制动扭矩即所谓发动机制动时，尤其会产生主动机构和从动机构沿反向R的转动。在一些应用中，沿反向的转动也会在发动机的转动方向切换的情形中产生
[0025]在本发明一实施方式中，锁定部件包括间隙补偿元件所承载的卡钩，该卡钩在运行前束持住弹性回位部件的一端部，当扭矩传递组件运行时，所述卡钩可以收回到释放弹性回位部件的位置。
[0026]特别是，卡钩可以枢转地安装在间隙补偿元件上，运行时卡钩可以通过主动机构或从动机构所承载的销指被推向其释放弹性回位部件的位置。
[0027]每个卡钩优选地由间隙补偿元件承载，在运行前束持住弹性回位部件的一端部，当扭矩传递组件运行时，所述卡钩可以收回到释放弹性回位部件的位置。
[0028]因此保证了制造时、尤其在测试阶段时保持卡钩的良好定位。[0029]在另一实施方式中，锁定部件包括弹性舌片，所述弹性舌片的第一端部与所述间隙补偿元件连接，而第二端部是自由的，所述弹性舌片能在安装位置与运行位置之间弹性变形，在所述安装位置，所述弹性舌片的第二端部将所述弹性回位部件束持在非工作位置，而在所述运行位置，所述弹性舌片释放所述弹性回位部件。
[0030]优选地，运行时，主动或从动机构作用于弹性回位部件，释放弹性舌片，使舌片过渡到它的运行位置。
[0031]又根据另一实施方式，在非工作位置，弹性回位部件的一端部接合在主动或从动机构或者甚至间隙补偿元件的槽口中，而运行时从所述槽口释放出。
[0032]槽口可以设在不同构件中，重要的是，释放后，弹性回位部件在一方面从动或主动机构之一与另一方面间隙补偿元件之间施加力，而在释放前，弹性回位部件不使间隙补偿元件向它的第二位置移动。
[0033]优选地，在安装位置，弹性回位部件的一端部抵靠主动或从动机构，弹性回位部件的另一端部相应地接合在主动或从动机构的槽口中。运行时，间隙补偿元件抵靠所述另一端部上，以便从槽口释放该另一端部。
[0034]另外，弹性回位部件的所述另一端部可以承载有包括截锥形凹槽的弹簧座，间隙补偿元件包括销指，运行时销指插入凹槽中，并与凹槽的截锥形表面配合，以使弹簧座离开槽口所形成的止挡件。
[0035]根据本发明的一应用，主动机构是双减震飞轮的一部分，从动机构是离合器尤其双离合器的一部分。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]通过阅读接下来的参照附图以非限定性示例进行的描述，本发明将更好地得到理解，本发明的其它的细节、特征和优点将得到体现，附图中:
[0037]-图1是根据本发明第一实施方式的传递组件的局部前视图；
[0038]-图2和图3分别是在释放弹性回位部件之前和之后的图1组件的局部后视图；
[0039]-图4是根据本发明第二实施方式的传递组件的透视图；
[0040]-图5是图4组件的一部分的细节图；
[0041]-图6和图7分别是在释放弹性回位部件之前和之后的第三实施方式的细节图；
[0042]-图8和图9分别是在释放弹性回位部件之前和之后的第四实施方式的透视图；
[0043]-图10是在锁定弹性回位部件的位置的第五实施方式的细节透视图；
[0044]-图11和图12分别是在释放弹性回位部件之前和之后的第六实施方式的细节图；
[0045]-图13是在锁定弹性回位部件的位置的第七实施方式的细节透视图。
【具体实施方式】
[0046]扭矩传递组件的第一实施方式示于图1-3。该组件包括:主动机构，主动机构例如由构件I形成，构件I联接到机动车的双减震飞轮的环形盘(或与环形盘成整体件)；和从动机构，从动机构例如由连接到双离合器的连接板2形成。主动机构仅仅在图1上示出。主动机构未在其它附图上示出。[0047]连接板2包括通过铆钉5互相固定的两个环形部分3、4。
[0048]第一部分3包括用于固定于双离合器盖的径向爪6。
[0049]固定在第一部分3的前表面上的第二部分4包括在第二部分的径向内周边的一些花键9、以及一些开口 10 (图1)，在这些开口处通过切割和弯折形成承靠爪11。这些爪11的自由端部轴向朝后延伸，位于第一部分3的轴向平面中。如下面将要描述的，这些自由端部用于形成弹簧8用的支撑件。这些爪11还具有相对周向倾斜、径向向外的凸轮表面12 (图3)。
[0050]环形的间隙补偿元件13通过铆钉14安装在连接板2的第一部分3的后表面上，铆钉14安装在间隙补偿元件13的长条形开口 15中。更特别的是，圆弧状的长条形开口 15允许间隙补偿元件13相对连接板2具有值为0.3°到1°之间、优选约为0.8°的角度游隙。
[0051]间隙补偿元件13的径向内周边包括配有花键16的花键区，这些花键区与连接板2的第二部分4的花键9区类似。但花键16的端部和底部没有花键9的端部和底部宽。
[0052]间隙补偿元件13另外包括连接板2的用于容置弹簧8的窗口 17。更特别的是，位于图2右边的窗口边部设有支撑所述弹簧8的止挡件18。引导件41另外从止挡件18起延伸于弹簧内部。
[0053]卡钩19(图2)围绕铆钉20枢转安装在间隙补偿元件13的后表面上。每个卡钩19包括锁定弹簧8的前端部21、和细长的后端部22，形成枢转轴的铆钉20位于卡钩19的中间部分。端部22的尺寸确定成使重心基本定位于转轴右侧，以便在制造时、尤其是在测试阶段时保证保持卡钩的正确定位。
[0054]主动机构I在它的径向外周边包括与连接板2的花键配合的花键24。特别是，花键9和花键24带有间隙地互相安装。
[0055]这种间隙对于方便将从动机构2安装在主动机构I上是必要的，该安装尤其可以“盲目地”进行。
[0056]该间隙允许环形盘(或主动构件I)相对连接板(或从动机构2)相对转动，这两个机构1、2之间的角度游隙大于元件13与连接板2之间的角度游隙。
[0057]主动机构I另外包括径向朝内突起的爪42，这些爪42用于在双减震飞轮的环形盘上的安装。
[0058]当然，该组件不限于使双减震飞轮与离合器联接。它还可用于联接机动车传动装置的其它元件。
[0059]现在将描述该传递组件的运行。
[0060]在运行时，扭矩传递可沿相反的两个转动方向进行，这两个转动方向分别是对应通过主动机构I驱动从动机构2的方向的正向(图1中的箭头D)、和称为反向(图1中的箭头R)的相反转动方向。
[0061]特别地，当变速箱位于空档或离合器位于分离位置及发动机施加制动扭矩即所谓发动机制动时，会产生主动机构I和从动机构2沿反向R的转动。在一些应用中，沿反向的转动也会在发动机的转动方向切换的情形中产生。
[0062]最初，即在主动机构I的花键24带间隙地安装在从动机构2的花键9中之后，间隙补偿元件13位于非工作位置:间隙补偿元件不对这些机构的花键9、24施加任何力。[0063]在该非工作位置(图2)，弹簧8的第一端部25抵靠在间隙补偿元件13的窗口 17的边部18上，弹簧8的第二端部26抵靠在卡钩19的前端部21上。
[0064]因此，弹簧8的端部25、26与间隙补偿元件13连接。
[0065]如果传递沿正向D运行，则主动机构I的花键24会抵靠从动机构2的花键9，主动机构I因而驱动从动机构2转动。
[0066]一旦传递沿反向R运行，由于这些机构的花键9、24之间的间隙，从动机构2就相对于主动机构I枢转。
[0067]在该(有限游隙的)枢转时，爪11的凸轮表面12离开卡钩19，则卡钩19围绕铆钉20枢转并释放弹簧8的第二端部26 (图3)。
[0068]这些端部26于是抵靠上所述爪11，使得弹簧8再推动间隙补偿元件13，间隙补偿元件则相对从动机构2沿图2中的箭头27所指的方向枢转。间隙补偿元件13的花键16承靠主动机构I的花键24，以补偿从动机构2与主动机构I之间形成的间隙。因此，间隙补偿元件13在它的工作位置。
[0069]在后续的沿正向D或反向R转动时，这两个机构之间的间隙减小或消除，这样可以减小这些机构在运行时的噪声和磨损。
[0070]一旦使卡钩19脱开，弹簧8的展开就阻止卡钩19返回它们的初始锁定位置。
[0071]根据第二实施方式的传递组件不于图4和图5中。它与前一实施方式的不同在于，连接板2不包括开口，也不包括爪。卡钩19的枢转通过卡钩的端部21抵靠与连接板2成一体的接柱43得到，接柱43例如通过挤压成形得到。
[0072]卡钩19的后端部22另外包括轴向弯曲并容置于间隙补偿元件13的孔眼45中的止挡件44。如图5中看到的，止挡件44用于在卡钩19处于释放弹簧8的位置时抵靠孔眼45的边部。
[0073]该传递组件的运行与图1-3的传递组件运行相同。
[0074]图6-7中表示另一实施方式。该实施方式与图1-3的实施方式的不同在于，卡钩19没有安装成围绕轴枢转，而是通过借助铆钉20被固定的弹性可变形爪28与间隙补偿元件13连接。因此，当传递沿反向R运行时，爪11的凸轮表面12通过爪28的变形脱离卡钩19的前端部21 (图7)。和前面一样，弹簧8再推动间隙补偿元件13，间隙补偿元件则相对从动机构2枢转，以补偿主动机构I (未示出)的花键24与从动机构2的花键9之间的间隙。
[0075]图8和图9表示第四实施方式，其中，间隙补偿元件13包括周向延伸的一些弹性锁定舌片29。这些舌片29包括与间隙补偿元件13的其余部分连接的第一端部30、和第二锁定端部31，第二锁定端部31用于形成解锁前对弹簧8的第二端部26的止挡件。
[0076]舌片29的束缚位置为图8所示的锁定位置，在该位置，舌片29离开间隙补偿元件13的平面。舌片29的息止位置为图9所示的解锁位置，其中，舌片29延伸在间隙补偿元件13的平面中。
[0077]间隙补偿元件13另外包括一些爪32，这些爪32用于抵靠在主动机构I (未示出)的一些花键24上。这些爪32包括支承表面，支承表面相对径向平面倾斜，以便与主动机构I的花键24的倾斜表面相适应。
[0078]弹簧8通过间隙补偿元件13的一些弯曲爪33被保持在位，弹簧8的第一端部25抵靠在间隙补偿元件13的爪34上。
[0079]从动机构2包括弹簧8容置于其中的窗口。与间隙补偿元件13的爪34相对的窗口边部35用于抵靠弹簧8的第二端部26。
[0080]图8和图9的传递组件的运行如下。
[0081]在主动机构I (未示出)的花键24安装在从动机构2的花键9中之后，舌片29被保持在它们被弹簧8约束的位置。更特别的是，舌片29的自由端部31被弹簧8的第二端部26卡固。
[0082]间隙补偿元件13没有在从动机构2的花键9或主动机构I的花键24上施加任何力(非工作位置)。
[0083]如果传递沿正向D进行，主动构件I的花键24将抵靠到从动机构2的花键9上，主动机构I于是带动从动机构2转动。
[0084]一旦传递沿反向R运行，由于这些机构的花键9、24之间的间隙，主动机构I相对从动机构2枢转。
[0085]在该(有限游隙的)枢转时，与弹簧8的第二端部26面对的窗口边部35将抵靠于端部26上，这就释放开舌片29，于是舌片返回图9所示的其息止位置。
[0086]弹簧8则迫使间隙补偿元件13处于它的工作位置，在该工作位置，间隙补偿元件紧贴抵靠从动机构2的花键9上的主动机构I的花键24，以补偿这些花键之间的安装间隙。
[0087]图10表示与图8和图9的实施方式类似的第五实施方式，其中，可变形的舌片29不是由与间隙补偿元件成一体的整体构件形成，而是由固定在间隙补偿元件13上的分开的构件组成。
[0088]第六实施方式不于图11和12中。在这些图中，弹簧8的第一端部25抵靠从动机构2的支承表面36，第二端部26抵靠从动机构2的槽口 37，以锁定弹簧8。
[0089]将王动构件I的花键24安装到从动构件2的花键9中之后，弹黃8在图11所不的其位置，在该位置，这些弹簧没有在间隙补偿元件13上施加任何力(非工作位置)。
[0090]一旦传递沿反向R运行，间隙补偿元件13的销指38将通过按压在弹簧的第二端部26上压缩弹簧8，因此将弹簧8的第二端部26释放到槽口 37以外，以使弹簧在间隙补偿元件13上施加力(工作位置)。
[0091]销指38和槽口 37的形状适于在销指38压缩弹簧8时进行将弹簧8释放到槽口37外的操作。
[0092]图13表示与图11和图12所示的实施方式相似的第七实施方式。但是，该第七实施方式的不同在于，弹簧8的第二端部26承载有弹簧座39，每个弹簧座包括截锥形的凹槽40。
[0093]间隙补偿元件13包括销指38，在沿反向R运行时，销指38插入凹槽40中，并且与凹槽40的截锥形表面配合，以便从花键37释放出弹簧座39。
【权利要求】
1.扭矩传递组件，特别是用于机动车，所述扭矩传递组件包括:主动机构(1)，所述主动机构包括带有间隙地接合于从动机构(2)的互补花键(9)中的花键(24);间隙补偿元件(13)，所述间隙补偿元件在所述从动机构(2)或主动机构(I)上在第一位置与第二位置之间能移动地安装，在所述第一位置，所述间隙补偿元件没有在花键(9、24)上施加任何应力，而在所述第二位置，所述间隙补偿元件迫使所述主动机构(I)和从动机构(2)之一的花键抵靠另一机构的花键；弹性回位部件(8)，所述弹性回位部件将所述间隙补偿元件(13)推向其第二位置；以及锁闭部件(19、29、37)，所述锁闭部件在所述间隙补偿元件运行前将该间隙补偿元件(13)锁闭于其第一位置，其特征在于，所述锁闭部件包括将所述弹性回位部件(8)锁定于非工作位置的锁定部件，所述锁定部件或所述弹性回位部件(8)在所述扭矩传递组件运行的期间被推向释放弹性回位部件(8)的位置。
2.如权利要求1所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述弹性回位部件(8)用于通过所述弹性回位部件的端部(25、26)抵靠在所述间隙补偿元件(13)上和在所述从动机构(2)或主动机构(I)上，在所述扭矩传递组件运行前，所述锁定部件(19、29、37)束持住所述弹性回位部件(8)的一端部(25、26)，并保持所述一端部相应地离开所述间隙补偿元件(13)或者离开所述主动机构(I)或从动机构(2)。
3.如权利要求1或2所述的扭矩传递组件，其特征在于，运行时，扭矩传递能沿相反的两个转动方向进行，两个转动方向分别是对应通过所述主动机构(I)驱动所述从动机构(2)的方向的所谓正向(D)、和称为反向(R)的相反转动方向；并且，所述锁定部件(19、29)或所述弹性回位部件(8)通过沿反向(R)的转动被推向释放弹性回位部件(8)的位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述锁定部件包括由所述间隙补偿元件(13)承载的卡钩(19)，在运行前，所述卡钩束持住所述弹性回位部件(8)的一端部(26)，在所述扭矩传递组件运行时，所述卡钩(19)能收回到释放弹性回位部件⑶的位置。
5.如权利要求4所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述卡钩(19)在所述间隙补偿元件(13)上能枢转地安装，运行时，所述卡钩被所述主动机构(I)或从动机构(2)所承载的销指(11)推向其释放弹性回位部件(8)的位置。
6.如权利要求5所述的扭矩传递组件，其特征在于，每个卡钩(19)包括用于束持所述弹性回位部件(18)的相应端部(26)的前部(21)、和关于所述卡钩(19)的枢转轴与所述前部(21)相对的后部(22)，所述卡钩(19)的重心位于所述卡钩(19)的枢转轴后侧。
7.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述锁定部件包括弹性舌片(29)，所述弹性舌片包括与所述间隙补偿元件(13)连接的第一端部(30)和自由的第二端部(31)，所述弹性舌片(29)能在安装位置与运行位置之间弹性变形，在所述安装位置，所述弹性舌片的第二端部(31)将所述弹性回位部件(8)束持在非工作位置，而在所述运行位置，所述弹性舌片(29)释放所述弹性回位部件(8)。
8.如权利要求7所述的扭矩传递组件，其特征在于，运行时，所述主动机构(I)或从动机构(2)作用于所述弹性回位部件(8)，释放所述弹性舌片(29)，所述弹性舌片则转换到其运行位置。
9.如权利要求1至3中任一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，在非工作位置，所述弹性回位部件(8)的一端部(26)接合在所述主动机构(I)或从动机构(2)或者甚至所述间隙补偿元件(13)的槽口(37)中，而运行时从所述槽口(37)释放出。
10.如权利要求9所述的扭矩传递组件，其特征在于，在安装位置，所述弹性回位部件(8)的一端部(25)抵靠所述主动机构(1)或从动机构(2)，而所述弹性回位部件的另一端部(26)相应地接合在所述主动机构(1)或从动机构(2)的槽口中；并且，运行时，所述间隙补偿元件(13)抵靠到所述另一端部(26)上，以将该另一端部从所述槽口(37)释放出。
11.如权利要求10所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述弹性回位部件(8)的所述另一端部(26)承载包括截锥形的凹槽(40)的弹簧座(39)，所述间隙补偿元件(13)包括销指(38)，运行时所述销指插入所述凹槽(40)中，并与所述凹槽(40)的截锥形表面配合，以使所述弹簧座(39)离开由所述槽口(37)形成的止挡件。
12.如权利要求1至11中任一项所述的扭矩传递组件，其特征在于，所述主动机构(I)是双减震飞轮的一部分，并且所述从动机构(2)是离合器的一部分。
【文档编号】F16F15/131GK103930686SQ201280054794
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2012年11月6日 优先权日:2011年11月8日
【发明者】D·费尼奥克斯, G·勒巴, B·勒吉斯基, J·布莱, T·拉福热, F·朱朗, P·赫夫 申请人:Valeo离合器公司