专利名称：可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机械动力分动装置，具体是一种能将机动车发动机发出的动力经变速器变速后再经本分动装置分离，能够将动力分离独立传输给机动车前后传动轴，也能同时将动力同时传输给机动车前后传动轴，从而可控制机动车能够在独立前轮驱动、前后四轮驱动及独立后轮驱动的三种模式情况下行驶的分动装置。
背景技术：
机动车顾名思义是在机械动力驱动下行驶的各种车辆，机械动力的获取可通过燃油、燃汽在发动机内部燃烧及电能驱动电动机运动而获得，所以不管在什么道路上行驶的车辆(包括农用车)都归为机动车。目前机动车在我们的工作生活中已深入各个领域，机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史，但其常规驱动方式却没有多大的改变，仍然还是:Ca)仅后轮驱动，(b)仅前轮驱动，(c)后轮驱动+前后四轮驱动，Cd)前轮驱动+前后四轮驱动。机动车以不同驱动方式的应用场合:1.后轮驱动方式主要应用于货车上，利用货车载货重，后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力；2.前轮驱动方式主要应用于发动机前置的小型车，小型车车箱位置空间小，载货轻，常规情况下其前置发动机重量都比货物重，所以前轮对道路路面摩擦力都比后轮大，故小型车大多采用前轮驱动方式；3.后轮驱动+前后四轮驱动主要应用于货车上，这里增加了前后四轮驱动，其实用性在于车辆在通过不平道路路面、爬坡及道路路面湿润时，前后四轮同时驱动，增加了轮胎对道路路面的摩擦力从而使车辆容易通过；4.前轮驱动+前后四轮驱动主要应用于小型车，其前后四轮驱动功能与上述第3点一致。目前机动车所配置的四轮驱动方式主要是:后轮驱动+前后四轮驱动，和前轮驱动+前后四轮驱动等两种，其前后传动轴连接方式也有两种:齿轮啮合和中间差速器连接，齿轮啮合方式通过控制前后传动轴齿轮啮合在一起达到四轮驱动的目的，齿轮分离就变成了单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)；中间差速器方式是通过差速器调节前后传动轴转速差来达到四轮驱动的目的，当要变成单独驱动(前轮驱动或者后轮驱动)时，可通过锁死中间差速器来达到其目的。现有的齿轮啮合方式成本低，而中间差速器方式结构复杂成本高，且这两种驱动方式仅有二种模式驱动，单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。根据中国专利公开文献:一种四轮驱动运输型拖拉机分动器，申请号:200520117702.4，申请日:2005.9.9，授权公告号:CN2825351Y,授权公告日:2006年10月11日，专利权人:海南金鹿农机发展股份有限公司及本人于2012年11月07日申请的:一种机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，申请号:201210439668.7，发文序号:2012110700511610的两项申请结合得出的新发明。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新的、低成本的，机动车发动机动力经变速器变速后再经本分动装置分动，能够分动出三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动方式的前后短时四轮全驱动同轴输出分动器，所谓同轴输出即是分动器前后输出轴在同一轴心线上而不影响分动器对前后输出轴的分动效果，从而为分动器缩小空间体积创造了条件。为实现上述目的，本发明的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器包括:分动器箱体、箱体上盖、拨挡手柄杆、拨挡手柄杆座、拨挡手柄杆盖、输入主轴、拨挡滑动齿轮、前驱过度齿轮、后驱过度齿轮、中间过度轴、中间过度轴定位套、过度齿轮定位侧挡圈、过度齿轮用的滚针轴承、过度齿轮定位中间挡圈、前驱输出轴、后驱输出轴、前驱齿轮、后驱齿轮、前后输出轴分离滚针轴承、前后输出轴分离推力球轴承、拨叉导杆、拨叉、封口轴承端盖、开孔轴承端盖、轴承座、轴承、橡胶油封。本发明的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器有以下优点。1.结构简单紧凑、体积小、噪音小、传动效率高、造价成本低、操作安全可靠。本发明与已有技术相比，操作拨挡手柄杆及拨叉仅有一个，就能实现四轮驱动分动器三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动，突破了其它四轮驱动分动器仅有二种模式驱动:单独(前轮或者后轮)驱动+前后四轮驱动。2.适应性广，用途广。本发明装置可用于各种机动车辆上，包括农用运输机械、交通运输机械、矿山运输机械等，以提高各种运输机械的行驶可靠性。3.机动车在行驶过程中，司机可根据机动车自身载运及道路路面情况，合理调整车辆的行驶驱动模式，对降低车辆运行成本有比较明显帮助。
图1是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器基本结构示意图。图2是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器在折腰拖拉机运输车驱动力传递系统上的应用基本结构示意简图。图3是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器在普通四轮运输车驱动力传递系统上的应用基本结构示意简图。附图标记说明。分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴6、拨挡滑动齿轮7、前驱过度齿轮8、后驱过度齿轮9、中间过度轴10、中间过度轴定位套11和12、过度齿轮定位侧挡圈13和14、过度齿轮用的滚针轴承15和16、过度齿轮定位中间挡圈17、前驱输出轴18、后驱输出轴19、前驱齿轮20、后驱齿轮21、前后输出轴分离滚针轴承22、前后输出轴分离推力球轴承23、拨叉导杆24、拨叉25、封口轴承端盖26、开孔轴承端盖27、轴承座28、轴承29、橡胶油封30、发动机31、皮带32、直角转换传动箱33、主驱动万向传动轴34、主副变速箱35、机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器36、后驱万向传动轴37、后桥38、前驱万向传动轴39、前桥40、转向前桥41。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器作进一步的说明。实施例1。如图1，是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器基本结构示意图，其包括分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴
6、拨挡滑动齿轮7、前驱过度齿轮8、后驱过度齿轮9、中间过度轴10、中间过度轴定位套11和12、过度齿轮定位侧挡圈13和14、过度齿轮用的滚针轴承15和16、过度齿轮定位中间挡圈17、前驱输出轴18、后驱输出轴19、前驱齿轮20、后驱齿轮21、前后输出轴分离滚针轴承22、前后输出轴分离推力球轴承23、拨叉导杆24、拨叉25、封口轴承端盖26、开孔轴承端盖27、轴承座28、轴承29、橡胶油封30，分动器原理如下:机动车发动机的驱动力经其自带的变速箱变速后传递到分动器的输入主轴6上，输入主轴6带动拨挡滑动齿轮7旋转，由于前驱过度齿轮8常时与前驱齿轮20啮合，后驱过度齿轮9常时与后驱齿轮21啮合，当拨挡手柄杆3将拨挡滑动齿轮7拨到仅与前驱过度齿轮8啮合时，拨挡滑动齿轮7带动前驱过度齿轮8旋转，前驱过度齿轮8同时带动前驱齿轮20旋转，前驱齿轮20再带动前驱输出轴18旋转，这时分动器仅输出前驱驱动力；当拨挡手柄杆3将拨挡滑动齿轮7拨到与前驱过度齿轮8和后驱过度齿轮9同时啮合时，除输出前驱驱动力外，拨挡滑动齿轮7还带动后驱过度齿轮9旋转，后驱过度齿轮9同时带动后驱齿轮21旋转，后驱齿轮21再带动后驱输出轴19旋转，分动器也输出后驱驱动力，这时分动器同时输出前后(四轮)驱动力；当拨挡手柄杆3将拨挡滑动齿轮7拨到仅与后驱过度齿轮9啮合时，前驱驱动力自动消除，仅有拨挡滑动齿轮7带动后驱过度齿轮9旋转，后驱过度齿轮9带动后驱齿轮21旋转，后驱齿轮21带动后驱输出轴19旋转，这时分动器仅输出后驱驱动力，这样就达到了三种模式控制方式:前轮驱动+前后四轮驱动+后轮驱动。实施例2。如图2，是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器在折腰拖拉机运输车上使用基本结构示意简图，其包括发动机31、皮带32、直角转换传动箱33、主驱动万向传动轴34、主副变速箱35、机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器36、后驱万向传动轴37、后桥38、前驱万向传动轴39、前桥40，原理如下:发动机31通过皮带32将驱动力传递给直角转换传动箱33，直角转换传动箱33再通过主驱动万向传动轴34传递到主副变速箱35，主副变速箱35驱动力经本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器36分动后再传递到后驱万向传动轴37和前驱万向传动轴39，后驱万向传动轴37将驱动力传递到后桥38带动后轮驱动，前驱万向传动轴39将驱动力传递到前桥40带动前轮驱动。实施例3。如图3，是本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器在普通四轮运输车上使用基本结构示意简图，其包括发动机31、主副变速箱35、机动车前后短时四轮全驱动同轴输出分动器36、后驱万向传动轴37、后桥38、前驱万向传动轴39、转向前桥41，原理如下:发动机31输出动力经主副变速箱35变速传递到本发明可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器36，经可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器36分动后再传递到后驱万向传动轴37和前驱万向传动轴39，后驱万向传动轴37将驱动力传递到后桥38带动后轮驱动，前驱万向传动轴39将驱动力传递到转向前桥41带动前轮驱动。
权利要求
1.一种可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器，其包括分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴6、拨挡滑动齿轮7、前驱过度齿轮8、后驱过度齿轮9、中间过度轴10、中间过度轴定位套11和12、过度齿轮定位侧挡圈13和14、过度齿轮用的滚针轴承15和16、过度齿轮定位中间挡圈17、前驱输出轴18、后驱输出轴19、前驱齿轮20、后驱齿轮21、前后输出轴分离滚针轴承22、前后输出轴分离推力球轴承23、拨叉导杆24、拨叉25、封口轴承端盖26、开孔轴承端盖27、轴承座28、轴承29、橡胶油封30，其特征在于:拨挡过程中所使用的拨挡手柄杆3，拨叉导杆24、拨叉25都是一个，就能满足拨挡功能；设有拨叉槽的拨挡滑动齿轮7装配在输入主轴6花键上可滑动；前驱过度齿轮8和后驱过度齿轮9通过滚针轴承15和16分离及侧挡圈13、14、和中间挡圈17安装定位在中间过度轴10，前驱过度齿轮8和前驱齿轮20常时啮合，前驱齿轮20装配在前驱输出轴18上，后驱过度齿轮9和后驱齿轮21常时啮合，后驱齿轮21装配在后驱输出轴19上，前驱输出轴18和后驱输出轴19在同一轴心线上，它们之间能够相互分动是通过在它们连接部位装配滚针轴承22和推力球轴承23来达到分动的目的，当拨挡手柄杆3通过拨叉25将拨挡滑动齿轮7拨到仅与前驱过度齿轮8啮合时，分动器仅输出前驱驱动力，当拨挡手柄杆3通过拨叉25将拨挡滑动齿轮7拨到与前驱过度齿轮8和后驱过度齿轮9同时啮合时，分动器输出前后四驱驱动力，当拨挡手柄杆3通过拨叉25将拨挡滑动齿轮7拨到仅与后驱过度齿轮9啮合时，分动箱仅输出后驱驱动力。
2.根据权利要求1所述的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器，其特征在于:输入主轴6、中间过度轴10、前驱输出轴18和后驱输出轴19的轴心线都在一个竖直的平面上。
3.根据权利要求2所述的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器，其特征在于:输入主轴6、中间过度轴10、前驱输出轴18和后驱输出轴19的轴心线也可在一个横直的水平面上。
4.根据权利要求3所述的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器，其特征还在于:以中间过度轴10轴心线为中心，输入主轴6及前驱输出轴18和后驱输出轴19，围绕中间过度轴10轴心线作弧形，构成输入主轴6轴心线，中间过度轴10轴心线的平面与中间过度轴10轴心线，前驱输出轴18和后驱输出轴19轴心线的平面有无限夹角的组合。
5.根据权利要求4所述的可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器，其特征最后在于:现有的手动直接操作拨挡手柄杆3进行挂挡方式，通过更改更换拨挡手柄杆3为换挡线后，可改变为远距离操作的线挂挡方式。
全文摘要
一种可独立前后驱动短时四轮同轴输出分动器,其特点:拨挡手柄杆3,拨叉导杆24、拨叉25都是一个;前后驱动输出同轴分离,齿轮8和齿轮20常时啮合,齿轮20装配在前驱输出轴18上,齿轮9和齿轮21常时啮合,齿轮21装配在后驱输出轴19上,拨挡齿轮7装配在输入主轴6花键上;当将其7拨到仅与齿轮8啮合时,仅输出前驱驱动力,当将其7拨到与齿轮8和齿轮9同时啮合时,输出前后四轮驱动力,当将其7拨到仅与齿轮9啮合时,仅输出后驱驱动力;本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况,选择更适合的作业驱动力,提高了机动车的整体性能和适用性,具有结构简单紧凑、体积小、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。
文档编号F16H57/023GK103089935SQ20131005208
公开日2013年5月8日 申请日期2013年2月18日 优先权日2013年2月18日
发明者曾建新 申请人:曾建新