用于传动液的贮存器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于传动液的贮存器，在一个实施方案中，提供了一种自动变速器液（ATF）贮存器。所述贮存器包括与变速器组合的壳体，所述变速器含有ATF，ATF流入/流出所述变速器。所述贮存器还包括加热本体，所述加热本体与所述壳体组合，当施加功率时，所述加热本体通过产生热量而对流入所述壳体内的ATF加热。
【专利说明】用于传动液的贮存器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请根据35U.S.C.§ 119要求2012年12月7日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2012-0142145的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于诸如ATF (Automatic Transmission Fluid,自动变速器液)的传动液的贮存器。更特别地涉及一种用于ATF的贮存器，其能够在施加功率时使用PTC(正温度系数)热敏电阻快速加热ATF，并保持ATF的温度以能够在冷启动过程中使用。
【背景技术】
[0004]如本领域技术人员所公知，自动变速器需要使用ATF以正常工作。这样，ATF的特性对于变速器的效率、耐久性和操作性具有显著影响。
[0005]ATF用作将转矩从发动机输送至车轴的介质。特别地，ATF的粘度与温度增加成反比而降低。因此，当ATF的温度过高时，变速器效率减小，燃料效率降低，而当ATF的温度过低时，在换挡过程中产生冲击。因此，优选将ATF的温度保持在适当温度范围内用以防止动力损失、燃料效率降低，以及降低振动。
[0006]为此，一些车辆根据其安装的车辆类型而额外配备有加热器和/或油冷却器，所述加热器在车辆启动的早期阶段快速增加ATF的温度，所述油冷却器冷却过热的ATF。通常，油冷却器在车辆前部与散热器整体形成，以冷却冷却液。
[0007]然而，相关技术的加·热器通常使用来自发动机产生的热量作为热源。
[0008]可是，当发动机仍然较冷时，该加热方法是无效的。
[0009]此外，这些类型的加热器不直接加热流体，而是与冷却液交换热量。因此，需要时间来增加较冷的冷却液的温度，因此需要能够更快地加热ATF的新型装置。
[0010]此外，由于用于冷却ATF的油冷却器和加热器单独连接，因此发动机室的空间效率降低。
【发明内容】
[0011]因此，本发明致力于满足所需并解决相关技术的问题，本发明的目的在于提供一种ATF的贮存器，其安装于变速器上，占据空间量较小，易于将部件(包括软管)与之连接，并能够更快地加热ATF。
[0012]为了实现所述目的，ATF的贮存器包括:壳体和加热本体，所述壳体与变速器组合(在变速器上)，所述变速器含有ATF，且ATF流入/流出所述变速器；所述加热本体与所述壳体组合，当施加功率时，所述加热本体通过产生热量而加热流入所述壳体的ATF。
[0013]在本发明的一些不例性实施方案中，一个或多个挡板可设置于所述壳体中，以划分壳体内的空间，从而通过降低ATF的流动速度而增加ATF与加热本体之间的接触时间。
[0014]而且，入口接头和出口接头在壳体内形成，ATF通过所述入口接头流入所述贮存器内，并且ATF通过所述出口接头而流动至贮存器的外部。变速器也可通过第一软管而与冷却ATF的油冷却器连接。油冷却器可通过第二软管而与所述入口接头连接，所述出口接头可通过第三软管而与变速器连接。开关阀也可安装于壳体上，所述开关阀阻止或允许ATF流动通过第二软管或第三软管。
[0015]此外，在本发明的一些示例性实施方案中，当ATF的温度为参比温度或更低时，开关阀阻止ATF流动通过第二软管或第三软管，并允许功率施加至加热本体，并且当ATF的温度为参比温度或更高时，开关阀允许ATF流动通过第二软管和第三软管，并切断供应至所述加热本体的功率。更特别地，加热本体可通过PTC热敏电阻实现，所述PTC热敏电阻在施加功率时产生热量。
[0016]根据具有上述构造的本发明，可以通过施加功率而更快速地加热ATF，并在壳体内保持所产生的热量。因此，本发明提升了燃料效率，因为ATF的粘度保持在之前的正常范围内。
[0017]此外，由于挡板可设置于壳体中，因此可以增加ATF暴露到在壳体中的加热本体的时间量，且壳体能够通过入口接头和出口接头而与油冷却器连接，这对于安装和布置将油冷却器与变速器连接的软管是有利的。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中:
[0019]图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的ATF的贮存器与变速器组合，并通过软管与油冷却器连接，以及示出了放大的ATF的贮存器的视图；
[0020]图2为示出了根据本发明示例性实施方案的壳体的视图，其将封盖移除并且具有局部放大的部分；
[0021]图3为示出了根据本发明的示例性实施方案的ATF的贮存器的内部的视图；以及
[0022]图4为根据本发明的示例性实施方案的ATF的贮存器的简化的横截面视图。
[0023]应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0024]在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。
【具体实施方式】
[0025]应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧式发动机车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0026]在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的传动液(例如自动变速器液(ATF))的贮存器。
[0027]如图1所示，本发明的ATF的贮存器安装于变速器I的一侧上，并通过软管50、60和70与安装于散热器3上的油冷却器2连接。S卩，入口接头30和出口接头40在贮存器的壳体10处形成，ATF通过所述入口接头30流入壳体10中，ATF通过所述出口接头40流动至壳体10外部(进入变速器)。变速器I通过软管50与油冷却器2连接，并冷却ATF，所述油冷却器2与散热器连接。油冷却器2通过第二软管60与入口接头30连接，且出口接头40通过第三软管70与变速器I连接。
[0028]通过将具有一侧开放的盒形箱体IOa与封盖IOb组合而实现壳体10，所述封盖IOb设置用于覆盖箱体IOa的开放侧。参照图2和3，安装孔14和15通过箱体IOa形成，从而能够将入口接头30和出口接头40组合，而入口孔和出口孔16和17通过封盖IOb形成，变速器I中的ATF通过所述入口孔和出口孔16和17流入和流出壳体10。
[0029]两个或更多个挡板11可安装于壳体10中以划分壳体内的空间，从而形成ATF的之字形路径，加热本体20安装于壳体10上，当施加功率时，所述加热本体20通过加热而对流入壳体中的ATF加热。
[0030]根据本发明的示例性实施方案的加热本体20可包括PTC (正温度系数)热敏电阻，当电流施加至所述热敏电阻时，随着电阻增加，所述热敏电阻产生热量。更特别地，加热片可与PTC热敏电阻连接并增加加热面积，连接器可与PTC热敏电阻电连接，且可应用支架以将PTC热敏电阻、加热片和连接器固定至壳体10。
[0031]开关阀12可安装于壳体10中以阻止或允许ATF流动通过第二软管60(或第三软管)(通过电源而控制为打开/关闭)(参见图2)。
[0032]感应ATF的温度的温度传感器80可安装于壳体10上或变速器I上，并与发动机控制单元(E⑶)连通。E⑶可根据预定逻辑而控制施加至加热本体20的功率以及开关阀12的打开/关闭。
[0033]具有上述构造的本发明的ATF的贮存器的操作和控制将在下文中更详细地描述。更特别地，当ATF的温度(其由温度传感器测得)为参比温度或更低时，开关阀12阻止ATF流动通过第二软管60或第三软管70 (以阻止ATF循环通过油冷却器)，并且功率被提供至加热本体20以快速加热储存于变速器中的ATF。因此，ATF通过入口孔和出口孔16和17流入和流出壳体10。
[0034]在另一方面，当ATF的温度为参比温度或更高时，开关阀12允许ATF流动通过第二软管60和第三软管70，供应至加热本体20的功率终止，从而使得壳体10仅用作ATF的流通路径。
[0035]根据本发明的示例性实施方案，如图2和4所示，热绝缘材料13可附接至壳体10的内侧上(或在内侧和外侧两者上)，从而可以减少对ATF的冷却，以保持ATF的热量。热绝缘材料13可为，例如，经气凝胶浸溃的织物。
[0036]说明书和在附图中所示的实施方案提供了特定的实施例以用于帮助理解本发明，而不限制本发明的范围。对于本领域技术人员显而易见的是，除了本文描述的实施例之外，可基于本发明的精神而以各种方式修改本发明。
【权利要求】
1.一种自动变速器液的贮存器，其包括: 壳体，所述壳体与变速器组合，所述变速器含有自动变速器液，并且所述自动变速器液流入/流出所述变速器；以及 加热本体，所述加热本体与所述壳体组合，当功率施加至所述加热本体时，所述加热本体通过产生热量而对流入所述壳体的自动变速器液加热。
2.根据权利要求1所述的自动变速器液的贮存器，其中一个或多个挡板设置于所述壳体中，以划分所述壳体内的空间。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器液的贮存器，其中入口接头和出口接头分别在所述壳体的入口和出口处形成，自动变速器液通过所述入口接头流入，自动变速器液通过所述出口接头流出，所述变速器通过第一软管而与冷却所述自动变速器液的油冷却器连接，所述油冷却器通过第二软管而与所述入口接头连接，所述出口接头通过第三软管而与所述变速器连接，阻止或允许自动变速器液流动通过所述第二软管或所述第三软管的开关阀安装于所述壳体上。
4.根据权利要求3所述的自动变速器液的贮存器，其中当自动变速器液的温度为参比温度或更低时，所述开关阀阻止所述自动变速器液流动通过所述第二软管或所述第三软管，并允许功率施加至加热本体，并且当自动变速器液的温度为参比温度或更高时，所述开关阀允许所述自动变速器液流动通过所述第二软管和所述第三软管，并切断提供至所述加热本体的功率。
5.根据权利要求4所述的自动变速器液的贮存器，其中所述加热本体包括PTC热敏电阻，所述PTC热敏电阻在施加功率时产生热量。
6.根据权利要求1所述的自动变速器液的贮存器，其中将热绝缘材料附接至所述壳体的至少一侧。
7.根据权利要求6所述的自动变速器液的贮存器，其中所述热绝缘材料为经气凝胶浸溃的织物。
8.根据权利要求1所述的自动变速器液的贮存器，其中温度传感器安装于所述贮存器内，并构造为与发动机控制单元连通。
9.根据权利要求8所述的自动变速器液的贮存器，其进一步包括控制流体流入和流出所述用于贮存器的阀门，其中所述发动机控制单元控制所述阀门和所述加热本体，以将流体保持在一致的温度下。
【文档编号】F16H41/24GK103867683SQ201310154184
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年4月28日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】吴东锡 申请人:现代自动车株式会社