汽车的换档操纵器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的换档操纵器，感应套连接在支撑板上，操纵杆的另一端设有球头，操纵杆的设有球头的端部插入到感应套中后，通过球头与感应套间隙配合，感应套通过霍尔感应器与信号单元电连接，所述连杆的一端连接于操纵杆的杆身上，连杆的另一端设有环形槽，连杆的具有环形槽的一端滑动配合在换档支撑套中，换档支撑套通过螺栓与底座连接，换档支撑套的周面上设有径向的导套，所述止动销滑动配合在该导套中，止动销的一端伸入到换档支撑套中后插入到连杆的环形槽中，止动销的另一端位于电磁锁的上方，电磁锁设置于底座上。本实用新型用档位电气信号输出取消了硬杆或软轴连接，解决了司机换档重的难题。
【专利说明】汽车的换档操纵器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种汽车的换档操纵器。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，社会对汽车的数量及其质量都提出了更高的要求。现有客车司机操纵换档为硬杆或软轴操纵，换档操纵器由硬杆或软轴通过机构转换连接到变速器换档轴，由于存在机构转换和生产的不一致性，从而造成了换档操纵沉重(需要大于70N的操纵力量)。同时其换档操纵器只有换档手柄和换档杆简单的机械结构，无档位电气信号输出，其档位自锁靠变速器的自锁。
【发明内容】
[0003]本实用新的目的在于，提供一种汽车的换档操纵器，本实用新型用档位电气信号输出取消了硬杆或软轴连接，解决了司机换档重的难题。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]汽车的换档操纵器，包括手柄、操纵杆、盖板、立柱、支撑板以及底座，操纵杆的一端与手柄连接，操纵杆活动连接在盖板上，盖板与立柱的一端固定连接，立柱的另一端固定在底座上，支撑板位于盖板的下方，支撑杆与立柱固定连接，还包括感应套、信号单元、连杆、换档支撑套、止动销、电磁锁，感应套连接在支撑板上，操纵杆的另一端设有球头，操纵杆的设有球头的端部插入到感应套中后，通过球头与感应套间隙配合，感应套通过霍尔感应器与信号单元电连接，所述连杆的一端连接于操纵杆的杆身上，连杆的另一端设有环形槽，连杆的具有环形槽的一端滑动配合在换档支撑套中，换档支撑套通过螺栓与底座连接，换档支撑套的周面上设有径向的导套，所述止动销滑动配合在该导套中，止动销的一端伸入到换档支撑套中后插入到连杆的环形槽中，止动销的另一端位于电磁锁的上方，电磁锁设置于底座上。
[0006]所述信号单元包括检波处理单元、集成运放处理单元、整形单元以及TCU，检波处理单元的输出端与集成运放处理单元的输入端电连接，集成运放处理单元的输出端与整形单元的输入端电连接，整形单元的输出端与TCU电连接。
[0007]还包括选档反馈装置，该选档反馈装置包括选档反馈杆、支撑柱，选档反馈杆的一端通过紧固螺钉与盖板连接，选档反馈杆的另一端与支撑柱的一端连接，支撑柱的另一端与换档支撑套连接。
[0008]采用了上述方案，本实用新型在传统操纵器的基础上，通过用档位电气信号输出取消了硬杆或软轴连接，用电磁锁、止动销控制实现了换档手感和各档的自锁(同变速器自锁无关)，从而实现了各档换档的轻便操作和独立性，同时可方便的把相应档位传到仪表或相关控制器(如整车控制器)。与现有操纵器换档时所需大于70N的操纵力相比，本实用新型的换档操纵器换档时所需操纵力小于ION，且各档位的操纵力都一致。能适用于所有轻便或自动换档的换档操纵器。从而，本实用新型解决了司机换档重的难题，并可为整车控制器提供电气信号，从而提高了整车的安全性和适应性，适合在国内市场推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的汽车的换档操纵器结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的信号单元方框图；
[0011]图3为本实用新型的手柄档位图；
[0012]I为连杆、Ia为环形槽、2为止动销、3为电磁锁、4为信号单元、5为感应套、6为操纵杆、7为手柄、8为盖板、9为立柱、10为支撑板、11为底座、12为换档支撑套、13为螺栓、14为导套、15为选档反馈杆、16为支撑柱；
[0013]41为检波处理单元、42为集成运放处理单元、43为整形单元、44为T⑶。
【具体实施方式】
[0014]参照图1和图2，本实用新型的汽车的换档操纵器，包括手柄7、操纵杆6、盖板8、立柱9、支撑板10以及底座11。操纵杆6的一端与手柄7连接，手柄的另一端设有球头，以增加握持的手感，操纵杆6活动连接在盖板8上。盖板I与立柱9的一端固定连接，立柱9的另一端固定在底座11上。支撑板10位于盖板I的下方，支撑杆10与立柱固9定连接。
[0015]还包括感应套5、信号单元4、连杆1、换档支撑套12、止动销2、电磁锁3,感应套5连接在支撑板10上，操纵杆6的另一端设有球头，操纵杆6的设有球头的端部插入到感应套5中后，通过球头与感应套5间隙配合。感应套5通过霍尔感应器与信号单元4电连接，信号单元4固定在底座11上。信号单元4包括检波处理单元41、集成运放处理单元42、整形单元43以及T⑶44，检波处理单元41的输出端与集成运放处理单元42的输入端电连接，集成运放处理单元42的输出端与整形单元43的输入端电连接，整形单元43的输出端与T⑶44电连接。所述连杆I的一端连接于操纵杆6的杆身上，连杆I的另一端设有环形槽la，连杆I的具有环形槽Ia的一端滑动配合在换档支撑套12中，换档支撑套12通过螺栓13与底座11连接。换档支撑套12的周面上设有径向的导套14，所述止动销2滑动配合在该导套14中，止动销2的一端伸入到换档支撑套12中后插入到连杆I的环形槽Ia中，止动销2的另一端位于电磁锁3的上方，电磁锁3设置于底座上。还包括选档反馈装置，该选档反馈装置包括选档反馈杆15、支撑柱16，选档反馈杆15的一端通过紧固螺钉与盖板8连接，选档反馈杆15的另一端与支撑柱26的一端连接，支撑柱16的另一端与换档支撑套12连接。
[0016]本实用新型的操作过程如下:
[0017]如图1至3，司机需换档时，操纵手柄7带动操纵杆6动作，从而感应套5到相应选档位置(图3中X1、X2、X3)，感应套5通过霍尔感应器将信号传递到信号单元4，经信号单元4把选、换档手柄位置信号通过信号处理电路(图2)输出，从而使变速器挂档。通过信号单元4把选档位置(图3中X1、X2、X3)输出驱动变速器进行选档操作；操纵杆6带动连杆I进行挂档操作(图3中R、2、4、l、3、5)，在挂档中，电磁锁3断电使连杆I移动一段距离后，被插入到连杆I上的环形槽中的止动销2档住而停止，信号单元4把换档位置(图2中R、2、4、l、3、5)输出驱动变速器进行换档操作，实际挂上档后，电磁锁3通电使止动销2向下移动从而使连杆I继续向前或向后移动到图2中R、2、4、l、3、5位置，到达相应换档位置后，电磁锁3断电，手柄7停在图2中R、2、4、1、3、5位置。
【权利要求】
1.汽车的换档操纵器，包括手柄、操纵杆、盖板、立柱、支撑板以及底座，操纵杆的一端与手柄连接，操纵杆活动连接在盖板上，盖板与立柱的一端固定连接，立柱的另一端固定在底座上，支撑板位于盖板的下方，支撑杆与立柱固定连接，其特征在于:还包括感应套、信号单元、连杆、换档支撑套、止动销、电磁锁，感应套连接在支撑板上，操纵杆的另一端设有球头，操纵杆的设有球头的端部插入到感应套中后，通过球头与感应套间隙配合，感应套通过霍尔感应器与信号单元电连接，所述连杆的一端连接于操纵杆的杆身上，连杆的另一端设有环形槽，连杆的具有环形槽的一端滑动配合在换档支撑套中，换档支撑套通过螺栓与底座连接，换档支撑套的周面上设有径向的导套，所述止动销滑动配合在该导套中，止动销的一端伸入到换档支撑套中后插入到连杆的环形槽中，止动销的另一端位于电磁锁的上方，电磁锁设置于底座上。
2.根据权利要求1所述的汽车的换档操纵器，其特征在于:所述信号单元包括检波处理单元、集成运放处理单元、整形单元以及T⑶，检波处理单元的输出端与集成运放处理单元的输入端电连接，集成运放处理单元的输出端与整形单元的输入端电连接，整形单元的输出端与T⑶电连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的换档操纵器，其特征在于:还包括选档反馈装置，该选档反馈装置包括选档反馈杆、支撑柱，选档反馈杆的一端通过紧固螺钉与盖板连接，选档反馈杆的另一端与支撑柱的一端连接，支撑柱的另一端与换档支撑套连接。
【文档编号】F16H59/02GK203670732SQ201320806247
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月10日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】罗光涛, 肖清蓉, 付继敏 申请人:綦江齿轮传动有限公司