一种汽车前减震器密封机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前减震器密封机构，属于一种汽车减震器附属装置。其包括底板、顶板、前减震器，还包括中间板、支柱、气缸、气缸活塞杆；所述支柱有N根，且均匀固定在底板上，顶部与中间板连接；所述气缸固定于顶板上，且气缸活塞杆穿过顶板和中间板；所述气缸活塞杆端部设有前减压头，前减压头外侧设有前减定位套；所述前减震器固定于底板上，且前减震器上部油缸的轴线与气缸活塞杆轴线重合；所述的底板上还设有传感器；所述气缸上设有节流阀和舌簧式接近开关。本实用新型采用气缸自动化压紧贮油缸盖，效率高，并且通过传感器控制，保证贮油缸盖高质量压紧。
【专利说明】一种汽车前减震器密封机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车减震器附属装置，尤其涉及一种汽车前减震器密封机构。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
[0003]汽车减震器如果发生漏油现象，对于减震器而言，无疑是一件很危险的事情。那么，一旦发现漏油，就要做出及时的补救措施。重点的检查项目就在油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖，检查这些零部件是否出现螺母松动，特别是贮油缸盖是否被压紧。现有的减震器在装配过程中，贮油缸盖一般都是人工压紧，效率低，而且压紧不充分，此处经常会出现漏油、泄油现象。
【发明内容】
[0004]1、要解决的问题
[0005]针对现有减震器的贮油缸盖难以实现密实压紧，经常会发生漏油现象，并且对于贮油缸盖的装配也是采用人工压紧，装配效率也较低的问题，本实用新型提供一种汽车前减震器密封机构，其采用气缸自动化压紧贮油缸盖，效率高，并且通过传感器控制，保证贮油缸盖高质量压紧。
[0006]2、技术方案
[0007]为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
[0008]一种汽车前减震器密封机构，包括底板、顶板、前减震器，还包括中间板、支柱、气缸、气缸活塞杆；所述支柱有N根，且均匀固定在底板上，顶部与中间板连接；所述气缸固定于顶板上，且气缸活塞杆穿过顶板和中间板；所述气缸活塞杆端部设有前减压头，前减压头外侧设有前减定位套；所述前减震器固定于底板上，且前减震器上部油缸的轴线与气缸活塞杆轴线重合；所述的底板上还设有传感器；所述气缸上设有节流阀和舌簧式接近开关。
[0009]优选地，所述支柱根数N取值为:3 < N < 4。
[0010]更优选地，所述支柱有三根，均匀固定于底板上。
[0011 ] 优选地，所述顶板与中间板之间通过螺栓固定。
[0012]3、有益效果[0013]相比于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0014](I)本实用新型中气缸固定于顶板上，且气缸活塞杆穿过顶板和中间板；气缸活塞杆端部设有前减压头，前减压头外侧设有前减定位套；前减震器固定于底板上，且前减震器上部油缸的轴线与气缸活塞杆轴线重合，底板上还设有传感器，气缸活塞自动实现贮油缸盖的压紧，效率高；并且设有前减定位套，可以保证准确定位；通过传感器控制，使贮油缸盖能够恰好压紧，不松动引起漏油，也不因为压的过紧而损坏油缸；从而保证贮油缸盖压紧充分，避免出现漏油、泄油现象。
[0015](2)本实用新型气缸上设有节流阀和舌簧式接近开关，可以控制气缸活塞的推动速度跟力度，以适应贮油缸盖的安放速度，同时也避免贮油缸盖因作用力太大而损坏现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型局部示意图。
[0018]图中标号说明:1、底板；2、顶板；3、中间板；4、支柱；5、气缸；6、前减震器；7、传感器；8、前减压头；9、前减定位套；51、节流阀；52、舌簧式接近开关；53、气缸活塞杆；61、油缸。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]实施例1
[0021]如图1、图2所示，一种汽车前减震器密封机构，包括底板1、顶板2、前减震器6，还包括中间板3、支柱4、气缸5、气缸活塞杆53 ;所述支柱固定在底板I上，顶部与中间板3连接；所述气缸5固定于顶板上2,且气缸活塞杆53穿过顶板2和中间板3 ;所述气缸活塞杆53端部设有前减压头8，前减压头8外侧设有前减定位套9 ;所述前减震器6固定于底板I上，且前减震器6上部油缸61的轴线与气缸活塞杆53轴线重合；所述的底板I上还设有传感器7 ;所述气缸5上设有节流阀51和舌簧式接近开关52。
[0022]作为一种优选方式，所述支柱4有三根,均勻固定于底板上。
[0023]作为另一种优选方式，所述顶板2与中间板3之间通过螺栓固定。
[0024]使用时，通过传感器7控制气缸5内的气缸活塞53的伸缩，前减定位套9能够在前减震器的贮油缸盖处准确定位，从而使前减压头8能够充分压紧贮油缸盖，避免出现漏油、泄油现象，同时在气缸5上设有节流阀51和舌簧式接近开关52，可以控制气缸活塞53的推动速度跟力度，以适应贮油缸盖的安放速度，也避免贮油缸盖因作用力太大而损坏现象。
【权利要求】
1.一种汽车前减震器密封机构，包括底板(I)、顶板(2)、前减震器(6)，其特征在于，还包括中间板(3)、支柱(4)、气缸(5)、气缸活塞杆(53);所述支柱(4)有N根，且均匀固定在底板(I)上，顶部与中间板(3)连接；所述气缸(5)固定于顶板上(2)，且气缸活塞杆(53)穿过顶板(2)和中间板(3);所述气缸活塞杆(53)端部设有前减压头(8)，前减压头(8)外侧设有前减定位套(9);所述前减震器(6)固定于底板(I)上，且前减震器(6)上部油缸(61)的轴线与气缸活塞杆(53)轴线重合；所述的底板(I)上还设有传感器(7);所述气缸(5)上设有节流阀(51)和舌簧式接近开关(52)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震器密封机构，其特征在于，所述支柱(4)根数N取值为:3≤N≤4。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前减震器密封机构，其特征在于，所述支柱(4)有三根，均匀固定于底板上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前减震器密封机构，其特征在于，所述顶板(2)与中间板(3)之间通过螺栓固定。
【文档编号】F16F9/36GK203641379SQ201320827018
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】胡万顺 申请人:芜湖市恒峰科技有限公司