汽车空气压缩机用曲轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空气压缩机用曲轴，属于汽车零部件制造领域，其包括曲轴本体，所述曲轴本体包括左轴颈、右轴颈和连杆颈，所述左轴颈的右端套置有左平衡块，右轴颈的左端套置有右平衡块，所述左、右平衡块通过上述连杆颈相连；所述左平衡块的下部开设有第一凹陷部，右平衡块的下部开设有第二凹陷部；所述左平衡块的顶端设置有第一凸块、第二凸块和第三凸块，右平衡块的顶端设置有第四凸块和第五凸块。本实用新型通过在左、右平衡块的顶端增加材料，在两者的底端减少材料来优化曲轴的重心位置，提高了曲轴的平衡能力，降低了曲轴的重量和整个空气压缩机的噪音和振动力，延长了空气压缩机内各部件的使用寿命。
【专利说明】汽车空气压缩机用曲轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空气压缩机，尤其涉及一种汽车空气压缩机用曲轴。
【背景技术】
[0002]汽车空气压缩机主要用于向汽车制动系统、悬挂系统、车门开启关闭及其它辅助用气动装置提供必要气源，其主要包括缸体、安装支架、电机、油底壳及底座，缸体内设置有连杆总成、活塞、曲轴及后盖。现有的汽车空气压缩机用曲轴大多存在平衡能力差、笨重等缺陷，这些缺陷会导致整个空气压缩机的噪音加大、振动力变大，降低了空气压缩机中各部件的使用寿命及空气压缩机的运行平稳性。
[0003]由此可见,现有技术有待于进一步的改进和提闻。
实用新型内容
[0004]本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种汽车空气压缩机用
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[0005]本实用新型所采用的技术方案为:
[0006]汽车空气压缩机用曲轴,包括曲轴本体,所述曲轴本体包括左轴颈、右轴颈和连杆颈，所述左轴颈的右端套置有左平衡块，右轴颈的左端套置有右平衡块，所述左、右平衡块通过上述连杆颈相连；所述左平衡块的下部开设有第一凹陷部，右平衡块的下部开设有第二凹陷部；所述左平衡块的顶端设置有第一凸块、第二凸块和第三凸块，右平衡块的顶端设置有第四凸块和第五凸块。
[0007]所述第一凸块位于上述左平衡块的顶端的左侧。
[0008]所述第二凸块和第三凸块分别位于左平衡块的顶端右侧最高点的前、后两侧，所述第四凸块和第五凸块分别位于右平衡块的顶端左侧最高点的前、后两侧。
[0009]所述第一凹陷部的体积大于第二凹陷部的体积。
[0010]所述第一凸块呈驼峰状。
[0011]所述第二凸块和第四凸块的位置相对且两者的结构相同，所述第三凸块和第五凸块的位置相对且两者的结构相同。
[0012]所述第二凸块的体积大于第三凸块的体积，第四凸块的体积大于第五凸块的体积。
[0013]由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为:
[0014]本实用新型通过在左、右平衡块的顶端增加材料，在两者的底端减少材料来改变曲轴的重心位置，使其由原先连杆颈中心垂线与连杆颈的交界面处上移，优化了曲轴的重心位置，提高了曲轴的平衡能力，降低了曲轴的重量，提高了曲轴锻造的便利性，降低了整个空气压缩机的噪音和振动力，延长了空气压缩机内各部件的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的正视图。
[0017]其中，
[0018]1、左轴颈2、左平衡块3、第一凹陷部4、连杆颈5、第二凹陷部6、右平衡块7、右轴颈8、第四凸块9、第五凸块10、第三凸块11、第二凸块12、第一凸块
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1及图2所示，汽车空气压缩机用曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体包括左轴颈1、右轴颈7和连杆颈4，所述左轴颈I的右端套置有左平衡块2，右轴颈7的左端套置有右平衡块6，所述左、右平衡块通过上述连杆颈4相连；所述左平衡块2的下部开设有第一凹陷部3，右平衡块6的下部开设有第二凹陷部5，为优化曲轴的平衡能力，所述第一凹陷部3的体积大于第二凹陷部5的体积，即左平衡块2下部减去的材料要比右平衡块6下部减少的材料多；所述左平衡块2的顶端设置有第一凸块12、第二凸块11和第三凸块10，右平衡块6的顶端设置有第四凸块8和第五凸块9 ;所述第一凸块12位于上述左平衡块2的顶端的左侧，且所述第一凸块12呈驼峰状；所述第二凸块11和第三凸块10分别位于左平衡块2的顶端右侧最高点的前、后两侧，所述第四凸块8和第五凸块9分别位于右平衡块6的顶端左侧最高点的前、后两侧，所述第二凸块11和第四凸块8的位置相对且两者的结构相同，所述第三凸块10和第五凸块9的位置相对且两者的结构相同，所述第二凸块11的体积大于第三凸块10的体积，第四凸块8的体积大于第五凸块9的体积。
[0021]本实用新型通过在左、右平衡块的顶端增加材料，在两者的底端减少材料来改变曲轴的重心位置，使其重心位置上移，提高了曲轴的平衡能力，降低了整个空气压缩机的振动力，曲轴在1250rpm的转速下，整个空气压缩机的振动力从365N减小到284N，空气压缩机的运行更加稳定。
[0022]本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
[0023]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]尽管本文中较多的使用了诸如左轴颈1、第一凹陷部3、连杆颈4、第四凸块8、第二凸块11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
[0026]需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.汽车空气压缩机用曲轴，包括曲轴本体，其特征在于:所述曲轴本体包括左轴颈、右轴颈和连杆颈，所述左轴颈的右端套置有左平衡块，右轴颈的左端套置有右平衡块，所述左、右平衡块通过上述连杆颈相连；所述左平衡块的下部开设有第一凹陷部，右平衡块的下部开设有第二凹陷部；所述左平衡块的顶端设置有第一凸块、第二凸块和第三凸块，右平衡块的顶端设置有第四凸块和第五凸块。
2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第一凸块位于上述左平衡块的顶端的左侧。
3.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第二凸块和第三凸块分别位于左平衡块的顶端右侧最高点的前、后两侧，所述第四凸块和第五凸块分别位于右平衡块的顶端左侧最闻点的如、后两侧。
4.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第一凹陷部的体积大于第二凹陷部的体积。
5.根据权利要求1或2任一项权利要求所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第一凸块呈驼峰状。
6.根据权利要求3所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第二凸块和第四凸块的位置相对且两者的结构相同，所述第三凸块和第五凸块的位置相对且两者的结构相同。
7.根据权利要求6所述的汽车空气压缩机用曲轴，其特征在于:所述第二凸块的体积大于第三凸块的体积，第四凸块的体积大于第五凸块的体积。
【文档编号】F16C3/12GK203627510SQ201320869474
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】张子敬 申请人:威伯科汽车控制系统（中国）有限公司