一种刹车蹄块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种刹车蹄块，其包括：蹄铁及摩擦衬片，所述蹄铁由呈圆弧形的骨架与从所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撑部一体成型，且所述蹄铁的的一端为端面设置有半圆状凹槽的铰接端，另一端为端面为平面的自由端；所述摩擦衬片设置于所述骨架凸圆弧面上；其中：还包括一一端设置有凹槽且另一端的端面为平面的过渡卡块，所述过渡卡块通过其凹槽套设于所述蹄铁的自由端，且其凹槽还用于容纳补偿垫片；所述过渡卡块及补偿垫片通过沉头螺钉固定于所述蹄铁的自由端。本实用新型通过在蹄铁的自由端添加补偿垫片以补偿摩擦衬片及刹车鼓磨损后产生的刹车间隙，延长摩擦衬片及刹车蹄块的使用寿命，减少刹车蹄块的更换次数。
【专利说明】一种刹车蹄块
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动器领域，特别涉及一种刹车蹄块。
【背景技术】
[0002]车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具，制动器是车辆上最重要的安全件，车辆的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计，应用广泛，其包括刹车鼓、刹车蹄块、支承销、回位弹簧及促动器等，其靠刹车蹄块外张摩擦刹车鼓来实现刹车，常用的鼓式制动器存在以下缺点:(1)刹车蹄块上的摩擦衬片的磨损极限范围小，当摩擦衬片磨损到极限后，需要及时更换，不然就会有安全隐患，因此摩擦衬片的更换比较频繁，更换麻烦且成本高；(2)刹车鼓磨损后，其与摩擦衬片之间的间隙无法补偿，导致刹车间隙不断加大，即便更换新的摩擦衬片或刹车蹄块，其寿命也会越来越短，在同等条件下，已磨损过的刹车鼓导致摩擦衬片更换更频繁，且对于增大的刹车间隙还是难以补偿，容易造成刹车不灵敏，导致需紧急制动时存在安全隐患。
[0003]针对上述技术缺陷，尚有必要发明一种可对摩擦衬片及刹车鼓的摩损进行有效补偿的刹车蹄块。
实用新型内容
[0004]本实用新型为了克服现有技术缺陷，发明了一种刹车蹄块，其具有能有效补偿摩擦衬片及刹车鼓的磨损、消除刹车间隙、结构简单且安全可靠等优点。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下的技术方案:
[0006]一种刹车蹄块，其包括:蹄铁及摩擦衬片，所述蹄铁由呈圆弧形的骨架与从所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撑部一体成型，且所述蹄铁的一端为端面设置有半圆状凹槽的铰接端，另一端为端面为平面的自由端；所述摩擦衬片设置于所述骨架凸圆弧面上；其中:还包括一一端设置有凹槽且另一端的端面为平面的过渡卡块，所述过渡卡块通过其凹槽套设于所述蹄铁的自由端，且其凹槽用于容纳补偿垫片。
[0007]优选的是，所述过渡卡块呈U形状，且其端面中间设置有一贯穿到凹槽的沉头通孔，所述蹄铁的自由端设置有一与所述过渡卡块的沉头通孔对应的螺孔，对应地所述过渡卡块通过沉头螺钉固定于所述骨架的自由端，且其凹槽的两侧壁卡嵌于所述蹄铁的自由端的侧面上，对应地，所述补偿垫片中间设置有与所述过渡卡块的沉头通孔及所述蹄铁的自由端螺孔对应的通孔。
[0008]优选的是，所述沉头通孔为锥形沉头孔。
[0009]优选的是，所述过渡卡块的端面与凹槽两侧壁的交接处分别设置有两过渡圆角。
[0010]优选的是，所述补偿垫片呈方形状，且其包括多种不同厚度的规格。
[0011]优选的是，所述补偿垫片的厚度规格包括0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、
3.5mm 及 4mm n
[0012]本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果:[0013]1、本实用新型一种刹车蹄块通过于蹄铁的自由端添加补偿垫片以通过增加摩擦衬片的外张距离来增大其磨损极限，有效补偿摩擦衬片及刹车鼓的磨损引起的刹车间隙，可提高刹车蹄块的整体使用寿命。
[0014]2、本实用新型进一步的优点是不用改变原来刹车装置的结构，只需更换本实用新型的刹车蹄块结构，刹车磨损间隙就可以得到补偿。
[0015]3、本实用新型再进一步的优点是通过沉头螺钉对补偿垫片及过渡卡块进行固定，其更换调整简单方便。
[0016]4、本实用新型再进一步的优点制造工艺简单，成本低廉，可减少刹车蹄块及摩擦衬片的更换次数及使用量，市场推广价值高。
[0017]5、本实用新型再进一步的优点是设置有不同厚度规格的补偿垫片以针对摩擦垫片及刹车鼓的不同磨损阶段进行相应的刹车间隙补偿。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一种刹车蹄块的立体结构示意图；
[0019]图2为本实用新型一种刹车蹄块的立体分解图；
[0020]图3为本实用新型一种刹车蹄块与刹车凸轮轴的组合的立体示意图；
[0021]图4为刹车状态下附图3的主视图；
[0022]其中:
[0023]1、蹄铁；11、螺孔；
[0024]2、摩擦衬片；
[0025]3、过渡卡块；31、沉头通孔；
[0026]4、补偿垫片；
[0027]5、沉头螺钉；
[0028]6、刹车凸轮轴。
【具体实施方式】
[0029]以下参照附图并结合【具体实施方式】来进一步描述本实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0030]实施例1
[0031]如图1或图2所示，一种刹车蹄块，包括:蹄铁1、摩擦衬片2、过渡卡块3及补偿垫片4，其中:蹄铁I由呈圆弧形的骨架与从所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撑部一体成型，蹄铁I的一端为端面设置有半圆状凹槽的铰接端，另一端为端面为平面的自由端，自由端的四个侧面呈平面状且与端面垂直；摩擦衬片2呈与蹄铁I骨架凸弧面对应的圆弧形片体状，其对应设置于蹄铁I骨架的凸弧面上。过渡卡块3 —端设置有凹槽且另一端的端面为平面，其呈U形状，且其凹槽底部为平整的平面，其凹槽的大小与蹄铁I的自由端的大小对应以可扣合于自由端上，过渡卡块3的端面与凹槽的两侧壁的连接处分别设置有两过渡圆角，使其过渡圆滑，工作时其过渡圆角可减小刹车凸轮轴6转动时与刹车蹄块的接触摩擦力，过渡卡块3为平面的一端的端面中间设置有贯穿到凹槽内的沉头通孔31，其为锥形沉头孔，蹄铁I的自由端的端面中间对应于过渡卡块3上的沉头通孔31设置有螺孔11，过渡卡块3套设于蹄铁I的自由端，其凹槽两侧壁分别贴合于蹄铁I自由端的上下两侧面，且过渡卡块3通过沉头螺钉5固定于蹄铁I的自由端。蹄铁I的自由端的端面与过渡卡块3的凹槽之间可用于放置补偿垫片4，补偿垫片4呈方形状且与自由端的端面形状相对应，其中间对应于过渡卡块3的沉头通孔31及蹄铁I自由端的螺孔11设置有通孔，以方便沉头螺钉5穿过其通孔把其固定于蹄铁I的自由端的端面与过渡卡块3的凹槽之间。补偿垫片4可设置为多种不同厚度规格，本实用新型常用的补偿垫片4厚度规格为0.5_、1_、
1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm 及 4mmη
[0032]当鼓式制动器的刹车鼓(图未视)及摩擦衬片2还没磨损时，蹄铁I的自由端的端面与过渡卡块3的凹槽之间不需要放置补偿垫片4，直接把过渡卡块3固定于蹄铁I的自由端上，使蹄铁自由端的端面贴合于过渡卡块3凹槽的底壁，然后将没有添加补偿垫片4的本实用新型直接安装于鼓式制动器中，鼓式制动器便可正常工作。当鼓式制动器的刹车鼓及摩擦衬片2发生磨损或达到磨损极限时，可通过具体的磨损量产生的刹车间隙对应地在蹄铁I的自由端的端面与过渡卡块3的凹槽之间放置合适厚度的补偿垫片4，然后把本实用新型安装于鼓式制动器中以消除刹车间隙。如图3所示，在由凸轮轴制动的鼓式制动器中安装有本实用新型的两个刹车蹄块，两个刹车蹄块分别添加有补偿垫片4，这样使刹车凸轮轴6凸轮端卡设于两刹车蹄块的过渡卡块3的端面之间时，由于补偿垫片4相当于加厚了刹车凸轮轴6凸轮部的厚度，因此刹车蹄块上的摩擦衬片2向外张开的距离比没有添加补偿垫片4时的距离大，且不同厚度规格的补偿垫片还可以组合使用，增加适用性。如图4所示当刹车凸轮轴6转动一定的角度后，其推动刹车蹄块的蹄铁I带动摩擦衬片2进一步向外张开以作用于刹车鼓，补偿垫片4相当于增加了刹车凸轮轴6凸轮端的径向长度，刹车凸轮轴6转过相同的角度时，添加有补偿垫片4后的摩擦衬片2最终向外张开的距离比没有添加补偿垫片4前的距离大，因此其能有效补偿摩擦衬片2或刹车鼓因磨损引起的刹车间隙，使其在相同的条件下依然能够作用于刹车鼓，起到刹车作用。根据两个蹄块上的摩擦衬片2及对应的刹车鼓的磨损情况，两个刹车蹄块上分别添加相同或不同厚度的补偿垫片4使两个刹车蹄块的摩擦补片2获得补偿后，在刹车凸轮轴6的作用下两者的摩擦补片2向外张开时尽量保持同时与刹车鼓接触。由于补偿垫片4可增加摩擦衬片2外张的距离，所以其可增大摩擦衬片2的磨损极限，以摩托车和电动车为实施例，采用一致的刹车凸轮轴7结构时，如不添加补偿垫片4，摩擦衬片2的磨损极限范围窄，一般磨损量约为1.5_，达到磨损极限后，其内层已无法与刹车鼓接触，达不到刹车的作用；通过添加补偿垫片4后，磨擦衬片2原本外层被磨损后无法再起作用的内层，能够继续作用于刹车鼓，因此最终摩擦衬片2的磨损极限可几乎达到整个摩擦衬片2的厚度；原来正常使用到摩损极限而更换出来报废的摩擦衬片2，通过使用本实用新型的方法，在蹄铁的自由端平面的两配合侧面，加工出与本实用新型中U形过渡卡块3相适配的安装面，还可再安装回去，继续正常使用，刹车性能不变，达到延长刹车蹄块及摩擦衬片2使用寿命的目的。
[0033]实施例2
[0034]如实施例1的本实用新型，其既可重新加工出来又可对原有的刹车蹄块进行改进，即为了适应于本实用新型的小改动，把原有的刹车蹄块的蹄铁I的自由端小平面采取合适于本实用新型要求的高度，对应地小平面上加工一个螺孔11，便可通过沉头螺钉5把过渡卡块3及补偿垫片2安装于蹄铁上使用，并不需要改变原来刹车装置的整体结构。当刹车鼓存在一定的磨损时，刹车鼓受到摩擦衬片2摩擦部分的圆弧面会因磨损而凹下去，而没有受到摩擦衬片2摩擦的圆弧面保护不变，这样刹车鼓的圆弧面上便会出现台阶，安装本实用新型的刹车蹄块时，可能会与刹车鼓的台阶有干涉，可用砂轮修磨或上车床加工刹车鼓内径凸台的方式，去除刹车鼓的干涉部位，装配后，转动刹车鼓，检验刹车间隙并调整到符合车辆的刹车要求。本实用新型制造工艺简单，更换方便，成本低廉，市场推广价值闻。
[0035]以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，如通过铆接补偿垫片、镶接补偿垫片，或通过在不同的刹车蹄块直接把不同厚度的补偿垫片焊接固定于蹄铁自由端平面或侧面等都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种刹车蹄块，其包括:蹄铁及摩擦衬片，所述蹄铁由呈圆弧形的骨架与从所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撑部一体成型，且所述蹄铁的一端为端面设置有半圆状凹槽的铰接端，另一端为端面为平面的自由端；所述摩擦衬片设置于所述骨架凸圆弧面上；其特征在于:还包括一一端设置有凹槽且另一端的端面为平面的过渡卡块，所述过渡卡块通过其凹槽套设于所述蹄铁的自由端，且其凹槽还用于容纳补偿垫片。
2.根据权利要求1所述的刹车蹄块，其特征在于:所述过渡卡块呈U形状，且其端面中间设置有一贯穿到凹槽的沉头通孔，所述蹄铁的自由端设置有一与所述过渡卡块的沉头通孔对应的螺孔，对应地所述过渡卡块通过沉头螺钉固定于所述骨架的自由端，且其凹槽的两侧壁卡嵌于所述蹄铁的自由端的侧面上，对应地所述补偿垫片中间设置有与所述过渡卡块的沉头通孔及所述蹄铁的自由端的螺孔对应的通孔。
3.根据权利要求2所述的刹车蹄块，其特征在于:所述沉头通孔为锥形沉头孔。
4.根据权利要求2所述的刹车蹄块，其特征在于:所述过渡卡块的端面与凹槽两侧壁的交接处分别设置有两过渡圆角。
5.根据权利要求2所述的刹车蹄块，其特征在于:所述补偿垫片呈方形状，且其包括多种不同厚度的规格。
6.根据权利要求5所述的刹车蹄块，其特征在于:所述补偿垫片的厚度规格包括.0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm 及 4mm。
【文档编号】F16D65/08GK203655976SQ201320891505
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】张斌 申请人:张斌