法兰粗车件的制作方法
【专利摘要】本发明属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种法兰粗车件。它解决了现有法兰粗车件后续不易加工等技术问题。包括粗车件本体，粗车件本体包括第一筒状体、第二筒状体、第三筒状体、台阶、第一弧形过渡部、第二弧形过渡部、第一环形体、第三弧形过渡部、第二环形体、凸起部与第四筒状体，第四筒状体内侧周向设有第一阶梯孔，在第一阶梯孔底部设有位于第一筒状体一端且与第一阶梯孔相连的第二阶梯孔，第二阶梯孔通过连接通孔与设置在第一筒状体另一端的第三阶梯孔相连，第三阶梯孔端部连接有第四阶梯孔且第四阶梯孔的直径大于第三阶梯孔的直径大小。本法兰粗车件的优点在于：易于后续加工，易于保持成品法兰的质量、强度高。
【专利说明】法兰粗车件
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种法兰粗车件。
【背景技术】
[0002] 法兰又叫法兰盘或突缘，法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于 管端，法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。在汽车零部件中的法兰用于将电机与减速机的 连接，以及减速机与其他设备之间的连接。法兰已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步 扩大应用的趋势；目前，现有的法兰主要由法兰粗车件经过精车而成，所以法兰粗车件的质 量在一定程度上决定了加工后的法兰的质量，但是常见的法兰粗车件存在着：结构强度较 低，
[0003] 精度低，后续加工难度大，稳定性差，从而易降低加工后的法兰的质量。
[0004] 为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决 方案。例如，中国专利文献公开了一种法兰钟形壳毛坯[申请号：201320603633. 2]，包括毛 坯胚体，其特征在于：毛坯胚体为圆柱状，总长度大于两件法兰钟形壳总长度的两倍以上， 两件法兰钟形壳轮廓以中间线对称设置；在毛坯胚体外周面中间位置设置毛坯法兰，毛坯 法兰厚度为法兰厚度及端部宽度之和的两倍以上。
[0005] 上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解 决上述的技术问题，特别是精度低和稳定性差的技术问题，无形中降低了成品质量。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更为合理的法兰粗车件。
[0007] 为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本法兰粗车件，包括粗车件本体， 其特征在于，所述的粗车件本体包括呈圆筒状的第一筒状体，所述的第一筒状体上依次设 有直径逐渐变大的第二筒状体与第三筒状体，所述的第一筒状体与第二筒状体之间设有台 阶，所述的第二筒状体与第三筒状体之间设有第一弧形过渡部，所述的第三筒状体端部通 过第二弧形过渡部连接有第一环形体，所述的第一环形体周向外围通过第三弧形过渡部连 接有第二环形体，所述的第二环形体与第三弧形过渡部相连的一侧设有若干凸起部，所述 的第二环形体另一侧设有与第一筒状体同轴设置且位于第一筒状体外围的第四筒状体，所 述的第四筒状体内侧周向设有第一阶梯孔，在第一阶梯孔底部设有位于第一筒状体一端且 与第一阶梯孔相连的第二阶梯孔，所述的第二阶梯孔通过连接通孔与设置在第一筒状体另 一端的第三阶梯孔相连，所述的第三阶梯孔端部连接有第四阶梯孔且所述的第四阶梯孔的 直径大于第三阶梯孔的直径大小。该结构中，第一阶梯孔、第二阶梯孔、连接通孔、第三阶梯 孔与第四阶梯孔贯穿整个第一筒状体，使得粗车件本体易于后续加工。
[0008] 在上述的法兰粗车件中，所述的第一阶梯孔的上端为第一锥形孔，且所述的第一 锥形孔底部具有第一弧形部，所述的第一锥形孔底部设有位于第一筒状体端部的环形凹 槽。这里的第一锥形孔与环形凹槽同轴设置。
[0009] 在上述的法兰粗车件中，所述的第一锥形孔的外锥面与第一筒状体的中心线之间 形成第一夹角，且所述的第一夹角的大小为4°。
[0010] 在上述的法兰粗车件中，所述的第二阶梯孔包括与第一锥形孔相连的第一柱形 孔，所述的第一柱形孔连接有第二锥形孔，所述的第二锥形孔的外锥面与连接通孔的内壁 形成第二夹角，且所述的第二夹角的大小为45°，所述的第二锥形孔的大头端与第一柱形 孔相连，所述的第二锥形孔小头端与连接通孔相连通。
[0011] 在上述的法兰粗车件中，所述的第三阶梯孔包括小头端与连接通孔相连的第三锥 形孔，所述的第三锥形孔的大头端连接有第二柱形孔。
[0012] 在上述的法兰粗车件中，所述的第四阶梯孔包括小头端与第二柱形孔相连的第四 锥形孔，所述的第四锥形孔的外锥面平行于所述的第三锥形孔的外锥面，所述的第四锥形 孔的大头端连接有第三柱形孔。
[0013] 在上述的法兰粗车件中，所述的第一阶梯孔的中心线、第二阶梯孔的中心线、第三 阶梯孔的中心线、第四阶梯孔的中心线与连接通孔的中心线均和第一筒状体的中线重合。
[0014] 在上述的法兰粗车件中，所述的第一筒状体、第二筒状体、第三筒状体、第四筒状 体、第二环形体与第一环形体均连为一体式结构。增强了粗车件本体的结构强度，保证了后 续加工后的产品的质量。
[0015] 与现有的技术相比，本法兰粗车件的优点在于：1、设计更合理，易于后续加工，易 于保持成品法兰的质量，；2、强度高，各部件连接牢固；3、结构简单且易于制造。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是本发明提供的结构示意图。
[0017] 图2是本发明中A处的放大图。
[0018] 图中，粗车件本体1、第一筒状体11、第二筒状体12、第三筒状体13、台阶14、第一 弧形过渡部15、第二弧形过渡部16、第一环形体17、第三弧形过渡部18、第二环形体19、凸 起部191、第四筒状体192、第一阶梯孔2、第一锥形孔21、第一弧形部22、环形凹槽23、第二 阶梯孔3、第一柱形孔31、第二锥形孔32、连接通孔4、第三阶梯孔5、第三锥形孔51、第二柱 形孔52、第四阶梯孔6、第四锥形孔61、第三柱形孔62、第一夹角α、第二夹角β。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细的说明。
[0020] 如图1-2所示，本法兰粗车件，包括粗车件本体1，粗车件本体1包括呈圆筒状的第 一筒状体11，第一筒状体11上依次设有直径逐渐变大的第二筒状体12与第三筒状体13， 第一筒状体11与第二筒状体12之间设有台阶14,第二筒状体12与第三筒状体13之间设 有第一弧形过渡部15,第三筒状体13端部通过第二弧形过渡部16连接有第一环形体17， 第一环形体17周向外围通过第三弧形过渡部18连接有第二环形体19,第二环形体19与第 三弧形过渡部18相连的一侧设有若干凸起部191，第二环形体19另一侧设有与第一筒状体 11同轴设置且位于第一筒状体11外围的第四筒状体192,第四筒状体192内侧周向设有第 一阶梯孔2,在第一阶梯孔2底部设有位于第一筒状体11 一端且与第一阶梯孔2相连的第 二阶梯孔3,第二阶梯孔3通过连接通孔4与设置在第一筒状体11另一端的第三阶梯孔5 相连，所述的第三阶梯孔5端部连接有第四阶梯孔6且所述的第四阶梯孔6的直径大于第 三阶梯孔5的直径大小，该结构中，第一阶梯孔2、第二阶梯孔3、连接通孔4、第三阶梯孔5 与第四阶梯孔6贯穿整个第一筒状体11，使得粗车件本体1易于后续加工。
[0021] 本实施例中的第一阶梯孔2的上端为第一锥形孔21，且所述的第一锥形孔21底 部具有第一弧形部22,第一锥形孔21底部设有位于第一筒状体11端部的环形凹槽23,这 里的第一锥形孔21与环形凹槽23同轴设置。优选地，这里的第一锥形孔21的外锥面与第 一筒状体11的中心线之间形成第一夹角α，且第一夹角α的大小为4°。进一步地，第 二阶梯孔3包括与第一锥形孔21相连的第一柱形孔31，第一柱形孔31连接有第二锥形孔 32,第二锥形孔32的外锥面与连接通孔4的内壁形成第二夹角β，且第二夹角β的大小 为45°，第二锥形孔32的大头端与第一柱形孔31相连，第二锥形孔32小头端与连接通孔 4相连通。更进一步地，第三阶梯孔5包括小头端与连接通孔4相连的第三锥形孔51，第三 锥形孔51的大头端连接有第二柱形孔52。第四阶梯孔6包括小头端与第二柱形孔52相连 的第四锥形孔61，第四锥形孔61的外锥面平行于第三锥形孔51的外锥面，第四锥形孔61 的大头端连接有第三柱形孔62。
[0022] 另外，这里的第一阶梯孔2的中心线、第二阶梯孔3的中心线、第三阶梯孔5的中 心线、第四阶梯孔6的中心线与连接通孔4的中心线均和第一筒状体11的中线重合。更一 步地，这里的第一筒状体11、第二筒状体12、第三筒状体13、第四筒状体192、第二环形体19 与第一环形体17均连为一体式结构，增强了粗车件本体1的结构强度，保证了后续加工后 的广品的质量。
[0023] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024] 尽管本文较多地使用了粗车件本体1、第一筒状体11、第二筒状体12、第三筒状体 13、台阶14、第一弧形过渡部15、第二弧形过渡部16、第一环形体17、第三弧形过渡部18、第 二环形体19、凸起部191、第四筒状体192、第一阶梯孔2、第一锥形孔21、第一弧形部22、环 形凹槽23、第二阶梯孔3、第一柱形孔31、第二锥形孔32、连接通孔4、第三阶梯孔5、第三锥 形孔51、第二柱形孔52、第四阶梯孔6、第四锥形孔61、第三柱形孔62、第一夹角α、第二夹 角β等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述 和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1. 一种法兰粗车件，包括粗车件本体（1)，其特征在于，所述的粗车件本体（1)包括 呈圆筒状的第一筒状体（11)，所述的第一筒状体（11)上依次设有直径逐渐变大的第二筒 状体（12)与第三筒状体（13)，所述的第一筒状体（11)与第二筒状体（12)之间设有台阶 (14)，所述的第二筒状体（12)与第三筒状体（13)之间设有第一弧形过渡部（15)，所述的第 三筒状体（13)端部通过第二弧形过渡部（16)连接有第一环形体（17)，所述的第一环形体 (17)周向外围通过第三弧形过渡部（18)连接有第二环形体（19)，所述的第二环形体（19) 与第三弧形过渡部（18)相连的一侧设有若干凸起部（191)，所述的第二环形体（19)另一侧 设有与第一筒状体（11)同轴设置且位于第一筒状体（11)外围的第四筒状体（192)，所述的 第四筒状体（192)内侧周向设有第一阶梯孔（2)，在第一阶梯孔（2)底部设有位于第一筒状 体（11) 一端且与第一阶梯孔（2)相连的第二阶梯孔（3)，所述的第二阶梯孔（3)通过连接 通孔（4)与设置在第一筒状体（11)另一端的第三阶梯孔（5)相连，所述的第三阶梯孔（5) 端部连接有第四阶梯孔（6)且所述的第四阶梯孔￠)的直径大于第三阶梯孔（5)的直径大 小。
2. 根据权利要求1所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第一阶梯孔（2)的上端为 第一锥形孔（21)，且所述的第一锥形孔（21)底部具有第一弧形部（22)，所述的第一锥形孔 (21)底部设有位于第一筒状体（11)端部的环形凹槽（23)。
3. 根据权利要求2所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第一锥形孔（21)的外锥 面与第一筒状体（11)的中心线之间形成第一夹角（α)，且所述的第一夹角（α)的大小为 4°。
4. 根据权利要求2或3所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第二阶梯孔（3)包括 与第一锥形孔（21)相连的第一柱形孔（31)，所述的第一柱形孔（31)连接有第二锥形孔 (32)，所述的第二锥形孔（32)的外锥面与连接通孔（4)的内壁形成第二夹角（β)，且所述 的第二夹角（β)的大小为45°，所述的第二锥形孔（32)的大头端与第一柱形孔（31)相 连，所述的第二锥形孔（32)小头端与连接通孔（4)相连通。
5. 根据权利要求4所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第三阶梯孔（5)包括小头端 与连接通孔（4)相连的第三锥形孔（51)，所述的第三锥形孔（51)的大头端连接有第二柱形 孔（52)。
6. 根据权利要求5所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第四阶梯孔（6)包括小头端 与第二柱形孔（52)相连的第四锥形孔（61)，所述的第四锥形孔（61)的外锥面平行于所述 的第三锥形孔（51)的外锥面，所述的第四锥形孔￠1)的大头端连接有第三柱形孔（62)。
7. 根据权利要求1所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第一阶梯孔（2)的中心线、 第二阶梯孔（3)的中心线、第三阶梯孔（5)的中心线、第四阶梯孔（6)的中心线与连接通孔 (4)的中心线均和第一筒状体（11)的中线重合。
8. 根据权利要求1所述的法兰粗车件，其特征在于，所述的第一筒状体（11)、第二筒状 体（12)、第三筒状体（13)、第四筒状体（192)、第二环形体（19)与第一环形体（17)均连为 一体式结构。
【文档编号】F16D1/033GK104061387SQ201410272847
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】沈润超 申请人:德清恒丰机械有限公司