一种高效发动机的储能连杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高效发动机的储能连杆，包括上连杆，其包括连杆端一、弹簧上支撑块、设置有限位结构一的上连杆杆体；下连杆，其包括连杆端二、弹簧下支撑块、设置有限位结构二的下连杆杆身；压簧；定位销；下连杆杆身插入上连杆杆体内且下连杆杆身限位在上连杆杆体内；压簧设置在弹簧上支撑块与弹簧下支撑块之间，使得上连杆与下连杆之间弹性连接，当受到外力时，上连杆与下连杆之间可相对移动，使得压簧压缩；通过定位销防止上连杆与下连杆之间发生相对转动。本实用新型将发动机产生的部分能量储存，等到一定的时间，再释放出来，利用压簧释放出来的弹力与发动机内部爆炸产生的力一起推动曲轴转动，从而极大的提高了发动机的效率。
【专利说明】一种高效发动机的储能连杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种储能连杆,尤其涉及一种高效发动机的储能连杆。
【背景技术】
[0002]如图1和图2所示，一般的发动机包括连杆1，活塞2和曲轴3，连杆I连接于活塞2和曲轴3之间，通过活塞2做上、下往复运动，带动曲轴3转动。如图1所示，当活塞2开始向下做功时，由于连杆I处于垂直状态，这时，活塞2通过连杆I作用在曲轴3上的力的力矩几乎为零；如图2所示，只有当曲轴3转动一定角度后，活塞2通过连杆I作用在曲轴3上的力才真正起到作用。
[0003]由于发动机内部刚开始压缩爆炸的瞬间时对曲轴的冲击力最大，即处于图1所示的状态时，活塞2通过连杆I作用在曲轴3上的力最大，但是，此时的力矩为零，活塞2做的功全部被浪费掉了，这样就使得发动机的效率降低了。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种高效发动机的储能连杆，其能将发动机刚开始压缩爆炸瞬间时对曲轴的冲击能量储存起来，当曲轴转动一定角度时，再将储存的能量释放出来变成推力，从而大大的提高了发动机的效率。
[0005]为解决以上技术问题，本实用新型所采取的技术方案为:一种高效发动机的储能连杆，包括上连杆，其包括连杆端一、与所述连杆端一相连接的弹簧上支撑块、与所述弹簧上支撑块相连接的设置有限位结构一的上连杆杆体，所述上连杆杆体为空心结构；下连杆，其包括连杆端二、与所述连杆端二相连接的弹簧下支撑块、与所述弹簧下支撑块相连接的设置有限位结构二的下连杆杆身；压簧；定位销；所述下连杆杆身插入上连杆杆体内且通过所述限位结构一与限位结构二的配合将所述下连杆杆身限位在所述上连杆杆体内；所述压簧设置在所述弹簧上支撑块与弹簧下支撑块之间，使得所述上连杆与下连杆之间弹性连接，当受到外力时，所述上连杆与下连杆之间可相对移动，使得压簧压缩；在所述弹簧上支撑块上开有定位通孔，在所述下连杆杆身端面上与所述定位通孔相对应的位置开有定位盲孔，通过定位销穿过所述定位通孔插入所述定位盲孔内防止所述上连杆与下连杆之间发生相对转动。
[0006]优选的，所述设置有限位结构一的上连杆杆体包括一端与所述弹簧上支撑块相连接的上连杆杆体本体和多块限位凸块，所述多块限位凸块呈环形分布在所述上连杆杆体本体的另一端内侧；所述设置有限位结构二的下连杆杆身包括与所述弹簧下支撑块相连接的凸台体，与所述凸台体相连接的花键体，所述凸台体与花键体相连接的部位形成嵌槽；所述多块限位凸块和上连杆杆体本体组成入口空隙，所述入口空隙与花键体端面形状互补，可将所述下连杆杆身穿过所述入口空隙插入上连杆杆体内，通过所述多块限位凸块嵌入嵌槽内且所述多块限位凸块与花键体的花键相接触将所述下连杆杆身限位在所述上连杆杆体内。[0007]优选的，所述限位凸块和花键体的花键数量均设置为4块至8块。
[0008]优选的，在所述弹簧上支撑块上的定位通孔为带有内螺纹的通孔，在所述花键体的端面上与所述定位通孔相对应的位置开有定位盲孔，所述定位销包括带有外螺纹的头部和杆部，所述头部的外螺纹与所述定位通孔的内螺纹相匹配，将所述定位销头部扭紧到所述弹簧上支撑块上的定位通孔时，所述定位销杆部插入所述花键体端面上的定位盲孔中。
[0009]优选的，在所述花键体上开有空腔。
[0010]优选的，在所述花键体的空腔内侧面上开有通气孔，所述通气孔与所述定位盲孔的底部相连通。
[0011]本实用新型的有益效果在于:本实用新型将发动机内部爆炸瞬间时产生的部分能量转化为弹力储存到压簧中，等到一定的时间，再通过压簧反弹释放出来，利用压簧释放出来的弹力与发动机内部爆炸产生的力一起推动曲轴转动，从而极大的提高了发动机的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为发动机内部刚开始发生压缩爆炸时的结构示意图；
[0013]图2为发动机内部发生压缩爆炸后，曲轴偏转一定角度时的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例1的正视结构示意图；
[0015]图4为本实用新型实施例1中的上连杆的立体结构示意图；
[0016]图5为本实用新型实施例1中的上连杆的仰视结构示意图；
[0017]图6为图5中沿A-A线的剖视结构示意图；
[0018]图7为本实用新型实施例1中的下连杆的正视结构示意图；
[0019]图8为本实用新型实施例1中的下连杆的仰视结构示意图；
[0020]图9为图8中沿B-B线的剖视结构示意图；
[0021]图10为本实用新型实施例1中的下连杆插入上连杆后，未安装定位销时的剖视结构示意图；
[0022]图11为发动机内部未发生压缩爆炸时，本实用新型实施例1中的下连杆与上连杆的剖视结构示意图；
[0023]图12为图11中的C部放大结构示意图；
[0024]图13为发动机内部发生压缩爆炸，本实用新型实施例1中的压簧被压缩后，下连杆与上连杆的剖视结构示意图；
[0025]图14为本实用新型实施例2中的下连杆的仰视结构示意图；
[0026]图15为图14中沿D-D线的剖视结构示意图；
[0027]图16为本实用新型实施例3中的下连杆的局部剖面结构示意图；
[0028]图中:1.连杆，2.活塞，3.曲轴，4.上连杆，41.连杆端一，42.弹黃上支撑块，43.上连杆杆体，431.上连杆杆体本体，432.限位凸块，5.下连杆，51.连杆端二，52.弹簧下支撑块，53.下连杆杆身，531.凸台体，532.花键体，533.嵌槽，6.压簧，7.定位销，71.头部，72.杆部，8.定位通孔，9.定位盲孔，10.入口空隙，11.空腔，12.通气孔。
【具体实施方式】[0029]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
[0030]实施例1:一种高效发动机的储能连杆，包括上连杆4,如图3至图6所示,其包括连杆端一 41、与所述连杆端一 41相连接的弹簧上支撑块42、与所述弹簧上支撑块42相连接的设置有限位结构一的上连杆杆体43，所述上连杆杆体43为空心结构；下连杆5，如图
3、图11和图7至图9所示，其包括连杆端二 51、与所述连杆端二 51相连接的弹簧下支撑块52、与所述弹簧下支撑块52相连接的设置有限位结构二的下连杆杆身53 ;压簧6 ;定位销7 ;如图3和图10所示，所述下连杆杆身53插入上连杆杆体43内且通过所述限位结构一与限位结构二的配合将所述下连杆杆身53限位在所述上连杆杆体43内；所述压簧6设置在所述弹簧上支撑块42与弹簧下支撑块53之间，使得所述上连杆与下连杆之间弹性连接，当受到外力时，所述上连杆与下连杆之间可相对移动，使得压簧压缩；如图4、图6、图8和图10所示，在所述弹簧上支撑块42上开有定位通孔8，在所述下连杆杆身53端面上与所述定位通孔8相对应的位置开有定位盲孔9，如图11和图12所示，通过定位销7穿过所述定位通孔8插入所述定位盲孔9内防止所述上连杆与下连杆之间发生相对转动。在本实施例中，所述连杆端一 41设置为连杆小端，连杆端二 51设置为连杆大端，也可以将所述连杆端一 41设置为连杆大端，连杆端二 51设置为连杆小端，所述连杆小端与发动机活塞销连接，连杆大端与曲轴连接。所述压簧6的材料优选采用方形弹簧钢制作。本实施例组装时，首先需要给压簧6 —个较小的预压力。
[0031]如图5和图6所示，所述设置有限位结构一的上连杆杆体包括一端与所述弹簧上支撑块42相连接的上连杆杆体本体431和多块限位凸块432，所述多块限位凸块432呈环形分布在所述上连杆杆体本体431的另一端内侧；如图7至图9所示，所述设置有限位结构二的下连杆杆身包括与所述弹簧下支撑块52相连接的凸台体531，与所述凸台体531相连接的花键体532，所述凸台体531与花键体532相连接的部位形成嵌槽533 ;如图5、图8和图10所示，所述多块限位凸块432和上连杆杆体本体组成入口空隙10，所述入口空隙10与花键体532端面形状互补，可将所述下连杆杆身穿过所述入口空隙10插入上连杆杆体内，通过所述多块限位凸块432嵌入嵌槽内且所述多块限位凸块432与花键体532的花键相接触将所述下连杆杆身53限位在所述上连杆杆体43内。将下连杆杆身插入上连杆杆体内直至所述花键体532全部插入上连杆杆体43内，再将上连杆或下连杆转动一定角度，使得述多块限位凸块432与花键体532的花键相接触，这时，只要不再继续转动上连杆或下连杆，(如果再继续转动，又可以将下连杆杆身从上连杆杆体内拨出)下连杆杆身53就被限位在上连杆杆体43内，即下连杆杆身53只能继续向前插入，而不能从上连杆杆体43内退出，因为在倒退时，多块限位凸块432会顶住花键体532的花键，使得下连杆杆身53不能倒退出上连杆杆体43内。如图10所示，为使压簧6受到外力时，上连杆与下连杆之间可以相对移动，当下连杆杆身53插入上连杆杆体43后且所述多块限位凸块432与花键体532的花键相接触时，下连杆杆身53的上端面与弹簧上支撑块42的底面之间还应留有一段距离L ;为使上连杆与下连杆之间可以顺利的相对移动到最终位置时，即当下连杆杆身53的上端面顶在弹簧上支撑块42的底面时，嵌槽533的槽宽也要进行设置，要设置成大于距离L，当下连杆杆身53的上端面顶在弹簧上支撑块42的底面时，限位凸块432不会因为顶住嵌槽533的另外一端而影响上连杆与下连杆之间的相对移动。
[0032]如图5和图8所示，所述限位凸块和花键体的花键数量均设置为4块，也可以设置为6块或8块。
[0033]如图11和图12所示，在所述弹簧上支撑块42上的定位通孔8为带有内螺纹的通孔，在所述花键体532的端面上与所述定位通孔相对应的位置开有定位盲孔9，所述定位销7包括带有外螺纹的头部71和杆部72，所述头部71的外螺纹与所述定位通孔8的内螺纹相匹配，将所述定位销头部71扭紧到所述弹簧上支撑块上的定位通孔8时，所述定位销杆部72插入所述花键体532端面上的定位盲孔9中，这样主要是在工作过程中，避免产生上连杆与下连杆之间发生相对转动从而导致下连杆杆身从上连杆杆体内退出的现象。所述定位盲孔9的深度要大于所述定位销杆部72的长度，以保证所述上连杆与下连杆之间相对移动时，定位销杆部72不会顶住定位盲孔9的底部。在本实施例中，所述定位销7，定位通孔8和定位盲孔9的数量均为一个，也可以都设置成2个。
[0034]装有本实施例的发动机的工作过程和原理如下:发动机内部工作前，本实施例处于如图1所示的垂直状态，如图11所示，由于所述压簧6设置在所述弹簧上支撑块42与弹簧下支撑块52之间，受到压簧6的弹力作用，此时，多块限位凸块432与花键体532的花键相接触，即限位凸块432会顶在花键体532的花键上，下连杆杆身53的上端面与弹簧上支撑块42的底面之间还留有一段距离；如图13所示，当发动机开始压缩爆炸时，活塞下行，强大的爆炸力使压簧6压至最短状态，即下连杆杆身53的上端面顶在弹簧上支撑块42的底面上时，此时压簧6储存了很大的弹力；活塞继续下行后，当本实施例处于如图2所示的倾斜状态时，爆炸对活塞的推力会逐渐减小，而压簧6储存的弹力是衡定的，一旦爆炸力小于压簧6储存的弹力时，压簧6就会开始弹开，弹力就释放出来了，从而出现了爆炸的推力和压簧6的弹力同时作用在曲轴上的现象，即由原来的一个力推动曲轴旋转变成了两个力推动曲轴旋转，故曲轴获得了更大的动能，极大的提高了发动机的功率。
[0035]实施例2:如图14和图15所示，与实施例1相比，不同之处在于:在所述花键体532上开有空腔11。此处开有空腔11，主要是减轻连杆重量，减少发动机的惯性损失，进一步提闻发动机的效率。
[0036]实施例3:在所述花键体的空腔11内侧面上开有通气孔12，所述通气孔12与所述定位盲孔9的底部相连通。设置通气孔12的作用是当定位销插入时，排出定位盲孔9内的气体，减少定位销插入时的空气阻力。
[0037]综上所述，本实用新型将发动机内部爆炸瞬间时产生的部分能量转化为弹力储存到压簧中，等到一定的时间，再通过压簧反弹释放出来，利用压簧释放出来的弹力与发动机内部爆炸产生的力一起推动曲轴转动，从而极大的提高了发动机的效率。
[0038]以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关【技术领域】的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
【权利要求】
1.一种高效发动机的储能连杆，其特征在于:包括上连杆，其包括连杆端一、与所述连杆端一相连接的弹簧上支撑块、与所述弹簧上支撑块相连接的设置有限位结构一的上连杆杆体，所述上连杆杆体为空心结构；下连杆，其包括连杆端二、与所述连杆端二相连接的弹簧下支撑块、与所述弹簧下支撑块相连接的设置有限位结构二的下连杆杆身；压簧；定位销；所述下连杆杆身插入上连杆杆体内且通过所述限位结构一与限位结构二的配合将所述下连杆杆身限位在所述上连杆杆体内；所述压簧设置在所述弹簧上支撑块与弹簧下支撑块之间，使得所述上连杆与下连杆之间弹性连接，当受到外力时，所述上连杆与下连杆之间可相对移动，使得压簧压缩；在所述弹簧上支撑块上开有定位通孔，在所述下连杆杆身端面上与所述定位通孔相对应的位置开有定位盲孔，通过定位销穿过所述定位通孔插入所述定位盲孔内防止所述上连杆与下连杆之间发生相对转动。
2.根据权利要求1所述的储能连杆，其特征在于:所述设置有限位结构一的上连杆杆体包括一端与所述弹簧上支撑块相连接的上连杆杆体本体和多块限位凸块，所述多块限位凸块呈环形分布在所述上连杆杆体本体的另一端内侧；所述设置有限位结构二的下连杆杆身包括与所述弹簧下支撑块相连接的凸台体，与所述凸台体相连接的花键体，所述凸台体与花键体相连接的部位形成嵌槽；所述多块限位凸块和上连杆杆体本体组成入口空隙，所述入口空隙与花键体端面形状互补，可将所述下连杆杆身穿过所述入口空隙插入上连杆杆体内，通过所述多块限位凸块嵌入嵌槽内且所述多块限位凸块与花键体的花键相接触将所述下连杆杆身限位在所述上连杆杆体内。
3.根据权利要求2所述的储能连杆，其特征在于:所述限位凸块和花键体的花键数量均设置为4块至8块。
4.根据权利要求3所述的储能连杆，其特征在于:在所述弹簧上支撑块上的定位通孔为带有内螺纹的通孔，在所述花键体的端面上与所述定位通孔相对应的位置开有定位盲孔，所述定位销包括带有外螺纹的头部和杆部，所述头部的外螺纹与所述定位通孔的内螺纹相匹配，将所述定位销头部扭紧到所述弹簧上支撑块上的定位通孔时，所述定位销杆部插入所述花键体端面上的定位盲孔中。
5.根据权利要求2至4中任意一项权利要求所述的储能连杆，其特征在于:在所述花键体上开有空腔。
6.根据权利要求5所述的储能连杆，其特征在于:在所述花键体的空腔内侧面上开有通气孔，所述通气孔与所述定位盲孔的底部相连通。
【文档编号】F16C7/00GK203685835SQ201420052785
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】张海兴 申请人:张海兴