弹簧减震防颠防振的二级底盘结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，该底盘结构包括主机系统、一级底盘、二级底盘、多个第一减震器和多个第二减震器；主机系统安装固定在二级底盘上，多个第一减震器固定在主机系统和二级底盘之间；二级底盘安装固定在一级底盘上，多个第二减震器固定在一级底盘和二级底盘之间。本实用新型设有两个底盘和两个减震器；两个减震器同时工作，减震效果十分明显，从而大大减小由震荡引起的主机系统的损耗，降低主机系统运行时产生的噪音，使电站稳定、隐蔽的运行；而且两个底盘的设计，并没有增加很多体积，保证电站的便捷性，可适用于军工行业。
【专利说明】弹簧减震防颠防振的二级底盘结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及用电设备领域，尤其涉及一种用于电站的，具有良好减震效果的 底盘结构。
【背景技术】
[0002] 电站是指一种利用柴油机发电的设备，现有技术中的电站在工作时，内部的主机 系统运作会产生很大的震荡，震荡不仅容易造成主机系统的损耗，还会产生很大的噪音，形 成严重的噪音污染，严重影响生活或工作环境。尤其是在军工方面，为了确保隐蔽性，需要 严格控制电站的噪音，现有技术的电站无法满足相关需求。因此，市场上急需一种减震效果 优秀，运行安静，不会产生噪音污染，具有良好隐蔽性的静音电站。 实用新型内容
[0003] 针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种能有效减缓震动，减小主 机系统损耗，降低噪音的底盘结构。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，包括 主机系统、一级底盘、二级底盘、多个第一减震器和多个第二减震器；所述主机系统安装固 定在二级底盘上，多个第一减震器固定在主机系统和二级底盘之间；所述二级底盘安装固 定在一级底盘上，多个第二减震器固定在一级底盘和二级底盘之间。
[0005] 其中，所述二级底盘上设有多个第二运输防颠用安装孔，所述一级底盘上设有与 第二运输防颠用安装孔一一对应的多个第一运输防颠用安装孔，相对应的第二运输防颠用 安装孔和第一运输防颠用安装孔利用螺杆连接。
[0006] 其中，所述第一减震器为橡胶减震器，橡胶减震器的数量为四个；所述橡胶减震器 为具有弹性的橡胶块，橡胶减震器的一端利用螺丝与主机系统连接，另一端利用螺丝固定 在二级底盘上。
[0007] 其中，所述第二减震器为流体缓冲系统，流体缓冲系统的数量为四个；所述流体缓 冲系统的一端利用螺丝固定在一级底盘上，另一端利用螺丝与二级底盘固定连接。
[0008] 本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的弹簧减震防颠防 振的二级底盘结构，设有一级底盘和二级底盘两个底盘，在主机系统和一级底盘之间，以及 一级底盘和二级底盘之间分别设置一减震器；两个减震器同时工作，减震效果十分明显，从 而大大减小由震荡引起的主机系统的损耗，降低主机系统运行时产生的噪音，使电站稳定、 隐蔽的运行；而且两个底盘的设计，并没有增加很多体积，保证电站的便捷性，可适用于军 工行业。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为本实用新型的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构的爆炸图。
[0010] 主要元件符号说明如下：
[0011] 11、主机系统 12、一级底盘
[0012] 121、第一运输防颠用安装孔 13、二级底盘
[0013] 131、第二运输防颠用安装孔 14、第一减震器
[0014] 15、第二减震器
【具体实施方式】
[0015] 为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0016] 请参阅图1，本实用新型提供的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，包括主机系统 11、一级底盘12、二级底盘13、多个第一减震器14和多个第二减震器15 ;主机系统11安装 固定在二级底盘13上，多个第一减震器14固定在主机系统11和二级底盘13之间；二级底 盘13安装固定在一级底盘12上，多个第二减震器15固定在一级底盘12和二级底盘13之 间。
[0017] 相较于现有技术，本实用新型提供的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，设有一 级底盘12和二级底盘13两个底盘，在主机系统11和一级底盘12之间，以及一级底盘12 和二级底盘13之间分别设置一个减震器；两个减震器同时工作，减震效果十分明显，从而 大大减小由震荡引起的主机系统11的损耗，降低主机系统11运行时产生的噪音，使电站稳 定、隐蔽的运行；而且两个底盘的设计，并没有增加很多体积，保证电站的便捷性，可适用于 军工行业。
[0018] 在本实施例中，二级底盘13上设有多个第二运输防颠用安装孔131，一级底盘12 上设有与第二运输防颠用安装孔131 -一对应的多个第一运输防颠用安装孔121，相对应 的第二运输防颠用安装孔131和第一运输防颠用安装孔121利用螺杆连接。
[0019] 由于设有两个底盘，且两底盘之间设有第二减震器15,在主机系统11工作产生震 动时，第二减震器15能发生伸缩，以减小震动；但在运输过程中，第二减震器15的伸缩，会 导致一级底盘12和二级底盘13发生相对移动，使整机的固定不稳，容易发生内部碰撞，造 成不必要的损耗。对此，在运输过程中，利用螺杆将一级底盘12和二级底盘13固定连接起 来，使一级底盘12和二级底盘13无法发生相对移动，避免内部碰撞；在使用过程中，拆下螺 杆，第二减震器15方能正常工作，起到良好的减震作用。
[0020] 在本实施例中，第一减震器14为橡胶减震器，橡胶减震器的数量为四个；橡胶减 震器为具有弹性的橡胶块，橡胶减震器的一端利用螺丝与主机系统11连接，另一端利用螺 丝固定在二级底盘13上。第二减震器15为为气囊、水囊等类型的流体缓冲系统，流体缓冲 系统的数量为四个；流体缓冲系统的一端利用螺丝固定在一级底盘12上，另一端利用螺丝 与二级底盘13固定连接。
[0021] 第二减震器24为气囊、水囊等类型的流体缓冲系统，流体缓冲系统的数量为四 个；流体缓冲系统的一端利用螺丝固定在一级底盘21上，另一端利用螺丝与二级底盘22固 定连接。
[0022] 流体缓冲系统的减震效果优于橡胶减震器，但橡胶减震器的稳定性要优于橡胶减 震器；将流体缓冲系统和橡胶减震器结合，能起到良好的减震效果。此外，橡胶减震器的数 量和橡胶减震器的数量均为四个，能起到良好的支撑作用，只会发生坚直方向上的收缩和 伸长运动，不易发生倾斜，造成内部部件之间的碰撞。当然，这仅是本实用新型的一个具体 实施例，本实用新型的第一减震器14和第二减震器15的类型并不仅限于此，也可为其它具 有良好减震效果的减震器。
[0023] 以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，其特征在于，包括主机系统、一级底盘、二 级底盘、多个第一减震器和多个第二减震器；所述主机系统安装固定在二级底盘上，多个第 一减震器固定在主机系统和二级底盘之间；所述二级底盘安装固定在一级底盘上，多个第 二减震器固定在一级底盘和二级底盘之间。
2. 根据权利要求1所述的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，其特征在于，所述二级 底盘上设有多个第二运输防颠用安装孔，所述一级底盘上设有与第二运输防颠用安装孔 一一对应的多个第一运输防颠用安装孔，相对应的第二运输防颠用安装孔和第一运输防颠 用安装孔利用螺杆连接。
3. 根据权利要求1所述的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，其特征在于，所述第一 减震器为橡胶减震器，橡胶减震器的数量为四个；所述橡胶减震器为具有弹性的橡胶块，橡 胶减震器的一端利用螺丝与主机系统连接，另一端利用螺丝固定在二级底盘上。
4. 根据权利要求1所述的弹簧减震防颠防振的二级底盘结构，其特征在于，所述第二 减震器为流体缓冲系统，流体缓冲系统的数量为四个；所述流体缓冲系统的一端利用螺丝 固定在一级底盘上，另一端利用螺丝与二级底盘固定连接。
【文档编号】F16F15/04GK203836072SQ201420176970
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月14日 优先权日:2014年4月14日
【发明者】王健明, 梁田中, 梁海运 申请人:深圳市安托山特种机械有限公司