变速箱自动换挡机构及变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种变速箱自动换挡机构，包括具有左、中、右三个挡位的三位油缸、与所述的三位油缸相传动连接能够沿水平方向移动的推杆、与所述的推杆相传动连接能够沿水平方向移动的滑杆、连接在所述的滑杆上的拨叉、与所述的拔叉相连接的滑套、输出齿轮、与所述的输出齿轮相啮合的输出轴、第一齿轮以及第二齿轮，所述的滑套能够将所述的输出齿轮与所述的第一齿轮或者第二齿轮相连接。一种变速器，包含所述的变速箱自动换挡机构，所述的变速箱自动换挡机构设置有至少一套。本实用新型可快速实现换挡；输出转速波动范围小；制造成本低。
【专利说明】变速箱自动换挡机构及变速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速箱，特别是涉及一种变速箱自动换挡机构。
【背景技术】
[0002]变速箱按照换挡方式分为自动变速箱、手动变速箱。目前，对于变速箱自动换挡机构，主要采用离合器配合换挡执行机构切换齿轮组啮合，该方式机构复杂，制造成本高，而且换挡瞬间输出转速会有波动，尤其是不适用于需要定速输出的场合使用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的一个目的是提供一种变速箱自动换挡机构。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种变速箱自动换挡机构，包括具有左、中、右三个挡位的三位油缸、与所述的三位油缸相传动连接能够沿水平方向移动的推杆、与所述的推杆相传动连接能够沿水平方向移动的滑杆、连接在所述的滑杆上的拨叉、与所述的拔叉相连接的滑套、输出齿轮、与所述的输出齿轮相哨合的输出轴、第一齿轮以及第二齿轮，所述的滑套能够将所述的输出齿轮与所述的第一齿轮或者第二齿轮相连接。
[0006]优选地，所述的三位油缸位于中挡位时，所述的输出齿轮与所述的第一齿轮、第二齿轮相分离；所述的三位油缸位于左挡位时，所述的滑套将所述的输出齿轮与所述的第一齿轮相连接；所述的三位油缸位于右挡位时，所述的滑套将所述的输出齿轮与所述的第二齿轮相连接。
[0007]优选地，所述的第一齿轮、第二齿轮分别位于所述的输出齿轮的左、右两侧。
[0008]优选地，所述的推杆包括推杆头、连接在所述的推杆头上的推杆法兰，所述的推杆头、推杆法兰之间形成球形内腔；所述的三位油缸包括一个第一球头，所述的第一球头设置在所述的球形内腔中。
[0009]优选地，所述的推杆上连接有拨杆，所述的滑杆上连接有联接套，所述的拨杆与所述的连接套相连接。
[0010]优选地，所述的拨杆上具有一个第二球头，所述的联接套上具有环槽，所述的第二球头卡设在所述的环槽内。
[0011]优选地，所述的换挡机构还包括用于限制所述的滑杆滑动位置的限位件。
[0012]本实用新型的另一个目的是提供一种变速箱。
[0013]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0014]一种变速器，包含所述的变速箱自动换挡机构，所述的变速箱自动换挡机构设置有至少一套。
[0015]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0016]1、可快速实现换挡；
[0017]2、输出转速波动范围小；
[0018]3、制造成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]附图1为本实用新型变速箱自动换挡机构的结构示意图。
[0020]其中:1、三位油缸；13、第一球头；2、推杆；20、推杆头；21、推杆法兰；22、球形内腔；23、螺栓；3、拨杆；30、第二球头；4、滑杆；5、拨叉；6、第一齿轮；7、滑套；8、输出齿轮；9、第二齿轮；10、输出轴；11、联接套；110、环槽；12、限位件。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0022]如图1所示的一种变速箱自动换挡机构，包括具有左、中、右三个挡位的三位油缸1、与三位油缸I相传动连接能够沿水平方向移动的推杆2、与推杆2相传动连接能够沿水平方向移动的滑杆4、连接在滑杆4上的拨叉5、与拔叉5相连接的滑套7、输出齿轮8、与输出齿轮8相啮合的输出轴10、第一齿轮6、第二齿轮9以及用于限制滑杆4滑动位置的限位件12,第一齿轮6、第二齿轮9分别位于输出齿轮8的左、右两侧。其中:
[0023]推杆2包括推杆头20、连接在推杆头20上的推杆法兰21，推杆头20、推杆法兰21通过销轴23连接，并在两者之间形成球形内腔22 ;三位油缸I包括一个第一球头13，第一球头13设置在球形内腔22中，形成万向联接结构，从而降低三位油缸I和推杆2的安装精度。
[0024]推杆2上通过销轴连接有拨杆3，拨杆3上具有一个第二球头30 ;滑杆4上连接有联接套11，联接套11上具有环槽110，第二球头30卡设在环槽110内，从而降低拨杆3和联接套11的安装精度。
[0025]此外，联接套11与滑杆4、拨叉5与滑杆4都通过销轴进行连接。
[0026]以下具体阐述下本实施例的工作过程:
[0027]当三位油缸I位于中挡位时，滑套7位于输出齿轮8的上方，输出齿轮8与第一齿轮6、第二齿轮7相分离，输出齿轮8无转速输出，为空挡位置；当三位油缸I向左挡位移动时，带动推杆2往左运动，从而带动拨杆3、联接套11、滑杆4、拨叉5 —起向左运动，拨叉5拨动滑套7将输出齿轮8与第一齿轮6连接在一起，使得输出齿轮8与第一齿轮6转速同步；当三位油缸I向右挡位移动时，带动推杆2往右运动，从而带动拨杆3、联接套11、滑杆4、拨叉5 —起向右运动，拨叉5拨动滑套7将输出齿轮8与第二齿轮9连接在一起，使得输出齿轮8与第二齿轮9转速同步。
[0028]一种变速器，包含变速箱自动换挡机构，变速箱自动换挡机构设置有至少一套。当变速箱自动换挡机构包含一套时，设置两个齿轮可切换两个转速；而包含N套时，可切换2*N个转速。
[0029]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种变速箱自动换挡机构，其特征在于:包括具有左、中、右三个挡位的三位油缸、与所述的三位油缸相传动连接能够沿水平方向移动的推杆、与所述的推杆相传动连接能够沿水平方向移动的滑杆、连接在所述的滑杆上的拨叉、与所述的拔叉相连接的滑套、输出齿轮、与所述的输出齿轮相啮合的输出轴、第一齿轮以及第二齿轮，所述的滑套能够将所述的输出齿轮与所述的第一齿轮或者第二齿轮相连接。
2.根据权利要求1所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的三位油缸位于中挡位时，所述的输出齿轮与所述的第一齿轮、第二齿轮相分离；所述的三位油缸位于左挡位时，所述的滑套将所述的输出齿轮与所述的第一齿轮相连接；所述的三位油缸位于右挡位时，所述的滑套将所述的输出齿轮与所述的第二齿轮相连接。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的第一齿轮、第二齿轮分别位于所述的输出齿轮的左、右两侧。
4.根据权利要求1所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的推杆包括推杆头、连接在所述的推杆头上的推杆法兰，所述的推杆头、推杆法兰之间形成球形内腔；所述的三位油缸包括一个第一球头，所述的第一球头设置在所述的球形内腔中。
5.根据权利要求1所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的推杆上连接有拨杆，所述的滑杆上连接有联接套，所述的拨杆与所述的连接套相连接。
6.根据权利要求5所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的拨杆上具有一个第二球头，所述的联接套上具有环槽，所述的第二球头卡设在所述的环槽内。
7.根据权利要求1所述的变速箱自动换挡机构，其特征在于:所述的换挡机构还包括用于限制所述的滑杆滑动位置的限位件。
8.一种包含上述任意一项权利要求所述的变速箱自动换挡机构的变速器，其特征在于:所述的变速箱自动换挡机构设置有至少一套。
【文档编号】F16H59/02GK204175945SQ201420636091
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日
【发明者】陈永昌, 周细威, 钱胜保, 高爱华 申请人:苏州大方特种车股份有限公司