技术领域本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种散热自清洁且粘合效果好的刹车片。
背景技术：
在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由刹车片起决定性作用。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成。对于盘式制动器来说，刹车时摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。在刹车的过程中，由于摩擦块的前部在与刹车盘接触的过程中会产生碎屑，产生的碎屑粘附在刹车盘上，并沿摩擦块与刹车盘的接触面运动到摩擦块的后部，从而靠近的摩擦块后部的摩擦系数减小，制动效果变差。如何及时清除摩擦块关部产生的碎屑，是亟待解决的重要问题之一。
技术实现要素：
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种散热自清洁且粘合效果好的刹车片。本发明提出的一种散热自清洁且粘合效果好的刹车片，包括钢板、隔热板和摩擦块，钢板、隔热板和摩擦块依次层叠设置，钢板、隔热板和摩擦块均为弧形结构，且三者具有相等弧度；钢板靠近隔热板的一侧设有第一卡合部，第一卡合部为弧形；隔热板靠近钢板的一侧设有与第一卡合部相配合的第一卡槽；隔热板远离钢板的一侧设有通风槽和第二卡槽，通风槽沿隔热板的圆弧方向布置，且能够与摩擦块配合形成空气通道；摩擦块靠近隔热板的一侧设有与第二卡槽配合的第二卡合部；摩擦块远离隔热板的一侧设有与第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽均为长条形，且第一凹槽垂直于摩擦块的第一端面，第二凹槽垂直于第二端面。优选的，摩擦块上对应隔热板上通风槽的位置设有截面为半圆形的槽，且该槽与通风槽配合，形成一个截面为圆形的通风孔。优选的，通风槽沿从中间到两端的方向深度和宽度均逐渐增大。优选的，第一卡槽和第二卡槽的宽度和深度均沿从两端到中间的方向逐渐变大。优选的，钢板、隔热板和摩擦块的外圆弧对应的直径与对应的刹车盘的直径相等。优选的，第一卡合部的数量为至少两个，且相邻两个第一卡合部之间为等距设置。优选的，钢板靠近隔热板的一侧设有多个圆柱形凸起，隔热板靠近钢板的一侧设有多个与该圆柱形凸起相配合的盲孔。优选的，第二卡槽的数量为至少两个。优选的，摩擦块靠近隔热板的一侧设有多个凸起，隔热板靠近摩擦块的一侧设有与各凸起相配合的孔。与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明提供的一种散热自清洁且粘合效果好的刹车片，通过在摩擦块远离隔板的一侧设置第一凹槽和第二凹槽，摩擦块在制动的过程中与刹车盘配合形成通道。由于第一凹槽垂直于摩擦块的端面，刹车盘在转动时带动空气形成的涡流更容易进入到第一凹槽内，并对制动中的摩擦块进行散热，还能够吹掉积在第一凹槽内的金属屑；第二凹槽与摩擦块配合，形成除尘通道，被磨掉的金属屑能够从第二凹槽内掉落下来。此外，隔热板远离钢板的一侧设有通风槽，通风槽与摩擦块配合形成空气通道，在制动的过程中，刹车盘带动空气形成的气流进入到空气通道内，对摩擦块进行散热。同时，在隔热板上设置第二卡槽并在摩擦块上设置第二卡合部，能够增加隔热板与摩擦块之间的粘合面积，提高其粘合效果。附图说明图1为本发明的结构示意图；图2为本发明公开的钢板的结构示意图；图3为本发明公开的隔热板的结构示意图；图4为本发明公开的摩擦块的结构示意图。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，图1为本发明提出的一种散热自清洁且粘合效果好的刹车片，包括钢板1、隔热板2和摩擦块3，钢板1、隔热板2和摩擦块3依次层叠设置，钢板1、隔热板2和摩擦块3均为弧形结构，且三者具有相等弧度，钢板1、隔热板2和摩擦块3的外圆弧对应的直径与对应的刹车盘的直径相等。由于在通过制动盘进行制动时，制动器所产生制动力矩的大小主要由摩擦块3与刹车盘之间的摩擦力、摩擦力的作用点与刹车盘转动中心之间的距离决定。摩擦面越大，所产生的摩擦力也越大，但摩擦块3与刹车盘之间产生的热量不发散。因此将摩擦块3设置为弧形结构，能够保证摩擦力矩的同时提高摩擦块3的散热效果。钢板1靠近隔热板2的一侧设有第一卡合部101，第一卡合部101为弧形。隔热板2靠近钢板1的一侧设有与第一卡合部101相配合的第一卡槽201。具体实施时，第一卡合部101的数量为至少两个，且相邻两个第一卡合部101之间为等距设置。如此，可使得隔热板与钢板1之间的作用力较为均匀，防止因作用力不均匀而产生的松动。隔热板2远离钢板1的一侧设有通风槽202和第二卡槽203，通风槽202沿隔热板2的圆弧方向布置，且能够与摩擦块3配合形成空气通道。如此，通过设置通风槽202能够在制动的过程中与摩擦块3配合形成空气通道，能够通过刹车盘转动带动的气流对摩擦块进行散热。具体实施时，第二卡槽203的数量为至少两个。如此，通过设置第二卡槽203，能够增大摩擦块3与隔热板2之间的粘合面积，提高粘合效果。通风槽202沿从中间到两端的方向深度和宽度均逐渐增大。如此，可保证气流更容易进入到通风槽202中，提高散热效果。钢板1靠近隔热板2的一侧设有多个圆柱形凸起，隔热板2靠近钢板1的一侧设有多个与该圆柱形凸起相配合的盲孔。摩擦块3靠近隔热板2的一侧设有与第二卡槽203配合的第二卡合部301。摩擦块3远离隔热板2的一侧设有与第一凹槽302和第二凹槽303，第一凹槽302和第二凹槽303均为长条形，且第一凹槽302垂直于摩擦块3的第一端面，第二凹槽303垂直于第二端面。摩擦块3上对应隔热板2上通风槽202的位置设有截面为半圆形的槽，且该槽与通风槽202配合，形成一个截面为圆形的通风孔。如此，可在制动的过程中由刹车盘带动的气流进入到通风孔内对摩擦块3进行散热。具体实施时，摩擦块3靠近隔热板2的一侧设有多个凸起，隔热板2靠近摩擦块3的一侧设有与各凸起相配合的孔。如此，可提高摩擦块3与隔热板2之间的固定效果。第一卡槽201和第二卡槽203的宽度和深度均沿从两端到中间的方向逐渐变大。如此，可提高粘合面积，且防止钢板1与隔热板2之间、隔热板2与摩擦块3之间产生相对滑动。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。