一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成的制作方法

技术特征：
1.一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体(30)，与箱体(30)转动配合且将动力输出的主轴(1)，其特征在于：还包括动力输入齿轮(2)、齿轮轴(3)、离合器总成、齿轮座(10)、一级齿轮(15)、传动单元、单向齿轮(19)和单向限位螺旋凸轮(20)；其中，所述动力输入齿轮(2)与外接电机传动配合，且与齿轮轴(3)相啮合；齿轮轴(3)与齿轮座(10)固定形成一腔室，离合器总成安装在该腔室中；所述离合器总成具有总成底板(5)、内花键压板(9)和推力限位螺旋凸轮(11)；上述总成底板(5)与内花键压板(9)彼此嵌入相连，在总成底板(5)的中部开设有通孔，围绕通孔的四周对称设置有一组导向柱(51)，在总成底板(5)的外侧交替重叠配置有若干个外齿摩擦片(6)和内齿衬板(7)；所述外齿摩擦片(6)的外侧端面与齿轮轴(3)的内侧面紧配合；所述内花键压板(9)上对应设置有从通孔伸出的突出部(91)，与导向柱(51)间隙配合的圆孔部，以及用于套装内齿衬板(7)的一组外凹齿(92)，推力限位螺旋凸轮(11)的一侧与总成底板(5)相固定，另一侧端部设置有可与单向限位螺旋凸轮(20)相配合的凸轮(11a)；在导向柱(51)上位于内花键压板(9)与推力限位螺旋凸轮(11)之间还装设有弹簧(8)；所述一级齿轮(15)安装在齿轮座(10)上，并且通过传动单元与单向齿轮(19)相配合实现扭矩的转换；在单向限位螺旋凸轮(20)上设有与凸轮(11a)相配合的凹槽(20a)，单向限位螺旋凸轮(20)套装在主轴(1)上，且可在单向齿轮(19)的带动下轴向抵压推力限位螺旋凸轮(11)，使得离合器总成的外齿摩擦片(6)和内齿衬板(7)相互松开。2.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述突出部(91)的内侧还设置有与主轴(1)相配合的花键，相应的主轴(1)上设有与花键相适配的键槽。3.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述单向齿轮(19)与单向限位螺旋凸轮(20)之间还设有两左右轴承(34)，位于两左右轴承(34)之间的滚珠(35)，以及用于固定滚珠(35)的左右压盖(36)。4.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述主轴(1)上还设置有与内花键压板(9)的突出部(91)相贴合、用于控制总成底板(5)行程的环状凸缘(33)。5.如权利要求4所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述凸轮(11a)的轴向距离小于或者等于所述总成底板(5)至环状凸缘(33)之间的轴向距离；凸轮(11a)的直径小于单向限位螺旋凸轮(20)上凹槽(20a)的内径。6.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述齿轮座(10)与一级齿轮(15)是一体成型的。7.如权利要求1所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述主轴(1)的端部还设有一或两个法兰。8.如权利要求1至7任一项所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述传动单元包括副轴(18)，该副轴(18)上具有与一级齿轮(15)相啮合的第一齿轮，以及与单向齿轮(19)相啮合的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮同轴设置，并且一级齿轮(15)的直径小于第一齿轮直径。9.如权利要求8所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：还包括箱体固定板(13)和齿轮盖(16)，所述箱体(30)固定在箱体固定板(13)上，在齿轮轴(3)的左侧内孔安装有第一主轴轴承(24)，该第一主轴轴承(24)的内径装设在主轴(1)上；所述齿轮盖(16)上还设置有内径套设在主轴(1)上的第二主轴轴承(23)，该第二主轴轴承(23)的右侧设置有套设在主轴(1)上的限位螺母(21)，该限位螺母(21)的外侧还设有防止轴向跳动的右盖板(22)。10.如权利要求9所述电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其特征在于：所述箱体固定板(13)上设置有内径与齿轮座(10)相连接的第二轴承(28)。