换挡杆总成、手自一体式换挡机构和车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种手自一体式换挡机构和包括该换挡机构的车辆。

背景技术：

在普通的“h”型换挡方式的手自一体式车辆中，通过操作能够将换挡杆在自动挡位和手动挡位之间自由切换。其中，自动挡位包括s挡(即表示变速箱的运动模式)和d挡(即前进挡)，在d挡下可以切换到手动挡，手动挡中通常有对应不同车速的三个前进挡(即1-3挡)。

一般情况下，当换挡杆位于自动挡位时，通过换挡臂实现与变速器的传动连接；当换挡杆位于手动挡位时，换挡杆使得变速器与变速器控制单元电连接，在这种情况下，手动操纵变换换挡杆位置可以改变变速器控制单元对变速器的控制，以实现在1-3挡之间的手动切换，此时需要将换挡臂锁止。

具体地，换挡臂连接有换挡臂锁止件，而换挡臂锁止件与连接于换挡杆的推块相配合，当将换挡杆从自动挡位换向手动挡位时，换挡杆的运动通过推块带动换挡臂锁止件运动并且插入到换挡机构的壳体上的开口中，以将换挡臂锁止。当从d挡切换到手动挡时，换挡臂锁止件与开口对准，能够轻松地实现换挡臂的锁止。而当从s挡直接切换至手动挡时，换挡臂锁止件与开口并不对准。但是，由于换挡臂锁止件的用于插入开口的部分具有倒角，在驾驶员施加作用力的情况下，换挡臂锁止件也能够插入到开口中，实现换挡臂锁止。然而，在这种情况下，推块受到来自换挡臂锁止件的剪矩和/或扭矩，因此，推块很容易损坏。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种换挡杆总成、手自一体式换挡机构和车辆，以解决推块受到换挡臂锁止件的剪矩和/或扭矩而被损坏的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种换挡杆总成，该换挡杆总成包括换挡杆组件和连接于该换挡杆组件的推块，该推块与用于自动挡换挡臂的换挡臂锁止件相配合，该推块连接于所述换挡杆组件，其中，所述推块与所述换挡臂锁止件点接触。

可选地，所述推块包括连接部分和通过该连接部分连接于所述换挡杆组件的推头，该推头的外周面的至少一部分形成为球形曲面，该球形曲面部分与所述换挡臂锁止件点接触。

可选地，所述推头的外周面包括两个相对的表面以及连接在该两个相对的表面之间的两个侧表面，该两个侧表面形成为所述球形曲面。

可选地，所述推头形成为球体形状。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体、自动挡换挡臂和与该自动挡换挡臂连接的换挡臂锁止件，所述壳体上设置有用于所述换挡臂锁止件的锁止槽，其中，所述手自一体式换挡机构还包括本公开提供的换挡杆总成，该换挡杆总成可滑动地连接于所述壳体，并且所述换挡杆总成具有自动挡位和手动挡位，当所述换挡杆总成从所述自动挡位切换到所述手动挡位时，通过所述推块推动所述换挡臂锁止件插入所述锁止槽中，以锁止所述自动挡换挡臂。

可选地，所述换挡臂锁止件包括相互连接的用于插入所述锁止槽中的锁止部和用于与所述推块相配合的拨叉部，该拨叉部的与所述推块相配合的部分形成为平面。

可选地，所述拨叉部形成有开口朝向所述推块的u形槽，所述推块与该u形槽的平的侧壁相接触。

可选地，所述拨叉部垂直于所述开口方向延伸。

可选地，所述换挡杆组件包括伸出于所述壳体的换挡杆和用于将所述换挡杆连接到所述壳体的连接件，该连接件设置为使得所述自动挡换挡臂在所述换挡杆组件位于所述自动挡位时工作。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括根据本公开提供的手自一体式换挡机构。

通过上述技术方案，当通过推块推动换挡臂锁止件插入锁止槽中时，由于推块与换挡臂锁止件之间为点接触，因此推块与换挡臂锁止件之间不再会产生剪矩或扭矩。由此，使用本公开提供的换挡杆总成能够避免推块受到损坏，例如与连接件的连接处出现裂纹或直接断裂。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的部分立体图；

图2是根据本公开的具体实施方式的手自一体式换挡机构的立体示意图，其中，为了示出锁止槽，以剖视图的形式示出了上壳体的一部分；

图3是根据本公开的具体实施方式的换挡杆总成的一部分的正视图；

图4是根据本公开的具体实施方式的换挡杆总成的一部分的侧视图，与图3结合能够看出推头22b形成为球状；

图5是根据本公开的具体实施方式的换挡杆总成的换挡臂锁止件的立体图。

附图标记说明

10上壳体；11锁止槽；

20换挡杆；21连接件；22推块；22a连接部分；22b推头；

30换挡臂锁止件；31锁止部；32拨叉部；32au形槽。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的，但仅用于说明，不应当理解为限制。

在详细描述本公开的具体实施方式之前，需要说明的是，为了便于描述和理解本公开的技术构思，在下文中将结合本公开提供的换挡杆总成首先参考附图描述本公开提供的手自一体式换挡机构的具体实施方式，但本领域技术人员应当理解的是，该描述顺序仅用于更好地解释本公开，并不用于限制本公开的范围。

根据本公开提供的具体实施方式，提供一种手自一体式换挡机构。图1和图2示出了根据本公开的一种具体实施方式的手自一体式换挡机构。其中，换挡机构包括壳体、自动挡换挡臂和与该自动挡换挡臂连接的换挡臂锁止件30，所述壳体上设置有用于所述换挡臂锁止件30的锁止槽11，其中，所述手自一体式换挡机构还包括本公开提供的换挡杆总成(下文中将详细描述)，该换挡杆总成可滑动地连接于所述壳体，并且所述换挡杆总成具有自动挡位和手动挡位，当所述换挡杆总成从所述自动挡位切换到所述手动挡位时，通过所述推块22推动所述换挡臂锁止件30插入所述锁止槽11中，以锁止所述自动挡换挡臂。

其中，根据本公开的具体实施方式，本公开所提供的换挡杆总成成包括换挡杆组件和连接于该换挡杆组件的推块22，该推块22与用于自动挡换挡臂的换挡臂锁止件30相配合，该推块22连接于所述换挡杆组件，其中，所述推块22与所述换挡臂锁止件30点接触。

因此，当通过推块22推动换挡臂锁止件30插入锁止槽11中时，由于推块22与换挡臂锁止件30之间为点接触，因此推块22与换挡臂锁止件30之间不再会产生剪矩或扭矩。由此，使用本公开提供的换挡杆总成能够避免推块22受到损坏，例如与换挡杆组件的连接处出现裂纹或直接断裂。

在此需要说明的是，由于两者之间是否为“点接触”主要取决于两者的接触部分的结构，因此，想要实现“点接触”需要对推块22和换挡臂锁止件30之间相配合的部分进行同时限定，但当限定了其中一者的相应的配合部分之后，另一者的相应的配合部分将变得很清楚。由此，为了清楚起见，在本公开中，在下文中对“点接触”进行具体限定时，将同时描述推块22和换挡臂锁止件30。

在本公开提供的具体实施方式中，可以有多种方式实现推块22与换挡臂锁止件30之间的点接触。

例如，可以通过球面-平面接触的形式实现两者之间的“点接触”。在这种情况下，由于推块22连接于换挡杆组件，而换挡杆组件需要来回地前后运动实现换挡操作，因此，方便的是，推块22的与换挡臂锁止件30相配合的部分形成为球面结构，而换挡臂锁止件30的与推块22相配合的部分形成为平面结构。

具体地，对于推块22来说，优选可以包括连接部分22a和通过该连接部分22a连接于所述换挡杆组件的推头22b，该推头22b的外周面的至少一部分形成为球形曲面，该至少一部分为所述推头22b与所述换挡臂锁止件30相配合的部分。例如，所述推头22b的外周面包括两个相对的表面以及连接在该两个相对的表面之间的两个侧表面，该两个侧表面形成为所述球形曲面。在实际应用中，当应用到“h”型型换挡方式的手自一体式车辆中时，上述的两个相对的表面为分别对应于车辆的前后方向，即前表面和后表面，而连接在该两个相对的表面之间的两个侧表面为分别对应于车辆的左右方向的左表面和右表面，在这种情况下，当用户操纵换挡杆从自动挡切换到手动挡时，换挡杆在车辆的左右方向上运动，通过推块22带动换挡臂在车辆的左右方向上运动从而进行锁止或解锁动作。为了便于加工制造，对于推块22来说，更优选地，参考图3和图4中所示，所述推头22b形成为球体形状。在这种情况下，当换挡杆组件从s档直接切换到手动挡(可以参考图2)时，换挡臂锁止件30的锁止部31(下文中将描述)虽然并不正对准锁止槽11，但由于换挡臂锁止件30与推块22之间为点接触，因此，换挡臂锁止件30相对于推块22能够发生转动，以使得锁止部31能够插入到锁止槽11中，同时还能够避免推块22在换挡臂锁止件30的剪矩和/或扭矩的作用下而产生裂纹甚至断裂的问题。

而对于换挡臂锁止件30来说，参考图5中所示，优选可以包括相互连接的用于插入所述锁止槽11中的锁止部31和用于与所述推块22相配合的拨叉部32，该拨叉部32的与所述推块22相配合的部分形成为平面。在推块22随着换挡杆组件在自动挡位和手动挡位之间来回切换而发生的在车辆的左右方向上的摆动运动的过程中，为了使得换挡臂锁止件30能够随着推块22的左右移动而插入或退出锁止槽11，优选地，所述拨叉部32形成有开口朝向所述推块22的u形槽32a，所述推块22与该u形槽32a的平的侧壁相接触，以保证两者之间为点接触。另外，在换挡杆组件位于手动挡位时，需要手动操纵换挡杆组件以变速或倒车，推块22在车辆的前后方向上具有一定的行程，在这种情况下，所述拨叉部32垂直于所述开口方向延伸，也就是说，u形槽的两个侧壁在车辆的前后方向上延伸，以使得推块22的推头22b部分始终保持与换挡臂锁止件30相接触，即使在换挡杆组件位于手动挡位时换挡臂锁止件30始终保持被锁止的状态。

另外，对于换挡杆组件来说，参考图1和图2中所示，可以包括伸出于所述壳体(具体为上壳体10)的换挡杆20和用于将所述换挡杆20连接到所述壳体(具体为下壳体(未示出))的连接件21，该连接件21设置为使得所述自动挡换挡臂在所述换挡杆20位于所述自动挡位时工作。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括本公开提供的手自一体式换挡机构。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。