技术领域本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种轮毂泵油机构。
背景技术：
汽车制动器分为毂式和碟式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动。碟式制动器为敞开结构，制动钳从制动盘的两侧进行摩擦，摩擦过程中产生的热量迅速积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动盘温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动盘过热开裂、制动片烧蚀以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，而且当制动盘温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故。现有技术普遍在制动盘上设置透气孔，通过空气流通实现散热；总所周知，导热油的散热效果更好，但是现有技术在制动器或轮毂或桥壳上安装泵油机构存在供电、供油、抗震、运行成本等多方面的问题，因此油冷却碟式制动器一直未见成功的任何报道。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮毂泵油机构，可以解决现有技术在制动器或轮毂或桥壳上安装泵油机构存在多方面的问题，导致油冷却碟式制动器无法实施的问题。本实用新型通过以下技术方案实现：一种轮毂泵油机构，包括转动连接于桥壳的轮毂，所述轮毂上连接有轴头盖，还包括连接于桥壳端部的驱动块，连接于轴头盖的螺旋油槽，以及一端连接于驱动块、另一端插入螺旋油槽的轴头盖芯，所述轴头盖芯与螺旋油槽留有间隙，所述螺旋油槽内壁设有与轮毂旋转方向相反的螺纹，所述轴头盖上还设有进油口位于螺旋油槽中的油道。本实用新型的进一步方案是，所述轴头盖芯上设有沿径向延伸的盖芯轴，所述驱动块上设有与盖芯轴间隙配合的凹槽。本实用新型的进一步方案是，所述轴头盖芯成筒形，所述盖芯轴设置于其开口端，其封闭端连接有泄压阀。本实用新型的进一步方案是，所述轴头盖上设有连通油道的排油孔，通过堵头封堵。本实用新型与现有技术相比的优点在于：一、车辆行驶过程中，轴头盖芯保持静止状态，螺旋油槽随轮毂总成旋转，螺旋油槽内壁的螺纹与轴头盖芯外壁之间的相对运动对导热油产生挤压使其流动，而且由于导热油较为粘稠，车速越慢，螺纹的切割力越大，泵油速度越快，不需要额外提供能源，无运行成本；二、盖芯轴与凹槽的间隙配合具有一定的缓冲量，确保即使轮毂总成随着车辆的颠簸产生松动也不会影响泵油效果；三、泄压阀用于在泵油压力过高时泄压；四、需要打开轴头盖时先移除堵头，随着轮毂总成的旋转，导热油逐渐排出。附图说明图1为本实用新型的结构示意图。具体实施方式如图1所示的一种轮毂泵油机构，包括转动连接于桥壳47的轮毂(未示出)，所述轮毂上连接有轴头盖2，还包括连接于桥壳47端部的驱动块5，连接于轴头盖2的螺旋油槽38，以及一端连接于驱动块5、另一端插入螺旋油槽38的轴头盖芯4，所述轴头盖芯4与螺旋油槽38留有间隙，所述螺旋油槽38内壁设有与轮毂旋转方向相反的螺纹，所述轴头盖2上还设有进油口位于螺旋油槽38中的油道40。所述驱动块5由中柱和从中柱两端向一侧垂直延伸的插脚、从中柱中部向另一侧垂直延伸的凸块组成，所述插脚固定连接于对称设置在桥壳47端部的插槽41，所述凸块上设有凹槽49，所述轴头盖芯4成筒形，其开口端设有沿径向延伸的盖芯轴36，封闭端连接有泄压阀3，所述盖芯轴36与凹槽49间隙配合；所述轴头盖2上设有连通油道40的排油孔，通过堵头1封堵。将油道40的进油口和出油口分别连通循环油路，在车辆行驶过程中，螺旋油槽38和轴头盖芯4的相对运动将导热油泵入油道40进油口，从出油口进入循环油路。