一种加注开关的制作方法

本实用新型涉及开关技术领域，尤其涉及一种加注开关。

背景技术：

在汽车道路试验中，需要给汽车配上一定质量的载荷来模拟乘员乘坐情况。目前，被认可而广泛采纳的载荷为模拟人体形状的水人，其采用塑料制成，内部为空腔。水人在需要当作载荷放置在被测试汽车上时，需要给其内腔注入一定的水形成一定质量；在试验完成时，又需要将其内腔的水排出，便于携带和重复使用。在实际使用过程中，汽车试验需要多个这样的水人，并且加注同量的水来形成相同质量。现有技术中，很难保证每次加注的水量相同，因此得到的水人的质量有所差别。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种加注开关，旨在解决现有技术中在汽车试验过程的水人加注过程中，难以保证每次加注的水量相同，因此得到的水人的质量有所差别的问题。

本实用新型实施例提供一种加注开关，所述加注开关包括：

与待加注设备连接的口盖；

阀系，所述阀系包括：固定在所述口盖上的阀座，所述阀座的一侧设置有一水管接口；以及与待加注设备连通的阀体，所述阀体包括：穿设在所述阀座内且沿所述口盖轴向移动的中空的推力阀杆，所述推力阀杆的一侧设置有与所述水管接口配合的第一开口，与所述推力阀杆连通的可调阀杆以及与所述可调阀杆连通的浮头，所述浮头与待加注设备连通。

优选的，所述可调阀杆的一端与所述浮头固定连接，所述可调阀杆的另一端与所述推力阀杆螺纹连接。

优选的，所述浮头为中空结构，与所述可调阀杆连接的另一端设置一与待加注设备连通的开孔。

优选的，所述可调阀杆为中空杆体，中空的所述推力阀杆、所述可调阀杆与所述浮头依次排列，形成一连接通路。

优选的，所述推力阀杆与所述可调阀杆连接的另一端设置一限位端盖。

优选的，所述口盖为一端开口、另一端设置顶盖的中空柱体，所述阀座固定在所述顶盖上。

优选的，所述顶盖上设置第一通孔，所述阀座的轴向设置第二通孔，所述推力阀杆穿设所述第二通孔、所述第一通孔与所述可调阀杆连接、沿所述口盖轴向移动。

优选的，所述口盖为开口的一端的内部设置有与待加注设备配合的螺纹结构。

本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果包括：

在浮头未受到待加注设备内液体浮力时，推力阀杆受重力作用下落，推力阀杆上的第一开口与水管接口相连通，使得水经过水管接口沿推力阀杆、可调阀杆经浮头流入待加注设备；当待加注设备内水位到达预设位置时，浮头受液体浮力作用推动可调阀杆，使得推力阀杆远离口盖上移，从而使得推力阀杆上的第一开口与水管接口的连通被切断，实现加注的自动关闭，在对待加注设备高效快捷注水的同时，保证了各个待加注设备加入的水量相同。且本实用新型加注开关拆装方便、制作维护成本低廉且连接可靠，可满足待加注设备不同水位要求的加注。

附图说明

图1表示本实用新型实施例加注开关结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例加注开关结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例加注开关结构示意图三；

图4表示本实用新型实施例可调阀杆与浮头配合示意图一；

图5表示本实用新型实施例可调阀杆与浮头配合示意图二。

其中图中：1、口盖；11、顶盖；2、阀系；3、阀座；31、水管接口；4、 阀体；41、推力阀杆；411、第一开口；412、限位端盖；42、可调阀杆；43、浮头；431、开孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种加注开关，如图1所示，包括：

与待加注设备连接的口盖1；

阀系2，阀系2包括：固定在口盖1上的阀座3，阀座3的一侧设置有一水管接口31；以及与待加注设备连通的阀体4，阀体4包括：穿设在阀座3内且沿口盖1轴向移动的中空的推力阀杆41，推力阀杆41的一侧设置有与水管接口31配合的第一开口411，与推力阀杆41连通的可调阀杆42以及与可调阀杆42连通的浮头43，浮头43与待加注设备连通。

将阀体4通过口盖1固定在待加注设备内，在重力作用下推力阀杆41下落，使得第一开口411与水管接口31相连通。水流依次经过水管接口31、第一开口411、推力阀杆41、可调阀杆42和浮头43流入待加注设备中。

当水位到达预设位置时，浮头43受液体浮力作用经可调阀杆42推动推力阀杆41沿口盖1轴向向上移动，造成第一开口411与水管接口31的连通被切断，从而使得加注被关闭。

本实用新型在对待加注设备高效快捷注水的同时，保证了各个待加注设备加入的水量相同。且本实用新型加注开关拆装方便、制作维护成本低廉且连接可靠，可满足不同待加注设备不同水位要求的加注。

在本实用新型上述实施例中，如图1、图4和图5所示，可调阀杆42的一端与浮头43固定连接，可调阀杆42的另一端与推力阀杆41螺纹连接。

在实际使用过程中，根据需要加注的水位调节可调阀杆42与推力阀杆41的总长度。由于可调阀杆42与推力阀杆41螺纹连接，通过调节可调阀杆42与推力阀杆41的连接长度，可以改变可调阀杆42与推力阀杆41的总长度。其中，可调阀杆42与推力阀杆41连接的一端设置有内螺纹结构，推力阀杆 41与可调阀杆42连接的一端设置有外螺纹结构，内螺纹结构和外螺纹结构配合，使得可调阀杆42与推力阀杆41螺接，且通过螺纹结构可以实现浮头43、可调阀杆42和推力阀杆41总长度的可调节。

在本实用新型上述实施例中，如图1、图4和图5所示，浮头43为中空结构，与可调阀杆42连接的另一端设置一与待加注设备连通的开孔431，可调阀杆42为中空杆体，中空的推力阀杆41、可调阀杆42与浮头43依次排列，形成一连接通路。

如图2和图3所示，中空的推力阀杆41的结构具体为:推力阀杆41内设有贯穿轴向的与第一开口411连通的通孔，第一开口411设置在中空圆柱即推力阀杆41的侧面。

在实际使用加注开关时，将浮头43、与浮头43连接的可调阀杆42和与可调阀杆42连接的推力阀杆41通过口盖1固定在待加注设备内。

其中，如图4和图5所示，浮头43可以设置为球形，且采用塑料材质制成，便于受到浮力后的移动。

如图1、图4和图5所示，当球形的浮头43未受到液体浮力时，在重力作用下推力阀杆41下落使得第一开口411与水管接口31相连通。水流依次经过水管接口31、第一开口411、推力阀杆41、可调阀杆42和浮头43流入待加注设备中。当水位到达预设位置时，浮头43受液体浮力作用经可调阀杆42推动推力阀杆41沿口盖1轴向向上移动，造成第一开口411与水管接口31的连通被切断，从而使得加注被关闭。

其中，如图1和图2所示，在推力阀杆41与可调阀杆42连接的另一端设置一限位端盖412，在浮头43未受到液体浮力时，推力阀杆41受重力作用下落时通过限位端盖412与阀座3的配合，可以保证第一开口411与水管接口31的连通，水流依次经过水管接口31、第一开口411、推力阀杆41、可调阀杆42和浮头43流入待加注设备中。避免出现推力阀杆41受重力作用下落距离过大，第一开口411与水管接口31错开的情况。

在本实用新型上述实施例中，如图1～图3所示，口盖1为一端开口、另一端设置顶盖11的中空柱体，阀座3固定在顶盖11上。顶盖11上设置第一通孔，阀座3的轴向设置第二通孔，推力阀杆41穿设第二通孔、第一通孔与 可调阀杆42连接、沿口盖1轴向移动。

具体的，口盖1为开口的一端的内部设置有与待加注设备配合的螺纹结构。通过口盖1上的螺纹结构与待加注设备的配合，可以实现口盖1与待加注设备的连接。在口盖1与待加注设备连接后，浮头43、与浮头43连接的可调阀杆42和与可调阀杆42连接的推力阀杆41均位于待加注设备内。

具体的组装过程为：推力阀杆41与可调阀杆42连接的一端依次穿设第二通孔和第一通孔后，与可调阀杆42螺纹连接。且推力阀杆41沿口盖1的轴向移动。其中第二通孔和第一通孔的孔径大于推力阀杆41的外径，但是不宜过大，可以保证推力阀杆41沿口盖1的轴向移动即可。限位端盖412的形状为圆形，且圆形限位端盖412的直径大于第二通孔和第一通孔的孔径，使得限位端盖412与阀座3配合，可以保证第一开口411与水管接口31的连通。

当浮头43未受到液体浮力时，在重力作用下推力阀杆41下落，由于限位端盖412与阀座3的配合，使得第一开口411与水管接口31相连通。水流依次经过水管接口31、第一开口411、推力阀杆41、可调阀杆42和浮头43流入待加注设备中。当水位到达预设位置时，浮头43受液体浮力作用经可调阀杆42推动推力阀杆41沿口盖1轴向向上移动，造成第一开口411与水管接口31的连通被切断，从而使得加注被关闭。

通过口盖1与待加注设备的螺纹连接，可以保证口盖1与待加注设备的连接牢固性和可拆卸性。在加注完毕后，实现口盖1与待加注设备的分离。

需要说明的是，本实用新型各个实施例中所提到的待加注设备可以是汽车试验过程中所用到的水人，也可以是其他需要注入液体的设备。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。