一种双制动滚轮的电动车鼓刹的制作方法
【专利摘要】为解决电动车鼓刹的制动蹄在刹车时单边撑开而造成的刹车性能差问题，本实用新型对现有的电动车鼓刹系统做了进一步的结构改进，使用双制动连杆带动双制动滚轮的设计方案，可将电动车鼓刹内部制动蹄单边撑开模式改为双边撑开模式，这样可增大内部摩擦衬片的摩擦接触面积，由原来的局部摩擦到变为整体摩擦，增强了制动的稳定性和可靠性。在制动过程中，摩擦接触面积的增大会增加刹车制动效果，使发热量大大减小，有效提高刹车性能。
【专利说明】
一种双制动滚轮的电动车鼓刹
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车鼓刹，特别涉及一种双制动滚轮的电动车鼓刹，属于摩擦制动刹车技术领域。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，各种代步工具也走进了我们的生活。自然而然，这些代步工具的高速运动使其在制动的过程中的惯性非常大，如果没有一个性能优异的刹车制动系统，将会给我们的出行带来安全隐患，对于我们来说，一个好的刹车制动系统在很大程度上保障了我们的出行安全。为了研究出一个高效的刹车刹车系统，人们进行了无数次的实验和实践，我们随时可以看见各种刹车制动系统，比如鼓刹、碟刹、油压助力刹车、气压助力刹车等。每种刹车都有其优缺点，都在不断改进和完善，所使用的领域也有差别。以现有的电动车鼓刹系统为例，鼓刹在使用一段时间后，内部的摩擦衬片会出现大面积磨损，致使刹车间隙增大，造成刹车失灵的现象，这是因为原来的电动车制动蹄在刹车时是单边撑开的，刹车时接触面积小，产生的热量大，长期使用以后会造成单边磨损不太耐用。为改善这一问题，对现有的电动车鼓刹做了进一步的结构改进，单边撑开结构改为两边撑开，这样增大了摩擦面积，由原来的局部摩擦到改进后的整体摩擦，这样在刹车过程中，对摩擦衬片的磨损会相应减少，并可提高电动车鼓刹系统的刹车稳定性，具有较高的使用价值。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决的问题之一是:解决现有电动车鼓刹内部摩擦衬片与车轮制动鼓接触面积小的问题，采用了一种双制动滚轮的的机械结构，双制动滚轮能同时作用于两块制动蹄的两端，可改变现有制动蹄单边撑开的局限性质，保证制动蹄表层的摩擦衬片均匀向外扩张，从而满足高摩擦接触面积和高制动效果。
[0004]本实用新型解决的问题之二是:克服现有电动车鼓刹内部制动蹄受力不均的问题，使用一根刹车丝连接两个制动连杆，实现两个制动连杆同时同幅度转动的联动效果，并带动与制动连杆相连接的两个制动滚轮，进而提高两个制动滚轮的平衡转动能力，有效提升制动滚轮转动时制动蹄的平衡受力效果。同时减少了制动蹄局部磨损面积。
[0005]本实用新型解决的问题之三是:弥补现有电动车鼓刹内部摩擦衬片容易发热、寿命短的缺点，采用双制动滚轮和一根刹车丝的联合制动方法，可提高摩擦衬片与车轮制动鼓接触面积的同时，也可提高摩擦衬片的平衡受力性能，大大弥补了摩擦衬片因接触面积小和受力不均问题引起的易发热、寿命短的缺点。
[0006]本实用新型主要通过以下技术方案实现:一种双制动滚轮的电动车鼓刹，其特征在于由电动车鼓刹外部结构和电动车鼓刹内部结构组成，所述电动车鼓刹外部结构包括第二制动连杆、第一定位销、刹车丝、第一制动连杆、刹车丝复位弹簧、刹车丝调节阀、鼓刹壳体、车轮转轴中心孔、第二定位销和刹车丝调节阀支撑臂，其中鼓刹壳体、刹车丝调节阀支撑臂和刹车丝调节阀为一体化钢结构，刹车丝穿过刹车丝调节阀与第一制动连杆和第二制动连杆紧固在一起，刹车丝复位弹簧套装在第一制动连杆和刹车丝调节阀间的刹车丝上；所述电动车鼓刹内部结构包括第一制动滚轮、第一制动蹄复位弹簧、第一制动蹄、第一摩擦衬片、第二制动滚轮、第二制动蹄复位弹簧、第二摩擦衬片、第二制动蹄，其中第一制动滚轮、第二制动滚轮分别与第一制动连杆、第二制动连杆紧固在一起，其中第一定位销、第二定位销分别第一制动蹄、第二制动蹄连接在一起并起到辅助定位作用，其中第一摩擦衬片和第二摩擦衬片分别附在第一制动蹄、第二制动蹄的圆弧表面，其中第一制动蹄复位弹簧、第二制动蹄复位弹簧连接第一制动蹄、第二制动蹄并起到强制复位作用。
[0007]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0008](I)采用双制动滚轮的机械结构，双制动滚轮能同时作用于两块制动蹄的两端，保证制动蹄表层的摩擦衬片均匀向外扩张，从而满足高摩擦接触面积和高制动效果。
[0009](2)使用一根刹车丝连接两个制动连杆，实现两个制动连杆同时同幅度转动的联动效果，并提高与制动连杆相连接的两个制动滚轮的平衡转动能力。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型电动车鼓刹外部结构示意图。
[0011 ]图2是本实用新型电动车鼓刹内部结构示意图。
[0012]附图标记说明:I第二制动连杆，2第一定位销，3刹车丝，4第一制动连杆，5刹车丝复位弹簧，6刹车丝调节阀，7鼓刹壳体，8车轮转轴中心孔9第二定位销，10刹车丝调节阀支撑臂，11第一制动滚轮，12第一制动蹄复位弹簧，13第一制动蹄，14第一摩擦衬片，15第二制动滚轮，16第二制动蹄复位弹簧，17第二摩擦衬片，18第二制动蹄。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合附图对本实用新型进行进一步的详细说明:
[0014]如图1所示，电动车鼓刹外部结构包括第二制动连杆(1)、第一定位销(2)、刹车丝
(3)、第一制动连杆(4)、刹车丝复位弹簧(5)、刹车丝调节阀(6)、鼓刹壳体(7)、车轮转轴中心孔(8)、第二定位销(9)和刹车丝调节阀支撑臂(10)。其中鼓刹壳体(7)、刹车丝调节阀支撑臂(9 )和刹车丝调节阀(6 )为一体化钢结构，而车轮转轴中心孔(8 )为电动车车轮转轴的安装位置，刹车丝(3)穿过刹车丝调节阀(6)与第一制动连杆(4)和第二制动连杆(I)紧固在一起，刹车丝复位弹簧(5)套装在第一制动连杆(4)和刹车丝调节阀(6)间的刹车丝上。当刹车丝(3)被拉动时，刹车丝(3)会收缩绷紧并带动第一制动连杆(4)和第二制动连杆(I)产生小幅度的转动，同时刹车丝弹簧(5)会被受力压缩，刹车制动结束后刹车丝复位弹簧(5)会自动恢复其形状，从而迫使第一制动连杆(4)和第二制动连杆(I)也恢复到初始状态。
[0015]如图2所示，电动车鼓刹内部结构包括第一制动滚轮(11)、第一制动蹄复位弹簧
(12)、第一制动蹄(13)、第一摩擦衬片(14)、第二制动滚轮(15)、第二制动蹄复位弹簧(16)、第二摩擦衬片(17)、第二制动蹄(18)。其中第一制动滚轮(11)、第二制动滚轮(15)分别与第一制动连杆(4)、第二制动连杆(I)紧固在一起，而且，两个制动滚轮会随着两个制动连杆产生铜幅度的转动角度;其中第一定位销(2)、第二定位销(9)分别与第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)连接在一起，正常状态下，第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)的两侧边缘与第一制动滚轮(11)和第二制动滚轮(15)的方形切面贴合在一起，当两个制动滚轮转动时，第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)的两侧边缘逐渐与制动滚轮的方形切面分开，然后第一制动蹄
(13)和第二制动蹄(18)的圆弧面向外受力扩张，最终使分别附在第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)圆弧表面的第一摩擦衬片(14)和第二摩擦衬片(17)也向外受力扩张，在此过程中，第一制动蹄复位弹簧(12)和第二制动蹄复位弹簧(16)会随着第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)被受力拉伸，第一摩擦衬片(14)和第二摩擦衬片(17)扩张时与车轮刹车鼓接触并产生摩擦力最终使车轮转动力下降。当刹车丝(3)不再被拉紧时，第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)在第一制动蹄复位弹簧(5)和第二制动蹄复位弹簧(16)复原力的作用下向内收缩，由于第一定位销(2)和第二定位销(9)的限制作用，第一制动蹄(13)、第二制动蹄(18)的向内收缩路径与向外扩张相同，在此过程中，第一摩擦衬片(14)和第二摩擦衬片(17)逐渐脱离车轮刹车鼓，从而降低摩擦效果，达到停止刹车的目的。
【主权项】
1.一种双制动滚轮的电动车鼓刹，其特征在于由电动车鼓刹外部结构和电动车鼓刹内部结构组成，所述电动车鼓刹外部结构包括第二制动连杆、第一定位销、刹车丝、第一制动连杆、刹车丝复位弹簧、刹车丝调节阀、鼓刹壳体、车轮转轴中心孔、第二定位销和刹车丝调节阀支撑臂，其中鼓刹壳体、刹车丝调节阀支撑臂和刹车丝调节阀为一体化钢结构，刹车丝穿过刹车丝调节阀与第一制动连杆和第二制动连杆紧固在一起，刹车丝复位弹簧套装在第一制动连杆和刹车丝调节阀间的刹车丝上;所述电动车鼓刹内部结构包括第一制动滚轮、第一制动蹄复位弹簧、第一制动蹄、第一摩擦衬片、第二制动滚轮、第二制动蹄复位弹簧、第二摩擦衬片、第二制动蹄，其中第一制动滚轮、第二制动滚轮分别与第一制动连杆、第二制动连杆紧固在一起，其中第一定位销、第二定位销分别第一制动蹄、第二制动蹄连接在一起并起到辅助定位作用，其中第一摩擦衬片和第二摩擦衬片分别附在第二制动蹄、第二制动蹄的圆弧表面，其中第一制动蹄复位弹簧、第二制动蹄复位弹簧连接第一制动蹄、第二制动蹄并起到强制复位作用。2.根据权利要求1所述的一种双制动滚轮的电动车鼓刹，其特征是采用双制动滚轮的机械结构，双制动滚轮能同时作用于两块制动蹄的两端，保证制动蹄表层的摩擦衬片均匀向外扩张，从而满足高摩擦接触面积和高制动效果。3.根据权利要求1所述的一种双制动滚轮的电动车鼓刹，其特征是使用一根刹车丝连接两个制动连杆，实现两个制动连杆同时同幅度转动的联动效果，并提高与制动连杆相连接的两个制动滚轮的平衡转动能力。
【文档编号】F16D51/18GK205715356SQ201620614681
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】张跃, 李明, 昂毕学, 朱闯, 冀孟恩, 段波, 徐广彦, 徐双崔
【申请人】云南师范大学