电动车用两挡变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型具体为一种电动车用两挡变速器，解决了现有电动车存在无法满足煤矿运输高转速电机使用要求的问题。电动车用两挡变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设置有相互平行设置的输入轴和输出轴，输入轴上固定有驱动齿轮，输出轴上套有与驱动齿轮啮合且左右分布的高挡齿轮和低挡齿轮，高挡齿轮与低挡齿轮之间的输出轴上固定有齿座，齿座上套有与其啮合且可与高挡齿轮和抵挡齿轮啮合的齿套，且高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有双锥面锁环式钢基喷钼同步器。本实用新型结构设计合理可靠，不仅换挡轻便，质量可靠，而且精度高、噪音低，可满足高转速电机的使用要求，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【专利说明】
电动车用两挡变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及变速器，具体为一种可匹配于煤矿系统运输运输人、物的电动车用两挡变速器。
【背景技术】
[0002]随着国家环保要求越来越严格，电动车发展成为一种潮流及趋势，目前国内多数高校、科研单位、企业均致力于电动车及其相配零部件的开发，但电动车用变速器仍处于空白状态。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有电动车存在无法满足煤矿运输高转速电机使用要求的问题，提供了一种电动车用两挡变速器。
[0004]本实用新型是采用如下技术方案实现的:电动车用两挡变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设置有相互平行设置的输入轴和输出轴，输入轴上固定有驱动齿轮，输出轴上套有与驱动齿轮啮合且左右分布的高挡齿轮和低挡齿轮，高挡齿轮与低挡齿轮之间的输出轴上固定有齿座，齿座上套有与其啮合且可与高挡齿轮和抵挡齿轮啮合的齿套，且高挡齿轮和低挡齿轮上均设置有双锥面锁环式钢基喷钼同步器，输出轴的右端连接有手制动器。
[0005]作业时，动力传输至输入轴后，带动驱动齿轮及与其啮合的高挡齿轮和低挡齿轮转动，此时通过波动齿套使高挡齿轮和齿座与齿套啮合，或者低挡齿轮和齿座与齿套啮合，在双锥面锁环式钢基喷钼同步器作用下，进行高低挡切换后将动力传输至输出轴，并通过手制动器进行刹车，克服了现有电动车存在无法满足煤矿运输高转速电机使用要求的问题。
[0006]本实用新型结构设计合理可靠，不仅换挡轻便，质量可靠，而且精度高、噪音低，可满足高转速电机的使用要求，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图。
[0008]图中:1-变速器壳体，2-输入轴，3-输出轴，4-驱动齿轮，5-高挡齿轮，6_低挡齿轮，7-齿座，8-齿套，9-双锥面锁环式钢基喷钼同步器，10-手制动器。
【具体实施方式】
[0009]电动车用两挡变速器，包括变速器壳体I，变速器壳体I内设置有相互平行设置的输入轴2和输出轴3，输入轴2上固定有驱动齿轮4，输出轴3上套有与驱动齿轮4啮合且左右分布的高挡齿轮5和低挡齿轮6，高挡齿轮5与低挡齿轮6之间的输出轴3上固定有齿座7，齿座7上套有与其啮合且可与高挡齿轮5和抵挡齿轮6啮合的齿套8，且高挡齿轮5和低挡齿轮6 上均设置有双锥面锁环式钢基喷钼同步器9，输出轴3的右端连接有手制动器10。
【主权项】
1.一种电动车用两挡变速器，包括变速器壳体(1)，其特征在于:变速器壳体(I)内设置有相互平行设置的输入轴(2)和输出轴(3)，输入轴(2)上固定有驱动齿轮(4)，输出轴(3)上套有与驱动齿轮(4)啮合且左右分布的高挡齿轮(5)和低挡齿轮(6)，高挡齿轮(5)与低挡齿轮(6)之间的输出轴(3)上固定有齿座(7)，齿座(7)上套有与其啮合且可与高挡齿轮(5)和抵挡齿轮(6)啮合的齿套(8)，且高挡齿轮(5)和低挡齿轮(6)上均设置有双锥面锁环式钢基喷钼同步器(9)，输出轴(3)的右端连接有手制动器(10)。
【文档编号】F16H57/023GK205715589SQ201620631130
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月24日
【发明人】李振省, 李文俊, 郑雄飞, 张若晶, 刘金萍, 王姣
【申请人】中国重汽集团大同齿轮有限公司