一种汽车档杆拔叉的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车档杆拔叉。

背景技术：

拔叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。拨叉主要用于离合器换档。汽车在进行换档工作时，由于变速箱工况决定拨块会发生不同程度的磨损或破坏，拨块一直是变速箱中的一个易损件。传统的变速器拨块往往通过注塑孔与拔叉注塑成一体的结构，一般一个拔叉上至少有两个或三个拨块。一旦拨块磨损严重或发生破坏，需要更换整个拔叉装置，导致时间周期长、经济性较差。此外，变速器拔叉的基体和拨块一般由不同的厂家生产，即在拔叉机加工完成后，发往注塑企业进行包塑工艺，工艺性复杂，拔叉叉脚精度难以保证、交付周期较长、制造及运输成本较高，以及换挡过程中的退档现象等。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车档杆拔叉，具备拨块失效后，不需要更换整个拔叉，降低成本、更换周期短、防退档的优点，解决了传统拨块失效后需要更换整个拔叉装置，成本高更换周期长，以及换挡过程中出现退档的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车档杆拔叉，包括拔叉，拔叉轴，拨块和弹性元件，所述拔叉和拨块为分体式结构，所述拨块为一体式结构，所述拨块安装在拔叉上，所述拔叉套设在所述拔叉轴上，所述拔叉轴上设有固定件，所述固定件固定连接拔叉和拔叉轴，所述拔叉轴一端沿轴方向间隔设置若干凹槽，所述拔叉轴上方设有弹性元件，所述弹性元件与所述凹槽相吻合。

优选的，所述拨块单独整体注塑，拨块为一个整体。

优选的，所述弹性元件为弹性球头自锁螺栓。

优选的，所述固定件为销钉。

优选的，所述拔叉为钣金件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置拨块和拔叉，拨块采用单独一体式的结构，可以快速安装和拆卸，简化了拔叉和拨块的装配工序，保证汽车变速器换档机构的装配精度和质量水平。拨块受损失效后只需要更换拨块，拔叉基体可以继续使用，缩短了汽车的售后维护周期，降低了维修成本，提升了顾客满意度。此外，拔叉和拨块分体式结构，可同步分离生产，提升了变速箱拔叉的交付进度，同时拨块和拔叉的设计开发可以同时进行，缩短交付周期。

2、本实用新型同通过设置弹性元件和凹槽，拔叉轴轴向运动的同时就会带动拔叉随着拔叉轴一起运动，弹性元件在换挡过程中抵靠在凹槽中，使得整个换挡操作准确率高，防止换挡过程中出现退档换挡失败的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构拔叉示意图。

图中：1－拔叉，2-拔叉轴，3-拨块，4-固定件，5-弹性元件，6-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车档杆拔叉，包括拔叉1，拔叉轴2，拨块3和弹性元件5，所述拔叉1和拨块3为分体式结构， 所述拨块3为一体式结构，所述拨块3安装在拔叉1上，所述拔叉1套设在所述拔叉轴2上，所述拔叉轴2上设有固定件4，所述固定件4固定连接拔叉1和拔叉轴2，所述拔叉轴2一端沿轴方向间隔设置若干凹槽6，所述拔叉轴2上方设有弹性元件5，所述弹性元件5与所述凹槽6相吻合。

所述拨块3单独整体注塑，所述拨块3为一个整体，可以快速的拆卸和装配；拨块的强度和精度易于保证，所述弹性元件5为弹性球头自锁螺栓，所述固定件4为销钉，所述拔叉1为钣金件，采用钣金件，拔叉组件重量轻，强度可靠，钣金件可以成批加工，加工成本低。

工作原理：拨块3和拔叉1为分体式结构，且拨块3为一体式整体注塑，工作过程中由于拔叉1直接固定在拔叉轴2上，在拨叉轴2做轴向运动的同时就会带动拔叉1随着拔叉轴2一起运动，同时拔叉轴2上的凹槽6在换挡过程中，弹性元件5抵靠在凹槽6内，完成换挡动作，弹性元件5和凹槽6的配合防止换挡过程中出现退档换挡失败的问题；该实用新型具备拨块失效后，不需要更换整个拔叉，降低成本、更换周期短、防退档的优点，解决了传统拨块失效后需要更换整个拔叉装置，成本高更换周期长，以及换挡过程中出现退档的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。