一种改善作动噪音的叠加式电控调速阀的制作方法

本实用新型涉及调速阀技术领域，具体地说是一种改善作动噪音的叠加式电控调速阀。

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背景技术：
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目前，现有的叠加式电控调速阀，其结构主要由弹簧、推杆、电磁管、线圈、滑柱、调速部分、阀体组成，其中，滑柱与A1流道之间的开度是0.5mm，由于通油开度比较小，油液流速过快，在使用过程中会形成紊流现象，油液容易发热、产生噪音，从而影响客户使用。因此，现需对这种状况进行优化，以达到作动顺畅、无噪音的目的。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种改善作动噪音的叠加式电控调速阀，有效减少了调速阀在使用过程中紊流的产生，使用起来无噪音，稳定性更高。

为实现上述目的设计一种改善作动噪音的叠加式电控调速阀，包括弹簧1、推杆2、电磁管3、线圈4、滑柱5、调速部分6及阀体7，所述推杆2外围设有电磁管3，所述电磁管3与线圈4相连，所述推杆2的右端面顶在滑柱5的左端面上，所述滑柱5外围套设有弹簧1，所述滑柱5的右端面设置为锥面，所述阀体7上开设有进油腔A1、出油腔A2，所述进油腔A1、出油腔A2左右交错设置，所述进油腔A1处设有与其相连通的工艺孔一Aa1，所述出油腔A2处设有与其相连通的工艺孔二Aa2，所述工艺孔一Aa1与调速部分6的进油端相连，所述工艺孔二Aa2与调速部分6的出油端相连。

所述滑柱5右端面的锥面与水平方向呈30°夹角。

所述推杆2的长度为33.5mm。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)通过推杆的结构改进，由原来长34.5mm修改为33.5mm，使得改进后的推杆端面顶在滑柱上，进而使推动滑柱向右顶进的距离减少1mm，提高了通油开度(由原来的0.5mm提高至1.5mm)；

(2)滑柱端面由原来的直角型修改为30°锥面(如附图2所示)，降低了油液流速，有效减少了漩涡的产生，降低了紊流形成，以及作动时产生的噪音；

(3)此次结构改进有效减少了调速阀在使用过程中紊流的产生，较传统的调速阀相比，使用起来无噪音，稳定性更高，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处的局部放大示意图；

图3是本实用新型常开型控制原理图；

图4是本实用新型常闭型控制原理图；

图中：1、弹簧 2、推杆 3、电磁管 4、线圈 5、滑柱 6、调速部分 7、阀体 A1、进油腔 A2、出油腔 Aa1、工艺孔一 Aa2、工艺孔二。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括：弹簧1、推杆2、电磁管3、线圈4、滑柱5、调速部分6及阀体7，推杆2外围设有电磁管3，电磁管3与线圈4相连，推杆2的右端面顶在滑柱5的左端面上，推杆2的长度为33.5mm，滑柱5外围套设有弹簧1，滑柱5的右端面设置为锥面，该锥面与水平方向呈30°夹角，阀体7上开设有进油腔A1、出油腔A2，进油腔A1、出油腔A2左右交错设置，进油腔A1处设有与其相连通的工艺孔一Aa1，出油腔A2处设有与其相连通的工艺孔二Aa2，工艺孔一Aa1与调速部分6的进油端相连，工艺孔二Aa2与调速部分6的出油端相连。

本实用新型的工作原理为：在叠加式电控调速阀的A1腔进入压力油，当线圈不得电的时候，A1口与A2口相通，压力油直接从A1口流到A2口，调速部分不起作用，符合叠加式电控调速阀的常开机能。当线圈得电时，滑柱向右移动，压缩弹簧，滑柱将A1口堵住，压力油从A1口处的工艺孔Aa1进入调速部分，经过调速的压力油再从A2口处的工艺孔Aa2流出，从A2口流回油箱或是到致动元件。而常闭型则是线圈未得电前A1与A2不通，线圈得电时，A1与A2相通。

本实用新型是一种具有改善作动噪音的叠加式电控调速阀，能维持稳定的流量。控制方式为：通过使电磁线圈组得电，控制阀口的开关，满足是否分流；经由并联支路的调节节流部分的开度，来控制流体流量稳定及大小，以控制执行元件的速度。比起之前的电控调速阀，本阀在推杆及滑柱部分的结构改良，有效降低作动噪音。

该叠加式电控调速阀是叠加安装在油路块底板上，然后在阀上安装电磁阀来实现叠加式电控调速阀的机能。叠加式电控调速阀有常开型和常闭型之分。

随着社会的发展，现有的叠加式电控调速阀未能满足客户的需求，此次结构改进提高了叠加式电控调速阀的使用稳定性，在整个系统中充当着一个重要角色。且，随着机床行业的发展，为了满足机床市场的不断革新进度，叠加式电控调速阀也在做着不断的改善以适应市场的需求。