本发明涉及汽车机油泵领域，尤其是一种用于汽车机油泵上的限压阀柱塞。
背景技术：
汽车发动机在工作时需要维持一定的机油压力，但是由于发动机的运转工况的不同，机油的需求油量及油压会不同。特别在发动机冷态情况下，由于机油粘度因素以及高速工况下机油泵泵出机油量比较富裕，润滑系统油压会超出其使用需求；为了使机油压力维持在一定范围，通常在机油泵上（或润滑管路上）会设计限压阀机构，以限制出油口压力过高。
如限压阀不能正常工作，可能会使发动机主油道内的机油压力过高，影响发动机润滑系统的密封性；限压阀不能及时复位会使发动机主油道内的油压过低，从而导致发动机停机，不能正常工作。
柱式限压阀是常用的限压阀设计形式。因为发动机在运行过程中，由于工况的不同变化会引起主油道油压的波动，限压阀会反复进行开启-关闭的动作，如果反应过于灵敏会使机油压力波动频繁，以及限压阀柱复位时与壳体产生冲击噪音，使其零件寿命缩短。
技术实现要素：
本发明提供一种用于汽车机油泵上的限压阀柱塞，解决油道异物导致限压阀柱存在卡滞的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种用于汽车机油泵上的限压阀柱塞，包括竖直设置在机油泵内的限压阀柱筒，限压阀柱筒的上端与发动机的主油道连通，限压阀柱筒的周面上从上至下依次设有进油孔、出油孔及泄压孔，限压阀柱筒的下端内设有螺塞，限压阀柱筒内设有竖直的限压阀柱，限压阀柱的下端与螺塞之间设有限压弹簧；其特征在于：所述限压阀柱的上端面内设有容屑腔室，容屑腔室与主油道的油道口相对应。
有益效果：在限压阀柱的前端面上增加了容屑腔室，既满足了限压阀柱的基本功能需求，又有效的存储了沉积在限压阀柱前端的异物，解决了异物导致限压阀柱卡滞的问题，从而提高了限压阀的可靠性及使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中限压阀柱的结构示意图。
图3是本发明中限压阀开启状态图。
图4是本发明中限压阀关闭状态图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种用于汽车机油泵上的限压阀柱塞，包括竖直设置在机油泵内的限压阀柱筒1，限压阀柱筒1的上端与发动机的主油道2连通，限压阀柱筒1的周面上从上至下依次设有进油孔101、出油孔102及泄压孔103，限压阀柱筒1的下端内设有螺塞3，限压阀柱筒内设有竖直的限压阀柱4，限压阀柱4与限压阀柱筒1为滑动配合，限压阀柱4的下端与螺塞3之间设有限压弹簧5；进油孔101与限压阀柱中段上的环形槽401相对应、出油孔102与限压阀柱3的尾端相对应、泄压孔103与限压弹簧5相对应；所述限压阀柱4的上端面内设有容屑腔室402，容屑腔室402为圆柱槽，容屑腔室302与主油道的油道口相对应。
工作原理：如图3所示，限压阀的开启状态：1）当机油泵高压油腔内的油压过高时，机油分别通过进油孔压入限压阀柱上的环形槽内，限压阀柱的端面受液压作用力增大，限压阀柱轴向位移，位移一定距离后，出油孔通过限压阀柱上的环形槽与进油孔连通，高压油腔6内的油压经进油孔、环形槽、出油孔流入油底壳内,泵出高压油泄漏到油底壳内，起到限压功；限压弹簧压缩时，泄压孔将限压阀柱与螺塞之间的空气排出；2）限压阀柱轴向位移的同时，发动机主油道内的油液压入限压阀柱筒的上端内，因油液在限压阀柱筒内无法流动，因此杂质进入后逐渐沉积在容屑腔室内；仅有少许的油液通过限压阀柱与限压阀柱筒之间的微小间隙渗漏，但不影响限压阀的整体性能。如图4所示，限压阀的关闭状态：当高压油腔内的油压降低时，限压阀柱通过限压弹簧回位，限压阀柱将限压阀柱筒上端内的油液推回至发动机的主油道内。
本发明实施后，不但满足了限压阀柱的功能需求，还有效地避免了随着高压油携带的杂质进入限压阀柱的滑动面上，避免机油泵总成限压阀功能失效，增加了机油泵总成的可靠性。
本说明书中未做详细说明之处，为本领域公知的常识。