汽车换挡杆及汽车的制作方法

背景技术：

汽车换挡杆作为驾驶员控制汽车速度的一个重要零件，其操作的舒适度越来越受到重视。

最初，汽车中安装的换挡杆的高度是恒定不变的，其是根据对大量数据统计后取平均值以确定换挡杆的安装高度的，但这种高度不变的换挡杆无法满足不同人群的要求，比如男性和女性的手臂长度是不同的，因此，汽车行业开始尝试设计一种高度可调节的汽车换挡杆。现有技术中的高度可调节的汽车换挡杆，其是通过将换挡杆设置成上杆和下杆，在上杆和下杆上设置有沿杆轴线方向间隔排列的定位孔，上杆和下杆通过螺栓连接定位孔的方式进行固定。当需要调节换挡杆的高度时，先拧松螺栓，然后手动调节上、下杆上定位孔的相对位置，再将螺栓拧紧。

上述的高度可调汽车换挡杆虽然可以调节换挡杆的高度，但是在调整挡杆高度后需要人工进行固定，操作繁琐，不方便。

技术实现要素：

本发明提供一种高度可调汽车换挡杆及汽车，以解决现有技术中的汽车换挡杆在调整高度后需要人工进行固定，操作繁琐，不方便的问题。

一种高度可调汽车换挡杆，包括外筒体和滑杆，外筒体下端连接汽车变速箱，滑杆上端连接挡杆头，滑杆下端套装于所述外筒体内，滑杆可相对外筒体做轴向运动；滑杆和外筒体设置有相互配合的导向结构以及相互配合的定位结构，导向结构用于对滑杆相对外筒体的轴向运动进行导向，定位结构用于对滑杆相对外筒体做轴向运动时的不同位移距离进行定位。

上述汽车换挡杆的进一步改进，导向结构和定位结构分别设置在轴向截面左右两侧和径向截面交线的两个端点。

上述汽车换挡杆的进一步改进，在滑杆上设置有第一凹槽；定位结构包括弹性件、定位件和定位孔；弹性件一端放置在第一凹槽内；定位件位于弹性件另一端和外筒体的内壁之间，弹性件初始状态为压缩状态；定位孔设置于外筒体内壁上，定位孔至少为两个，定位孔间隔排列且处于与轴线平行的同一直线上。

上述汽车换挡杆的进一步改进，定位结构包括弹性件、定位件和定位孔；弹性件一端固定在滑杆外表面；定位件处于弹性件另一端和外筒体内壁之间，弹性件初始状态为压缩状态；定位孔设置于所述外筒体内壁上，定位孔至少为两个，定位孔间隔排列且处于与轴线平行的同一直线上。

上述汽车换挡杆的进一步改进，导向结构为设置在滑杆外表面的第二凹槽以及设置在外筒体内表面与之相配合的凸起，该第二凹槽沿轴向设置；或者，导向结构为设置在外筒体内表面的第二凹槽以及设置在滑杆外表面与之相配合的凸起，该第二凹槽沿轴向设置。

上述汽车换挡杆的进一步改进，第二凹槽的径向长度不大于定位孔的径向长度。

一种汽车，该汽车安装有如上所述的汽车换挡杆。

本发明的高度可调汽车换挡杆及汽车采用外筒体和套装在外筒体内可沿外筒体相对滑动的滑杆并在外筒体和滑杆上设置相互配合的导向结构和定位结构使得汽车换挡杆高度调整方便，定位准确并且在高度调节以后不需要再对汽车换挡杆进行人工固定，操作更加简单方便。

附图说明

图1为本发明实施例所给出的高度可调汽车换挡杆结构示意图；

图2为图1的正向图；

图3为图1中a-a位置的轴向截面图。

其中：

10、外筒体；20、滑杆；

30、导向结构；31、凸起；

32、第二凹槽；40、定位结构；

41、弹性件；42、定位件；

43、定位孔；44、第一凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

在发明中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“前、后”是指参考附图所示的纸面的前、后；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

根据本发明的第一方面，提供一种高度可调汽车换挡杆，如图1-3所示，包括外筒体10和滑杆20。外筒体10的下端连接汽车变速箱，滑杆20的上端连接挡杆头。滑杆20的下端套装在外筒体10内，滑杆20可相对外筒体10做轴向运动，也即，滑杆20的下端可以在外筒体10内滑动。

具体的，外筒体10和滑杆20的横向截面可以是任意形状的，比如：三角形，矩形，五角形等多边形，或者是矩形、五角形等多边形的边角为圆角的圆角多边形，又或者是圆形、椭圆形等。其中，圆形或者椭圆形制造安装更加方便。本实施例将以圆形外筒体10和圆形滑杆20为例进行描述。

其中，滑杆20和外筒体10设置有相互配合的导向结构30以及相互配合的定位结构40，导向结构30用于对滑杆20相对外筒体10的轴向运动进行导向，定位结构40用于对滑杆20相对外筒体10做轴向运动时的不同位移距离进行定位。

具体的，定位结构40可以和导向结构30设置在一起，也可以是相互错开一定距离设置，或者可以直接设置在横向截面左右两端，也即横向截面圆的直径两端。

将定位结构40和导向结构30相互错开一定距离设置可以避免二者之间相互干扰，提高换挡杆的工作效率，尤其是在横向截面两端设置，加工时更加简单方便，同时结构也更加对称协调。

进一步的，导向结构30可以是设置在外筒体10或者滑杆20上的滑槽、滑轨以及设置在滑杆20或者外筒体10上与滑槽、滑轨相互配合的滑轮、滑块。

当提起或下压滑杆20时，滑轮或者滑块在滑槽或者滑轨上滑动，从而实现滑杆的轴向导向，并且由于在滑槽或者滑轨中滑动，因此，滑杆20也不会相对外筒体10进行径向移动，保证了定位的准确。

定位结构40可以是设置在外筒体10内壁或者滑杆20外壁上的定位孔43、定位槽以及固定在滑杆20外壁或者外筒体10内壁上与定位孔43或者定位槽相配合的定位杆。定位杆可以是一个具有弹性的杆，比如橡胶杆。当滑杆20向上或者向下运动时定位杆则在外筒体10内壁或者滑杆20外壁以及定位孔43或者定位槽之间运动。当定位杆在外筒体10内壁或者滑杆20外壁上运动时，定位杆处于弹性压缩状态，当运动到定位孔43或者定位槽位置时，定位杆在弹性回复力的作用下恢复一定形状从而填充定位孔43或者定位槽的间隙，也即，定位杆卡在定位孔43或者定位槽中实现了定位。当再对滑杆20施加向上或者向下的作用力时，定位杆在定位孔43或者定位槽的内壁作用力下压缩从而脱离定位孔43或者定位槽的位置，继续移动。

采用在外筒体10和滑杆20上设置相互配合的导向结构30和定位结构40使得汽车换挡杆高度调整方便，定位准确并且在高度调节以后不需要再对汽车换挡杆进行人工固定，操作更加简单方便。

作为上述汽车换挡杆的一种优选实施方式，导向结构30包括设置在外筒体10顶端的凸起31以及设置在滑杆20外壁上的第二凹槽32。当滑杆20向上或者向下运动时，凸起31可在第二凹槽32内滑动。该凸起31可以沿滑杆20的横向截面外周面设置一圈。

同理的，导向结构30也可以是设置在滑杆20外壁上的凸起31以及设置在外筒体10内壁上的与该凸起31相配合的第二凹槽32。这个凸起31也可以是沿滑杆20的某一个横截面的外周面设置一圈。

这样设置的导向结构30结构简单，不需要设置复杂的结构，仅仅在滑杆20外壁或者外筒体10的内壁上挖一条沿轴向的第二凹槽32并设置一个相配套的凸起31即可，加工非常方便。

上述第二凹槽32或者凸起31均可在制造滑杆20或者外筒体10时直接冲压成型，进一步简化加工和安装操作，并且还可提升精度。

作为上述汽车换挡杆的一种优选实施方式，定位结构40包括在滑杆20外壁上固定一个弹性件41，比如说橡胶棒或者弹簧。橡胶棒或者弹簧与外筒体10内壁相近的一端连接一个定位件42。定位件42可以是球体，比如钢球、铜球、塑料球或者橡胶球等，也可以是半球或者其他具有弧面的物体，其中弧面一端与外筒体10内壁接触，非弧面一端与弹性件41连接。定位件42可以是使用一般连接方式固定在弹性件41的一端，比如：螺接、粘接等，也可以是通过在初始状态时使弹性件41处于压缩状态以后再通过弹性件41的弹性作用力将定位件42与在弹性件41的一端连接在一起。在外筒体10的内壁上开设多个与定位件42相配合的定位孔43或者定位槽，这些定位孔43或者定位槽均是设置在与中心轴线平行的直线上的。

这样设置的定位结构40，零件少，组装方便。通过弹性件41的弹性形变力连接弹性件41和定位件42，不需要再使用其他的紧固件就可以使二者连接紧密，避免了相对滑动。定位件42与弹性件41连接的另一端设置成弧面形状更利于定位件42的相对移动，使用较少的力就可拉起或者压下滑杆20。

优选的，在滑杆20上设置一个第一凹槽44，并将弹性件41安装在第一凹槽44中。

通过在滑杆20上设置第一凹槽44并将弹性件41安装在第一凹槽44中的结构，定位结构40安装方便并且更加稳定。

同理的，也可以是在滑杆20上设置定位孔43或者定位槽而在外筒体10的内壁上固定弹性件41或者在外筒体10的内壁上设置一个凹槽并将弹性件41安装在凹槽中。

优选的，第二凹槽32的径向长度不大于定位孔43或者定位槽的径向长度。当第二凹槽32的径向长度不大于定位孔43或者定位槽的径向长度时，可避免滑杆20在向上或者向下运动调节高度时出现径向移动，使得定位更准确。

根据本发明的另一方面，提供一种汽车，该汽车上安装有上所述的汽车换挡杆。

采用在外筒体10和滑杆20上设置相互配合的导向结构30和定位结构40使得汽车换挡杆高度调整方便，定位准确并且在高度调节以后不需要再对汽车换挡杆进行人工固定，操作更加简单方便。