本发明属于高速动车用液压元件技术领域，具体涉及一种高速动车用提高抗蛇行动态刚度的外置可调的阀系组件。
背景技术：
抗蛇行油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性，在列车上安装抗蛇形减振器，成为一种趋势，且在速度高于160km/h的列车上必须安装抗蛇形减振器；近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对抗蛇行减振器的技术要求也越来越高，各个科研机构对抗蛇行减振器的研究也不断加深，在以往的研究中，片面的认为影响抗蛇行减振器性能的主要是静态的阻尼性能，而随着研究的不断加深，渐渐的发现两种不同结构的减振器在静态阻尼性能一样的情况下，其动态性能相差极大，而动态性能恰恰是最能直观的反映抗蛇行减振器在车辆上的工作状态的技术参数，而能直观反映动态特性参数的就是减振器的动态刚度，动态刚度的概念被提出后，如何改变减振器的结构，来满足客户提出的各种动态刚度要求，成为亟需解决的问题。
技术实现要素：
本发明针对现有技术的不足，提供一种高速动车用提高抗蛇行动态刚度的外置可调的阀系组件，有效地解决油压减振器动态刚度提升不上去的问题，且优化了芯阀座与缸体的连接方式，保证了减振器的稳定性。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：
一种高速动车用提高抗蛇行动态刚度的外置可调的阀系组件，包括：芯阀、芯阀座、弹簧和缸体；其中，
所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述缸体连通，所述凹槽的横截面呈正六边形；
所述芯阀包括：插入部和端面，所述插入部的截面为与所述凹槽配合的正六边形；
所述端面上设置有所述弹簧。
进一步的，所述芯阀座与所述缸体间通过细牙螺纹连接。
进一步的，所述通孔的圆心所述凹槽的中轴线重合。
进一步的，所述弹簧的一端固定安装在所述端面上，另一端固定安装于固定板上。
进一步的，所述通孔设置有多个。
本发明的有益效果在于：有效地解决油压减振器动态刚度提升不上去的问题，且优化了芯阀座与缸体的连接方式，保证了减振器的稳定性。
附图说明
图1为本发明芯阀结构图；
图2为本发明芯阀座结构图；
图3为本发明芯阀座结构剖视图；
图4为本发明阀系组件安装示意图；
其中，1、缸体2、芯阀座3、芯阀4、芯阀弹簧。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
根据本发明的一个方面，本发明提供了一种高速动车用提高抗蛇行动态刚度的外置可调的阀系组件，图4为本发明阀系组件安装示意图，如图4所示，包括：芯阀、芯阀座、弹簧和缸体。
根据本发明的具体实施例，图2为本发明芯阀座结构图；图3为本发明芯阀座结构剖视图；所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述缸体连通，所述凹槽的横截面呈正六边形。
根据本发明的具体实施例，图1为本发明芯阀结构图，如图1所示，所述芯阀包括：插入部和端面，所述插入部的截面为与所述凹槽配合的正六边形；所述端面上设置有所述弹簧。
本发明通过改进芯阀座及芯阀的结构，在保证静态及动态参数的同时，也能保证其疲劳特性。
根据本发明的具体实施例，述芯阀座与所述缸体间通过细牙螺纹连接。在改变芯阀座通孔大小的同时，因为节流面积的变化，其受到的油液冲击也会发生变化，因此以往采用的过盈配合的方式，已不能满足其疲劳特性的需要，因此在本发明中我们改用细牙螺纹连接。
根据本发明的具体实施例，芯阀座的端面要起到密封作用，为了便于装配，把芯阀座内部设计成内六角的结构。
根据本发明的具体实施例，所述通孔设置有一个或多个，芯阀座上的通孔的大小、形状及数量可以根据实际情况进行调整，通孔的数量为1个时，所述通孔的圆心所述凹槽的中轴线重合。
根据本发明得的具体实施例，所述弹簧的一端固定安装在所述端面上，另一端固定安装于固定板上。
本发明的的阀系组件，安装在抗蛇形油压减振器的缸体上，在保证静态阻尼特性的基础上以提高其动态刚度。改变芯阀座通孔的横截面积，先芯阀和芯阀弹簧一步对流体的泄荷量进行控制，为了避免油液对芯阀座的冲击造成芯阀座与缸体分离，改进了芯阀座与缸体的连接方式，由过盈配合连接改为螺纹连接，为了便于装配，把芯阀座内部圆形结构变为内六角结构，同时为了配合改进后的芯阀座结构，我们把芯阀的结构也做了改进，因为抗蛇行减振器要求阀系对油液冲击的反应越灵敏越好，原来的芯阀座与芯阀配合，因为结构原因，对油液冲击的反应相对滞后，优化后的芯阀座与芯阀改为面与面的接触，对油液冲击的反映更为的灵敏。
本发明采用上述技术方案，对油压减振器的整体结构改变较少，成本增加不大，且能有效地解决油压减振器动态刚度提升不上去的问题，且优化了芯阀座与缸体的连接方式，保证了减振器的稳定性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。