一种高强度主轴承盖与主轴承座组合机构的制作方法

本实用新型涉及发动机制造技术领域，具体地说是一种高强度主轴承盖与主轴承座组合机构。

背景技术：

汽车用发动机缸体上的主轴承盖主要分为整体式和分散式两种。分散式即每个主轴承都有自己独立的轴承盖，主轴承盖通过主轴承盖螺栓连接在缸体的主轴承座上。主轴承盖起到的主要作用是：1、阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道；2、保证润滑剂(润滑脂)仅对滚动体和滚道起作用而不溢出；3、一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏入。

现有的主轴承盖与主轴承座之间主要是依靠螺栓进行固定连接，由于发动机运转时，气缸体承受很复杂的负荷，所以主轴承盖会受到不同方向多变的冲击力，特别是水平方向的冲击力，会使主轴承盖与主轴承座之间存在相对滑移的趋势，而该作用力会直接作用于主轴承盖和主轴承座连接处的螺栓，使该段螺栓容易发生变形或者断裂，降低了螺栓的使用寿命，增加了螺栓的维修更换次数，增加了维修成本。

技术实现要素：

本实用新型提出一种主轴承盖与主轴承座组合机构，具体地说是一种高强度主轴承盖与主轴承座组合机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高强度主轴承盖与主轴承座组合机构，其特征在于：包括活动连接在一起的主轴承盖和主轴承座，以及用于连接主轴承盖和主轴承座且对螺栓起到保护作用的防护套筒；所述主轴承盖上设有上螺纹孔，所述主轴承座上设有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔孔眼相对；所述上螺纹孔上段直径等于下螺纹孔下段直径，所述上螺纹孔下段位于主轴承盖和主轴承座相接处，所述下螺纹孔上段位于主轴承盖和主轴承座相接处，所述上螺纹孔下段直径等于下螺纹孔上段直径，所述上螺纹孔下段直径大于上螺纹孔上段直径；上螺纹孔下段直径大于上螺纹孔上段部分以及下螺纹孔上段直径大于下螺纹孔下段部分，形成环形间隙；所述防护套筒设有外螺纹和内螺纹，所述防护套筒通过外螺纹连接上螺纹孔和下螺纹孔；所述防护套筒内螺纹连接螺栓。

作为优选的技术方案，所述环形间隙内放置有缓冲垫。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、在防护套筒的保护作用下不会受到作用力的冲击，特别是主轴承盖和主轴承座连接处的该段螺栓，在环形间隙、缓冲垫以及防护套筒将主轴承盖和主轴承座连接成一个整体等技术方案的作用下，避免了该段螺栓发生变形或者断裂现象。

2、通过防护套筒将两个独立的个体主轴承盖和主轴承座连接在一起，形成一个整体，使主轴承盖和主轴承座连接处不是完全断开，当主轴承盖承受水平方向的作用力时，主轴承盖和主轴承座由于组合在一起，所以不会存在相对位移。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主轴承盖结构示意图。

图2为本实用新型主轴承座结构示意图。

图3是图1中A向结构示意图。

图4为本实用新型主轴承盖与主轴承座组合关系结构示意图。

图中所示：

1、主轴承盖，2、上螺纹孔上段，3、上螺纹孔下段，4、主轴承座，5、下螺纹孔上段，6、下螺纹孔下段，7、缓冲垫，8、防护套筒，9、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、4所示，本实用新型包括活动连接在一起的主轴承盖1和主轴承座4，以及用于连接主轴承盖1和主轴承座4且对螺栓9起到保护作用的防护套筒8。

所述主轴承盖1上设有上螺纹孔，所述主轴承座4上设有下螺纹孔，所述上螺纹孔和下螺纹孔孔眼相对。所述上螺纹孔上段2直径等于下螺纹孔下段6直径，所述上螺纹孔下段3位于主轴承盖1和主轴承座4相接处，所述下螺纹孔上段5位于主轴承盖1和主轴承座4相接处，所述上螺纹孔下段3直径等于下螺纹孔上段5直径，所述上螺纹孔下段3直径大于上螺纹孔上段2直径。如图3所示，上螺纹孔下段3直径大于上螺纹孔上段2部分以及下螺纹孔上段5直径大于下螺纹孔下段6部分，形成环形间隙，所述环形间隙内放置有缓冲垫7。

所述防护套筒8设有外螺纹和内螺纹，所述防护套筒8通过外螺纹连接上螺纹孔和下螺纹孔。防护套筒8位于环形间隙的部分，由于防护套筒8与环形间隙之间存在空隙，所以可以避免主轴承盖1与主轴承座4产生水平相对滑移时，防护套筒8与环形间隙区域的主轴承盖1和主轴承座4直接硬性接触，对防护套筒8造成破坏。而环形间隙内缓冲垫7的存在会对防护套筒8起到缓冲保护作用。通过防护套筒8将两个独立的个体主轴承盖1和主轴承座4连接在一起，形成一个整体，使主轴承盖1和主轴承座4连接处不是完全断开，当主轴承盖1承受水平方向的作用力时，主轴承盖1和主轴承座4由于组合在一起，所以不会存在相对位移。

所述防护套筒8内螺纹连接螺栓9，螺栓9位于防护套筒8内，在防护套筒8的保护作用下不会受到作用力的冲击，特别是主轴承盖1和主轴承座4连接处的该段螺栓9，在环形间隙、缓冲垫7以及防护套筒8将主轴承盖1和主轴承座4连接成一个整体等技术方案的作用下，避免了该段螺栓9发生变形或者断裂现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。