双侧取力的七挡变速器的制作方法

本实用新型涉及变速器取力技术，具体为一种双侧取力的七挡变速器。

背景技术：

随着我国城市建设的快速发展，国内环卫车的需求量也大幅度增加，洒水车以及类似的多功能专用车的市场需求量也在逐年加大，整车厂家为了满足更多客户的需求，也在不断的研制开发多功能用车，例如现在的扫洒车，集洒水、扫地、吸污与一体，甚至其他车型还要更多功能，以前只是有单一的左侧或者单一的右侧取力，这样根本无法满足现在的要求，或者只能在发动机上做文章，但是这样，成本高，维修困难。因此急需改变这一状况。

技术实现要素：

本实用新型为解决目前各种多功能用车只能从变速箱单侧取力，进而难以满足目前实际需要的技术问题，提供一种双侧取力的七挡变速器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种双侧取力的七挡变速器，包括七挡变速器主体；七挡变速器主体外壳左右两侧均开有一个取力窗口。

进一步的，左右两个取力窗口周圈设有筋板，所述筋板采用弧度筋。

本实用新型的技术特点：a．该变速器中壳在左、右两侧分别开取力窗口，同时在中间轴七挡轮取力。变速器中壳处有左、右两侧的取力器窗口，可以根据整车配置进行不同方向的装配，可以提高零部件的通用性。

b．大大降低变速器在整车方面的匹配难度，因为整车的气助力支架以及分泵的安装可能会导致跟取力器的干涉，这样可以将取力器匹配到变速器的异侧。

c．取力窗口的筋板由国内普遍用的斜拉筋更换为本实用型专利的弧度筋，增大抗拉及变形强度。

d．结构紧凑、简单便于售后的维修及服务。

本实用新型的有益效果：本实用新型使一款变速器能同时实现左、右两侧安装取力器，提高在变速器装配方面壳体的通用性，与实用性，去除因壳体取力窗口单一在整车匹配方面（主要是各种干涉问题）存在的各种弊端。

附图说明

图1本实用新型左侧结构示意图。

图2本实用新型正面结构示意图。

图3本实用新型右侧结构示意图。

1-七挡变速器主体，2-左取力窗口，3-右取力窗口，4-左取力器，5-右取力器。

具体实施方式

一种双侧取力的七挡变速器，包括七挡变速器主体1；七挡变速器主体1外壳左右两侧均开有一个取力窗口。

左右两个取力窗口周圈设有筋板，所述筋板采用弧度筋。

七挡变速器为DC7J120T变速箱。

如图1中的左取力窗口2和左取力器4；图2中可见左取力器4，右取力器5；图3可见右取力窗口3和右取力器5。

本实用新型涉及可匹配于7~12米中重型载重汽车、重型自卸车和工程车等可用DC7J120T变速器，可以匹配发动机功率范围170-198Kw，满足发动机最大输出扭矩850-1150Nm。用于中重型载重汽车、重型自卸车和工程车等，一挡速比8.39~10.31，超速挡速比0.76~0.83左右，该系列变速箱总成具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适应性好等特点。

七挡双取力变速器设计，可以更好的提高变速器在整车上的匹配难度，并且结构简单、便于更换，零部件复杂性小，便于日后的维护保养。