一种独臂双连板减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种独臂双连板减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术的减震器仅设有一段弹簧减震装置，在长期使用过程中，由于汽车的全部减震载荷均作用于减震弹簧上，减震弹簧的劲度系数将会下降，减小了减震器的减震性能，不利于减震器的安全使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种独臂双连板减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种独臂双连板减震器，包括固定板、第一减震装置、支撑板和第二减震装置，所述固定板底部的两侧对称固定有第一减震装置，所述第一减震装置包括支撑轴、上顶板、下顶板和减震弹簧，所述支撑轴的顶部与固定板固定，所述上顶板的中部设有第一通孔，所述上顶板通过第一通孔与支撑轴滑动连接，所述减震弹簧套接在支撑轴的外侧，所述减震弹簧的顶部与上顶板固定，所述减震弹簧的顶部与下顶板固定，所述下顶板的中部设有第二通孔，所述下顶板通过第二通孔与支撑轴固定，所述支撑板顶部的两侧对称设有第三通孔，所述支撑板通过第三通孔与支撑轴滑动连接，所述第二减震装置固定在支撑板顶部的中部，所述第二减震装置包括壳体、连接轴、活塞、输油口和密封芯，所述壳体的底部固定在支撑板上，所述壳体的顶部设有第四通孔，所述壳体通过第四通孔与连接轴滑动连接，所述连接轴的顶部贯穿固定板，且与固定板滑动连接，所述连接轴的底部与活塞固定，所述活塞与壳体的内壁配合，所述输油口位于壳体的顶部，所述密封芯活动连接在输油口的内部。

优选的，所述上顶板和下顶板与减震弹簧的连接处均固定有环形挡板，所述环形挡板的内径与减震弹簧的外径配合。

优选的，所述支撑板位于上顶板的顶部，且与固定板大小相等。

优选的，所述连接轴靠近活塞的一端滑动连接有导向板，所述导向板位于壳体的内部，且与壳体的内壁固定。

优选的，所述第四通孔的顶部设有油封，所述油封的底部与壳体固定，所述油封与连接轴滑动连接。

优选的，所述支撑轴与连接轴的外侧均涂有固态润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，支撑板对第二减震装置起到支撑作用，通过输油口对壳体内输入液压油，增大壳体内活塞运动的阻力，并通过密封芯将输油口密封，减震载荷作用于连接轴上，活塞受到连接轴的压力在壳体内滑动，液压油给活塞提供阻力抵消连接轴施加的压力，起到了第一段减震效果，通过支撑板可将减震载荷传递到第二减震装置，支撑板将减震载荷传递上顶板，上顶板对减震弹簧进行挤压，减震弹簧对上顶板施加相反方向的弹力抵消支撑板施加的压力，起到了第二段减震效果，此独臂双连板减震器，可通过第一减震装置和第二减震装置同时对机体进行减震，提高了减震器减震性能的同时，也延长了减震器的使用寿命。

2、本实用新型上顶板和下顶板与减震弹簧的连接处均固定有环形挡板，环形挡板的内径与减震弹簧的外径配合，环形挡板对减震弹簧起到限位的作用，防止减震弹簧出现偏移，支撑板位于上顶板的顶部，且与固定板大小相等，便于对减震载荷的传递，连接轴靠近活塞的一端滑动连接有导向板，导向板位于壳体的内部，且与壳体的内壁固定，使活塞在壳体内的运动更加稳定，第四通孔的顶部设有油封，油封的底部与壳体固定，油封与连接轴滑动连接，通过油封使壳体达到很好的密封效果，防止灰尘渗入壳体内，支撑轴与连接轴的外侧均涂有固态润滑油，减小了第一减震装置和第二减震装置在抵消减震载荷时自身产生的阻力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一减震装置结构示意图；

图3为本实用新型第二减震装置结构示意图。

图中：1-固定板；2-第一减震装置；3-支撑轴；4-上顶板；5-下顶板；6-减震弹簧；7-第一通孔；8-第二通孔；9-支撑板；10-第三通孔；11-第二减震装置；12-壳体；13-连接轴；14-活塞；15-输油口；16-密封芯；17-第四通孔；18-环形挡板；19-导向板；20-油封。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种独臂双连板减震器，包括固定板1、第一减震装置2、支撑板9和第二减震装置11，所述固定板1底部的两侧对称固定有第一减震装置2，所述第一减震装置2包括支撑轴3、上顶板4、下顶板5和减震弹簧6，所述支撑轴3的顶部与固定板1固定，所述上顶板4的中部设有第一通孔7，所述上顶板4通过第一通孔7与支撑轴3滑动连接，所述减震弹簧6套接在支撑轴3的外侧，所述减震弹簧6的顶部与上顶板4固定，所述减震弹簧6的顶部与下顶板5固定，所述下顶板5的中部设有第二通孔8，所述下顶板5通过第二通孔8与支撑轴3固定，所述支撑板9顶部的两侧对称设有第三通孔10，所述支撑板9通过第三通孔10与支撑轴3滑动连接，所述第二减震装置11固定在支撑板9顶部的中部，所述第二减震装置11包括壳体12、连接轴13、活塞14、输油口15和密封芯16，所述壳体12的底部固定在支撑板9上，所述壳体12的顶部设有第四通孔17，所述壳体12通过第四通孔17与连接轴13滑动连接，所述连接轴13的顶部贯穿固定板1，且与固定板1滑动连接，所述连接轴13的底部与活塞14固定，所述活塞14与壳体12的内壁配合，所述输油口15位于壳体12的顶部，所述密封芯16活动连接在输油口15的内部。

所述上顶板4和下顶板5与减震弹簧6的连接处均固定有环形挡板18，所述环形挡板18的内径与减震弹簧6的外径配合，环形挡板18对减震弹簧6起到限位的作用，防止减震弹簧6出现偏移，所述支撑板9位于上顶板4的顶部，且与固定板1大小相等，便于对减震载荷的传递，所述连接轴13靠近活塞14的一端滑动连接有导向板19，所述导向板19位于壳体12的内部，且与壳体12的内壁固定，使活塞14在壳体12内的运动更加稳定，所述第四通孔17的顶部设有油封20，所述油封20的底部与壳体12固定，所述油封20与连接轴13滑动连接，通过油封20使壳体12达到很好的密封效果，防止灰尘渗入壳体12内，所述支撑轴3与连接轴13的外侧均涂有固态润滑油，减小了第一减震装置2和第二减震装置11在抵消减震载荷时自身产生的阻力。

工作原理：在使用时，支撑板9对第二减震装置11起到支撑作用，通过输油口15对壳体12内输入液压油，增大壳体12内活塞14运动的阻力，并通过密封芯16将输油口15密封，减震载荷作用于连接轴13上，活塞14受到连接轴13的压力在壳体12内滑动，液压油给活塞14提供阻力抵消连接轴13施加的压力，起到了第一段减震效果，通过支撑板9可将减震载荷传递到第二减震装置11，支撑板9将减震载荷传递上顶板4，上顶板4对减震弹簧6进行挤压，减震弹簧6对上顶板4施加相反方向的弹力抵消支撑板9施加的压力，起到了第二段减震效果，上顶板4和下顶板5与减震弹簧6的连接处均固定有环形挡板18，环形挡板18的内径与减震弹簧6的外径配合，环形挡板18对减震弹簧6起到限位的作用，防止减震弹簧6出现偏移，支撑板9位于上顶板4的顶部，且与固定板1大小相等，便于对减震载荷的传递，连接轴13靠近活塞14的一端滑动连接有导向板19，导向板19位于壳体12的内部，且与壳体12的内壁固定，使活塞14在壳体12内的运动更加稳定，第四通孔17的顶部设有油封20，油封20的底部与壳体12固定，油封20与连接轴13滑动连接，通过油封20使壳体12达到很好的密封效果，防止灰尘渗入壳体12内，支撑轴3与连接轴13的外侧均涂有固态润滑油，减小了第一减震装置2和第二减震装置11在抵消减震载荷时自身产生的阻力，此独臂双连板减震器，可通过第一减震装置2和第二减震装置11同时对机体进行减震，提高了减震器减震性能的同时，也延长了减震器的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。