一种制动装置和共享单车的制作方法

本实用新型涉及共享单车技术领域，具体而言，涉及一种制动装置和共享单车。

背景技术：

随着自行车的广泛应用，其刹车形式也演变了许多形式，常见的有钳式、移动凸轮式、连杆式、悬臂式、碟式、抱式等刹车形式。其中，抱式刹车具备的优良特性使其发展迅速。

相关技术中的抱式刹车一般均是采用制动蹄块、制动鼓和花鼓之间的配装结构实现制动的目的。其中，上述制动鼓和花鼓之间直接通过螺纹进行连接。采用上述抱式刹车的自行车在行车，特别是在爬坡时，如果出现制动后退的情形，上述制动鼓将随着轮圈反方向旋转，制动鼓存在松动所带来的安全隐患。

共享单车作为一种低碳出行工具，越来越多的人选择共享单车作为代步工具，因此，共享单车的使用频率相对较高。如果共享单车依照相关技术采用上述抱式刹车结构进行制动，那么，随着共享单车使用频率的提升，制动鼓所存在的安全隐患也会越大。

可见，针对共享单车领域，亟需安全系数高、稳定性强的制动装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种制动装置和共享单车，以提高单车制动的安全性和稳定性。

第一方面，本实用新型提供了一种动装置，该装置包括制动蹄块组件、设有通孔的制动鼓、花鼓和连接部件，所述花鼓的套筒上设置有具有凹槽的固定件；

其中，所述连接部件穿过所述制动鼓上的通孔，与所述固定件上的凹槽套接，以将所述制动鼓固定设置在所述花鼓上。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述制动鼓上的通孔为多个，所述固定件上设置有与每个所述通孔配合的所述凹槽。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，多个所述通孔沿着所述制动鼓的周向均匀设置。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，多个所述通孔为5个-8个。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述连接部件的外表面设置有第一螺纹；所述凹槽的内表面设置有第二螺纹；

所述连接部件通过所述第一螺纹套接在所述凹槽的所述第二螺纹上。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述连接部件为螺钉，所述凹槽为螺纹孔。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述制动蹄块组件包括制动蹄块和摩擦片；所述摩擦片铆接在所述制动蹄块上；

其中，所述摩擦片外侧面的表面积不小于所述制动鼓内壁的表面积的70％。

结合第一方面，本实用新型提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述制动蹄块组件包括制动蹄块和摩擦片；所述摩擦片铆接在所述制动蹄块上；

其中，所述摩擦片的厚度不小于所述制动蹄块的外侧面与所述制动鼓的内壁的最大距离的60％。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述摩擦片的厚度为14mm。

第二方面，本实用新型还提供了一种客流检测系统，包括第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式至第一方面的第八种可能的实施方式中任一项所述的制动装置。

本实用新型中，制动装置包括制动蹄块组件、设有通孔的制动鼓、花鼓和连接部件，花鼓的套筒上设置有具有凹槽的固定件；其中，连接部件穿过制动鼓上的通孔，与固定件上的凹槽套接，以将制动鼓固定设置在花鼓上。本实用新型提供的制动装置和共享单车，能够通过连接部件将制动鼓和花鼓固定设置，避免因制动鼓松动所带来的安全隐患，安全性和稳定性均较好。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置的第一视角的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置的第二视角的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置中花鼓的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的一种制动装置中制动鼓的结构示意图。

主要元件符号说明：

22、制动鼓；33、花鼓；44、连接部件；111、制动蹄块；112、摩擦片；221、通孔；331、固定件；3311、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

考虑到相关技术中采用的抱式刹车在行车，特别是在爬坡时，如果出现制动后退的情形，上述制动鼓将随着轮圈反方向旋转，制动鼓存在松动所带来的安全隐患，从而无法满足共享单车的需求。基于此，本实用新型实施例提供了一种制动装置和共享单车，以提高单车制动的安全性和稳定性。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种制动装置，该装置具体包括：制动蹄块组件、设有通孔221的制动鼓22、花鼓33和连接部件44，花鼓33的套筒上设置有具有凹槽3311的固定件331；

其中，连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221，与固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上。

本实用新型实施例提供的制动装置，包括制动蹄块组件、设有通孔221的制动鼓22、花鼓33和连接部件44，花鼓33的套筒上设置有具有凹槽3311的固定件331；其中，连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221，与固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上，其能够通过连接部件44将制动鼓22和花鼓33固定设置，避免因制动鼓22松动所带来的安全隐患，安全性和稳定性均较好。

具体的，本实用新型实施例提供的制动装置通过连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221与花鼓33的套筒设置的固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上。可见，通过连接部件44将制动鼓22和花鼓33固定设置，克服了相关技术中由于制动鼓22和花鼓33直接螺纹连接所带来的安全隐患问题，安全性和稳定性均较好。

上述直接螺纹连接指的是，花鼓作为固定螺母，制动鼓通过自身的螺纹结构直接转动连接至上述花鼓上。在行车，特别是在爬坡时，如果出现制动后退的情形，上述制动盘将随着轮圈反方向旋转，从而存在制动盘松动的问题。为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种固定连接方式的制动装置。

其中，本实用新型实施例提供的制动装置在制动鼓22上设置通孔221，并在花鼓33上设置的固定件331中设置于上述通孔221匹配的凹槽3311，以便于连接部件44穿过通孔221与凹槽3311套接实现制动鼓22和花鼓33的相对固定。

另外，上述制动蹄块组件设置于制动鼓22的空腔内，且通过与制动鼓22的配合实现刹车。其中，制动鼓22是随车轮旋转的，制动蹄块组件通过制动底板与车桥相连，不运动时，制动蹄块组件通过制动操纵机构压紧在制动鼓22上，利用相互之间的摩擦力使车轮减速直至停车。通过上述制动鼓22和花鼓33的相对固定，以平衡转动制动鼓22的过程中所产生的扭转力，进一步保障制动过程中的安全性和稳定性。

值得说明的是，上述固定件331可以是环状(如图3)，还可以是锯齿状或者其他形状，本实用新型实施例对此不作具体的限制。另外，上述固定件331可以是一个单独的结构，还可以是和花鼓33一体成型的结构，无论是采用单独式结构还是一体式结构，上述固定件331均可以设置在花鼓33套筒的外壁上。本实用新型实施例优选的采用一体成型的结构以降低生产成本，从而便于大规模生产，在共享单车领域能够得到广泛的应用。

进一步的，为了进一步保证制动鼓22和花鼓33的相对固定，本实用新型实施例中的制动鼓22上的通孔221优选为多个，且固定件331上设置有与每个通孔221配合的凹槽3311。另外，在本实用新型实施例采用上述结构设置时，连接部件44可以配套设置有多个。

另外，考虑到不同的制动鼓受力将对连接部件44的扭矩产生不同的需求，受力越大，扭矩需求亦越大。因此，连接部件44越多，其整体所能够承载的扭矩力越大，且由制动鼓受力分散至每个连接部件44的扭转力也就越小。因此，本实用新型实施例优选的将通孔221个数限定为5个至8个。

进一步的，考虑到受力均匀度对制动鼓22的安全稳定性的影响，本实用新型实施例提供的制动装置中的多个通孔221沿着上述制动鼓22的周向均匀设置。

进一步的，连接部件44除了自身包括的圆柱杆体，在其外表面还设置有第一螺纹，该第一螺纹通过和凹槽3311的内表面设置的第二螺纹进行匹配设置，将连接部件44调节在凹槽3311上，通过转动连接部件44实现制动鼓22和花鼓33上的凹槽3311的固定连接。

需要说明的是，第一螺纹与第二螺纹相匹配的含义如下：如用户在将制动鼓22固定在花鼓33上时，第一螺纹与第二螺纹两者采用配套的螺纹结构相对设置，即是螺纹的形式、螺纹的规格和螺纹的螺距相同，使得第一螺纹和第二螺纹可以配合使用。

其中，本实用新型实施例中的连接部件44优选为螺钉，凹槽3311则为与上述螺钉相配合的螺纹孔。

另外，本实用新型实施例中的连接部件44还可以采用螺母和螺栓的配合结构，在螺栓穿过通孔221固定套接在凹槽3311内后，将螺母与螺栓拧紧以固定制动鼓22。

为了进一步提高上述制动装置的制动力，延长其实用寿命，本实用新型还通过增大制动蹄块组件的制动接触面积进行具体实现。参见图2，上述制动蹄块组件包括制动蹄块111和摩擦片112，该摩擦片112铆接在制动蹄块111上。

本实用新型实施例所提供的制动装置通过如下两种方式增大制动接触面积。一方面，通过设置摩擦片112外侧面的表面积不小于制动鼓22内壁的表面积的70％来增大制动接触面积，另一方面，通过设置摩擦片112的厚度不小于制动蹄块111的外侧面与制动鼓22的内壁的最大距离的60％来进一步增大制动接触面积，同时提升摩擦片112的耐磨性，延长其使用寿命。可见，本实用新型实施例可以通过摩擦片112外侧面的表面积的设置直接影响制动接触面积以提高制动装置的制动力，还可以通过摩擦片112的厚度的设置提高制动蹄块组件的使用寿命，具有较高的实用性。

本实用新型实施例提供的制动装置，包括制动蹄块组件、设有通孔221的制动鼓22、花鼓33和连接部件44，花鼓33的套筒上设置有具有凹槽3311的固定件331；其中，连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221，与固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上，其能够通过连接部件44将制动鼓22和花鼓33固定设置，避免因制动鼓松动所带来的安全隐患，安全性和稳定性均较好。

以下特举两个具体的实例对本实用新型做进一步的解释说明。

实例一

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种制动装置，该装置具体包括：制动蹄块组件、设有通孔221的制动鼓22、花鼓33和连接部件44，花鼓33的套筒上设置有具有凹槽3311的固定件331；

其中，连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221，与固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上。

考虑到通孔越多，除了会花费较高的人力和物力成本，还会导致制动盘的性能受到抑制，因此，本实用新型实施例将通孔221的个数优选为5个。

考虑到受力均匀度对制动鼓22的安全稳定性的影响，本实用新型实施例提供的制动装置中的5个通孔221沿着上述制动鼓22的周向均匀设置。参见图4，本实用新型实施例优选采用的5个通孔221的在制动鼓22上均匀设置的结构图，既能够保证受力需求又能够降低成本，实用性更佳。

实例二

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种制动装置，该装置具体包括：制动蹄块组件、设有通孔221的制动鼓22、花鼓33和连接部件44，花鼓33的套筒上设置有具有凹槽3311的固定件331；

其中，连接部件44穿过制动鼓22上的通孔221，与固定件331上的凹槽3311套接，以将制动鼓22固定设置在花鼓33上。

另外，上述制动蹄块组件包括制动蹄块111和摩擦片112；其中，摩擦片112的厚度优选为制动蹄块111的外侧面与制动鼓22的内壁的最大距离的75％。

考虑到本实用新型实施例所提供的制动装置主要应用于共享单车技术领域。共享单车是指在城市、街区等场所提供的自行车共享服务，通过APP找车、用车以及付款的一种智能共享自行车模式。随着共享单车的普及，这种出行方式越来越重要。据统计数据显示，2016年中国共享单车用户规模达到1886.4万人，增速高达700％。共享单车在为用户低碳出行带来便利的同时频频出现其他问题，特别是共享单车使用率较高的问题。据研究表明，将近25％的用户每周会使用3至5次。共享单车使用率的提升，一定程度上使得制动装置磨损程度加快，因此，本实用新型实施例所提供的制动装置中的摩擦片112比相关技术中的摩擦片进行了厚度加宽，既能够保证制动装置的使用寿命，又能够将厚度限定在一定的范围内。本实用新型实施例将摩擦片112的厚度优选为14mm。

本实用新型实施例还提供了一种共享单车，包括上述制动装置的共享单车的安全性和稳定性均较好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。