本实用新型涉及一种新型汽车发动机飞轮盘。
背景技术：
现有汽油机为保证曲机系统运转的平稳性，飞轮盘的转动惯量必须达到一定的要求。为了达到合理的转动惯量，大多数飞轮盘的结构尺寸和质量均较大，不利于发动机的紧凑型设计。同时，质量较大的飞轮盘也会导致成本的增加。
现有汽油机飞轮盘多为铸铁铸造的盘式结构，装配起动齿圈用于启动发动机，而部分飞轮盘集成了测速功能，飞轮后端为与离合器压盘配合，设计成不同的接口形式，一般的凹飞轮结构，整个与压盘壳配合的端面是沿周分布的，这样的结构尺寸和重量较大，同时，也不利于摩擦片与飞轮处的散热，会造成摩擦片烧蚀等故障，若飞轮与压盘壳配合的端面不是沿周分布的，这样加工工艺较复杂，成本较高。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型结构的飞轮盘，以满足发动机性能使用要求，同时避免摩擦片出现烧蚀故障。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种新型结构的飞轮盘，包括飞轮盘本体，所述飞轮盘本体为凹飞轮结构，飞轮盘本体上沿飞轮盘本体的圆周方向分布有凸台结构，所述凸台结构设置在飞轮盘本体与压盘壳配合的压盘壳配合面的螺栓和销孔处。
本实用新型具有如下的优点：
本实用新型为配合摩擦片压盘，将飞轮盘设计成凹飞轮结构，将飞轮盘与压盘壳配合的螺栓、销孔处设计为9个凸台结构，凸台结构与飞轮盘结合处的圆角铸造而成，减少机加工艺机不易实现，减重降低成本，同时该结构可以满足发动机的使用性能，提高摩擦片与飞轮处的散热能力，降低发动机产生摩擦片烧蚀的风险。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本实用新型技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的保护范围中。盘体的圆周方向
如图1所示，本实用新型提供的新型结构的飞轮盘包括飞轮盘本体，所述飞轮盘本体为凹飞轮结构，飞轮盘本体上沿飞轮盘本体的圆周方向分布有九个凸台结构1，所述九个凸台结构1设置在飞轮盘本体与压盘壳配合的压盘壳配合面3上的螺栓和销孔处。
本实用新型通过采用新型结构，将飞轮盘与压盘壳配合的端面设计成凸台结构1来对飞轮进行减重，避免发动机转动惯量及质量过大造成发动机的抖动。
本实用新型通过铸造凸台结构1与飞轮盘本体配合处的圆角2来消除应力集中，降低飞轮爆裂的风险。
本实用新型通过机加凸台结构1与压盘壳体配合面3来提高安装精度。