本实用新型涉及油田器械领域，特别涉及一种拉杆调节装置。
背景技术：
抽油机刹车装置是抽油机的制动装置，一般包括：操作手柄，以及与操作手柄顺次铰接的横向拉杆、纵向拉杆、制动器。其中，操作手柄设置在底座上，横向拉杆与底座之间具有预设间距。制动器包括：刹车轮、用于与刹车轮的外壁相抵的刹车片，刹车片上连接有用于驱动刹车片运动的摆杆，该摆杆还与纵向拉杆连接。该横向拉杆包括：通过连接筒连接的第一杆体和第二杆体(三者顺次螺纹连接)，该第一杆体与操作手柄铰接，第二杆体与纵向拉杆铰接，且第一杆体和第二杆体部分位于连接筒内。第一杆体和第二杆体上螺纹套装有两个螺母，两个螺母分别与连接筒的两端相抵。在抽油机进行采油作业的过程中，经常会出现刹车片与刹车轮之间的间隙过大或过小的情况，这样将导致抽油机刹车过松或过紧，使抽油机出现滑车事故。因此，及时调整刹车轮与刹车片之间的间隙大小是十分必要的。
现有技术通过调整横向拉杆的长度，以调整刹车轮与刹车片之间的间隙大小。具体地，当需要将刹车片与刹车轮之间的间隙调大(即将抽油机刹车调松)时，使用扳手拧动连接筒两端的螺母，使两个螺母与连接筒的两端分离，此时，转动第一杆体和第二杆体，使第一杆体和第二杆体向连接筒的两侧移动，进而使横向拉杆伸长即可。可以理解的是，由于横向拉杆、纵向拉杆、摆杆顺次连接，因此，当横向拉杆的长度增加时，摆杆则会失去对刹车片的拉紧力，并带动刹车片向着背离刹车轮的方向运动。当需要将刹车片与刹车轮之间的间隙调小(即将抽油机刹车调紧)时，只需反向转动第一杆体和第二杆体，使两者向着连接筒的中部移动即可。
设计人发现现有技术至少存在以下问题：
现有技术在调整横向拉杆的长度时，需要工作人员使用扳手配合操作，增加了工作人员的劳动强度，并且，如果在作业过程中扳手掉落，还容易砸伤工作人员，造成安全事故。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种拉杆调节装置，可解决上述技术问题。具体技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种拉杆调节装置，所述装置包括：齿条本体、导向套、齿轮、支架、传动轴、锁紧件；
所述齿条本体的两端用于与第一杆体和第二杆体连接，且，所述齿条本体可移动地套设在所述导向套内；
所述导向套用于固定在底座上，且上端面设置有齿轮过孔；
所述齿轮的轮齿穿过所述齿轮过孔后与所述齿条本体上端的齿条啮合；
所述支架固定在所述导向套的上端；
所述传动轴可转动地设置在所述支架上，且所述传动轴穿过并固定在所述齿轮的轴心孔内；
所述锁紧件用于将所述齿条本体锁紧在所述导向套上。
在一种可能的设计中，所述齿条本体和所述导向套上分别设置有第一凸起和第二凸起；
所述锁紧件为螺杆，用于与所述第一凸起和所述第二凸起螺纹连接。
在一种可能的设计中，所述锁紧件的一端设置有第一手柄。
在一种可能的设计中，所述传动轴与所述齿轮的轴心孔键连接。
在一种可能的设计中，所述支架包括：垂直设置在所述导向套上端的两个环形板体，两个所述环形板体分别设置在所述齿轮过孔的两侧，用于容纳所述齿轮；
所述传动轴可转动地穿过两个所述环形板体。
在一种可能的设计中，所述传动轴的一端设置有第二手柄。
在一种可能的设计中，所述导向套的长度为所述齿条本体长度的1/3-1/2。
在一种可能的设计中，所述齿条本体的两端用于与第一杆体和第二杆体螺纹连接。
在一种可能的设计中，所述齿条本体与所述第一凸起为一体成型。
在一种可能的设计中，所述导向套与所述第二凸起为一体成型。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本实用新型实施例提供的拉杆调节装置，通过设置齿条本体、导向套、齿轮，并将齿条本体可移动地套设在导向套内，将导向套固定在底座上，且在导向套的上端面上设置齿轮过孔，同时，将齿轮的轮齿穿过齿轮过孔后与齿条本体上端的齿条啮合，保证了当齿轮转动时，齿条本体可以在导向套内发生相对运动，进而带动与齿条本体两端连接的第一杆体和第二杆体一同运动，实现对刹车片与刹车轮之间间隙的调节。通过设置支架，并将支架固定在导向套的上端，同时使传动轴可转动地设置在支架上，在实现对传动轴和齿轮支撑的同时，保证了两者可以发生转动。通过设置锁紧件，在将刹车片与刹车轮之间的间隙调整至预设间距后，可以将齿条本体与导向套锁紧，进而保证后续作业的顺利进行。工作人员在利用本实用新型实施例提供的拉杆调节装置调节刹车片与刹车轮之间的间隙时，只需转动传动轴，使其带动齿轮转动，进而带动齿条本体、第一杆体和第二杆体向着或背离操作手柄所在的方向移动，并使用锁紧件将齿条本体和导向套锁紧即可，不仅降低了工作人员的劳动强度，提高了工作效率，而且还不会因工具掉落而产生安全事故。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的拉杆调节装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的拉杆调节装置的局部结构示意图。
附图标记分别表示：
1 齿条本体，
101 第一凸起，
2 导向套，
201 齿轮过孔，
202 第二凸起，
3 齿轮，
4 支架，
401 环形板体，
5 传动轴，
6 锁紧件，
7 第一杆体，
8 第二杆体，
9 第一手柄，
10 第二手柄。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
需要说明的是，刹车装置包括：操作手柄、与操作手柄顺次铰接的横向拉杆、纵向拉杆、制动器。其中，操作手柄设置在底座上，横向拉杆与底座之间具有预设间距。制动器包括：刹车轮、用于与刹车轮的外壁相抵的刹车片，刹车片上连接有用于驱动刹车片运动的摆杆，该摆杆还与纵向拉杆连接。该横向拉杆包括：端部分别与操作手柄和纵向拉杆铰接的第一杆体和第二杆体，本实用新型实施例中的齿条本体的两端分别与第一杆体和第二杆体连接(即取消了现有技术中的连接筒)，导向套固定在底座上。
此外，在本实用新型实施例中，将操作手柄所在的方向视为“左”，将制动器所在的方向视为“右”，下述关于各部件“前”、“后”、“左”、“右”方向的描述也以此为准。
本实用新型实施例提供一种拉杆调节装置，如附图1所示，该拉杆调节装置包括：齿条本体1、导向套2、齿轮3、支架4、传动轴5、锁紧件6。其中，齿条本体1的两端用于与第一杆体7和第二杆体8连接，且，齿条本体1可移动地套设在导向套2内。导向套2用于固定在底座上，且导向套2的上端面设置有齿轮过孔201，参见附图2。齿轮3的轮齿穿过齿轮过孔201后与齿条本体1上端的齿条啮合。支架4固定在导向套2的上端。传动轴5可转动地设置在支架4上，且传动轴5穿过并固定在齿轮3的轴心孔内。锁紧件6用于将齿条本体1锁紧在导向套2上。
本实用新型实施例提供的拉杆调节装置的工作原理如下所述：
以附图1所示方向为基准举例来说，当需要将刹车片与刹车轮之间的间隙调小(即将抽油机刹车调紧)时，可以顺时针转动支架4上传动轴5，使其带动齿轮3顺时针转动。由于导向套2是固定在底座上的，且齿轮3的轮齿穿过齿轮过孔201后与齿条本体1上端的齿条啮合，因此，当齿轮3顺次针转动时，齿条本体1则会发生相对轴向运动，并带动第一杆体7和第二杆体8一同向操作手柄所在的方向移动。待将刹车片与刹车轮之间的间隙调至预设间隙后，使用锁紧件6锁紧齿条本体1与导向套2即可。在此过程中，第二杆体8通过纵向拉杆、摆杆带动刹车片运动，使刹车片不断贴近刹车轮，以调小刹车片与刹车轮之间的间隙。
当需要将刹车片与刹车轮之间的间隙调大(即将抽油机刹车调松)时，逆时针转动支架4上的传动轴5，使其带动齿轮3逆时针转动，进而使齿条本体1发生相对运动，并带动第一杆体7和第二杆体8一同向着制动器所在的方向移动。在此过程中，第二杆体8通过纵向拉杆、摆杆带动刹车片运动，使刹车片不断背离刹车轮，以调大刹车片与刹车轮之间的间隙。
本实用新型实施例提供的拉杆调节装置，通过设置齿条本体1、导向套2、齿轮3，并将齿条本体1可移动地套设在导向套2内，将导向套2固定在底座上，且在导向套2的上端面上设置齿轮过孔201，同时，将齿轮3的轮齿穿过齿轮过孔201后与齿条本体1上端的齿条啮合，保证了当齿轮3转动时，齿条本体1可以在导向套2内发生相对运动，进而带动与齿条本体1两端连接的第一杆体7和第二杆体8一同运动，实现对刹车片与刹车轮之间间隙的调节。通过设置支架4，并将支架4固定在导向套2的上端，同时使传动轴5可转动地设置在支架4上，在实现对传动轴5和齿轮3支撑的同时，保证了两者可以发生转动。通过设置锁紧件6，在将刹车片与刹车轮之间的间隙调整至预设间距后，可以将齿条本体1与导向套2锁紧，进而保证后续作业的顺利进行。
基于上述，工作人员在利用本实用新型实施例提供的拉杆调节装置调节刹车片与刹车轮之间的间隙时，只需转动传动轴5，使其带动齿轮3转动，进而带动齿条本体1、第一杆体7和第二杆体8向着或背离操作手柄所在的方向移动，并使用锁紧件6将齿条本体1和导向套2锁紧即可，不仅降低了工作人员的劳动强度，提高了工作效率，而且还不会因工具掉落而产生安全事故。
其中，齿条本体1可以设置为条形体结构，其上端面上沿长度方向设置有齿条。导向套2可以设置为方形空腔结构，以保证齿条本体1在导向套2内运动平稳。
齿轮过孔201可以为长圆形结构，以在保证齿轮3的轮齿顺利穿过的同时，节约材料。具体地，该齿轮过孔201两端的小圆弧所在圆的直径可以为14mm-20mm(如15mm、16mm等)，而其中部的大圆弧所在圆的直径可以为40mm-60mm(如45mm、50mm等)。
为了便于操作，使锁紧件6能够快速将齿条本体1和导向套2锁紧。可以在齿条本体1和导向套2上分别设置有第一凸起101和第二凸起202。锁紧件6为螺杆，用于与第一凸起101和第二凸起202螺纹连接。
具体地，当工作人员通过转动齿轮3将刹车片与刹车轮之间的间隙调整至预设间隙后，将锁紧件6顺次与第一凸起101和第二凸起202螺纹连接，即可实现对齿条本体1和导向套2的锁紧。
其中，第一凸起101和第二凸起202上均设置有与锁紧件6相适配的内螺纹孔，锁紧件6可以在使用的时候顺次与第一凸起101和第二凸起202螺纹连接；也可以始终放置在第一凸起101的内螺纹孔中，当需要锁紧第一凸起101和第二凸起202时，将锁紧件6拧入第二凸起202上的内螺纹孔中。在不需要锁紧第一凸起101和第二凸起202时，将锁紧件6自第二凸起202上的内螺纹孔中拧出即可。
由于导向套2上设置有支架4和齿轮3，因此，为了避免使用锁紧件6时影响齿轮3的正常工作，可以将第一凸起101和第二凸起202分别设置在齿条本体1和导向套2的右侧。
进一步地，为了便于工作人员转动锁紧件6，可以在锁紧件6的一端设置第一手柄9，参见附图1。
其中，第一手柄9的结构可以为多种，举例来说，其可以为圆柱体结构，圆环形结构等，只要便于工作人员抓握即可。
为了保证传动轴5能够带动齿轮3发生转动，同时便于拆装，可以将传动轴5与齿轮3的轴心孔通过键连接。
具体地，可以在齿轮3的中心孔上设置第一凹槽，在传动轴5上设置与第一凹槽相对的第二凹槽，并将键放入第二凹槽中。在安装时，将传动轴5插入齿轮3的中心孔，并使第二凹槽运动至与第一凹槽相对的位置，此时键即可卡入第一凹槽中。
在本实用新型实施例中，如附图1和附图2所示，支架4包括：垂直设置在导向套2上端的两个环形板体401。两个环形板体401分别设置在齿轮过孔201的前后两侧，用于容纳齿轮3。传动轴5可转动地穿过两个环形板体401上。
安装时，将齿轮3放在两个环形板体401之间，同时使其位于齿轮过孔201的正上方。随后，将传动轴5顺次穿过前方的环形板体401、齿轮3的轴心孔、后方的环形板体401即可(在此过程中，传动轴5穿过并固定在齿轮3的轴心孔内)。
通过将支架4设置为两个环形板体401，不仅保证了支架4结构简单，便于加工。而且还可以实现了对齿轮3和传动轴5的支撑，同时，便于传动轴5和齿轮3在支架4的支撑下发生转动。
进一步地，为了便于工作人员转动传动轴5，可以在传动轴5的一端设置第二手柄10，参见附图1。
其中，第二手柄10的结构可以为多种，举例来说，其可以为圆柱体结构，圆环形结构等，只要便于工作人员抓握即可。
为了提高刹车片与刹车轮间隙的可调节范围，可以将导向套2的长度设置为齿条本体1长度的1/3-1/2(如1/3、5/12等)。由于导向套2是固定在底座上的，因此，导向套2越短，齿条本体1在导向套2内可以运动的距离就越长，刹车片与刹车轮的间隙可调节范围就越大。
为了便于在第一杆体7和第二杆体8上安装齿条本体1，同时便于拆卸，可以将齿条本体1的两端与第一杆体7和第二杆体8螺纹连接。
其中，第一杆体7和第二杆体8的外壁上设置有外螺纹，齿条本体1的两端分别设置有与第一杆体7和第二杆体8上的外螺纹相适配的内螺纹孔。
为了提高齿条本体1与第一凸起101连接的紧固性，避免两者在作业过程中发生断裂，可以将齿条本体1与第一凸起101设置为一体成型。
为了提高导向套2与第二凸起202连接的紧固性，避免两者在作业过程中发生断裂，可以将导向套2与第二凸起202设置为一体成型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。