空心轴润滑回路的制作方法

本发明涉及一种空心轴润滑回路、一种包括该回路的变速箱以及一种包括该变速箱的车辆。

本发明特别是但非限制性地涉及机动车辆传动系统尤其是这些车辆的变速箱范围内的应用。

背景技术

在本领域，对旋转部件的有效润滑能调节传送件的使用寿命，并且限制摩擦造成的机械损失。变速箱等复杂的构件对于这两种现象很敏感，因为在受到机械和热应力的环境中的旋转装配的部件数量很多。

专利文件fr-a-2877065公开了一种用于机动车辆的变速箱，其包括旋转安装在壳体中的输出轴、以旋转方式安装在输出轴上用于实现不同速度的大齿轮、以及用于强制润滑大齿轮的装置，其包括用于将润滑液递送到输出轴的轴向钻孔的导管，该轴向钻孔通过径向通道朝外部开口。该文件还公开了变速箱堆叠，其通过嵌入在输出轴的凸肩和垫圈之间而轴向地保持在输出轴上。该总成的封闭是通过被旋拧在输出轴中的螺丝实现的，该螺丝被导管穿过。

这种导管需要在导管和轴杆或螺丝的轴向钻孔之间设有径向间隙，以便不会因为摩擦而导致机械损失。

这个径向间隙的缺点是，油会从间隙中逸出，无法帮助润滑旋转部件。

而且，导管和设有导管的部件必须相对于轴或螺丝的轴向钻孔精确地定位，以便能遵照该径向间隙。然而，螺丝由于它的几何形状容限和它旋拧在轴中的安装，所以无法实现这样的精度，并且必然会增大这个径向间隙，这样就加重了上述缺点。

另一个缺点是，导管穿过螺丝的空心主体，这样使得导管的供油通过的最小剖面小于螺丝的剖面，从而不利于油在导管中的流动。

技术实现要素：

本发明的目标是纠正上述缺点。

为此目的，本发明的主题是一种空心旋转轴的润滑回路，其包括用于将润滑液递送到空心旋转轴的末端中的固定导管，该末端具有与空心轴同轴的螺丝，该螺丝包括同轴通孔，该回路还包括设置在导管的延伸部分中的套接管，套接管具有轴向钻孔和弹性唇缘，弹性唇缘径向支撑在通孔中。

实际上，套接管及其径向支撑在通孔中的弹性唇缘能用于实现润滑回路的密封并且保持该密封的完整性，即使通孔相对于套接管在几何上分散(例如比如螺丝在空心轴中的同轴性缺陷)也是如此。唇缘的密封性能允许通过唇缘的弹性变形而保持唇缘与通孔之间的径向支撑。唇缘的形状能允许容受螺丝的较大几何分散，或者从安装的角度看，能允许导管相对于通孔的定位的更大分散。唇缘的形状还便于导管设在通孔的中心位置。

因此，可以看出，这个实施例能实现油回路的密封性，并且导管相对于螺丝的安装在几何分散方面的容限更高。

优选地，弹性唇缘位于螺丝头中。

实际上，这种构造对于方便将导管及其套接管安装在螺丝通孔中是有利的。

在实施例中，通孔具有至少两个不同的直径，并且套接管的钻孔直径等于或大于通孔的最小直径。

实际上，为了不给润滑液在润滑回路中的流动增加载荷损失，套接管的钻孔的直径至少等于通孔的最小直径是有利的。

在具体实施例中，弹性唇缘具有锥形，锥形的顶点朝空心轴定向。

实际上，具有截锥形以便能支撑在通孔的整个周边上的弹性唇缘具有优选的安装方向。于是有利的是，在将套接管引入通孔中时，在允许弹性唇缘在通孔中自然地轴向滑动的方向上定向弹性唇缘。这还具有在弹性唇缘安装在通孔中时不会改变唇缘的优点。

在具体实施例中，套接管包覆模制在导管上。

实际上，这个实施例还能同时确保导管和套接管之间的机械连接以及导管和套接管之间对于润滑液的密封性。

在替代方案中，套接管配接在导管上，并且通过夹具固持。

实际上，这个简单实施例能同时确保导管和套接管之间的机械连接以及导管和套接管之间对于润滑液的密封性。

根据具体特征，套接管是塑料、弹性体或聚四氟乙烯制成的。

实际上，有利的是套接管及其唇缘用弹性材料制成，弹性材料的刚性足以确保唇缘在通孔中的径向支撑。

在替代方案中，弹性唇缘和套接管通过双重注塑用两种不同的材料制成。

实际上，有利的是，套接管用第一材料制成，第一材料的刚性足以确保套接管在导管上的机械固持，并且具有第二材料制成的弹性唇缘，第二材料的弹性足以确保唇缘在通孔中的径向支撑，而且径向支撑不会过度。

本发明还涉及一种变速箱，其包括至少一个如上所述的润滑回路。

本发明还涉及一种车辆，其包括至少一个如上所述的变速箱。

附图说明

借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本发明并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：

图1：用于变速箱的根据本发明的实施例的润滑回路。

具体实施方式

图1示出的总成包括空心旋转轴6的润滑回路，其包括固定导管3，用于将诸如油的润滑液递送到空心旋转轴6的末端中，该末端具有与空心轴6同轴的螺丝7，该螺丝7包括同轴通孔11。

该润滑回路还包括套接管8，套接管8设置在导管3的延伸部分上，该套接管8具有轴向钻孔19和弹性唇缘9，弹性唇缘9径向支撑在通孔11中。

该示例的螺丝7包括螺丝头12和螺丝主体13，并且通孔11具有两个不同的恒定直径，其中最大的直径是容纳在螺丝头12中的头孔10，弹性唇缘9位于螺丝头12中并且支撑在头孔10上。在搁置状态或未安装在通孔11中的状态中，唇缘9的直径大于头孔10的直径。当唇缘9位于头孔10中时，唇缘9被压缩，从而通过它的弹性受到预应力。该弹性唇缘9在头孔10中受到预应力，以便能保持支撑在头孔10上，即使螺丝7出现几何分散并且螺丝7位于空心旋转轴6中也是如此。

弹性唇缘9定位成支撑在该头孔10上，这样也允许将套接管8的一部分容纳在该头孔10中。套接管8的轴向钻孔19的直径小于主体钻孔15的直径，该主体钻孔15对应于螺丝主体13中的通孔11的直径。主体钻孔15的该直径是通孔11的最小直径。

在替代实施例中，套接管8的轴向钻孔19的直径大于或等于主体钻孔15的直径。

头孔10和主体钻孔15通过通孔11的截锥部分连接，该截锥部分和这两个钻孔10、15形成整个通孔11。

在其它替代实施例中，通孔11可以具有任何其它形状，唇缘9支撑在孔11的等于或大于孔11的最小直径的直径上。

弹性唇缘9具有锥形，锥形的顶点朝向空心轴6定向。

套接管8包覆模制在导管3上，使得导管3还用作套接管8中的加强件。导管3的不平部分17，诸如冲压部分、孔洞或切口，突出到套接管8的材料内，以便完成这两个零件之间的机械连接。

在替代实施例中，套接管8被力配到导管3上，配接在导管3的内径中或在导管3的外径周围，或者既在导管3的内径中又在导管3的外径周围。

在替代实施例中，套接管8配接在导管3上，并且通过夹具(未示出)固持。该配接在导管3的内径中、或在导管3的外径周围或者既在导管3的内径中又在导管3的外径周围执行。夹具使用套接管8的材料的弹性通过导管3和套接管8之间的形状互补实施。

套接管8是弹性体制成的，该材料在刚性和弹性之间有理想的折中，但是也可以是塑料、特别是聚酰胺并且更尤其是聚环乙烷己二酰二胺pa6.6或者基于聚四氟乙烯制成的。

在替代实施例中，弹性唇缘9和套接管8通过双重注塑工艺用两种不同的材料制成。套接管于是由第一材料制成。该第一材料的刚性选择成足以确保套接管8机械固持在导管9上。弹性唇缘9由第二材料制成。该第二材料的弹性应当足以确保唇缘9径向支撑在通孔11中，这里是头孔10中，并且径向支撑不会过度。

该润滑回路例如构成变速箱1的一部分，变速箱1包括空心轴6上的小齿轮(未示出)和轴承16的堆叠(例如空转小齿轮)，并且螺丝7是该堆叠在空心轴6上的止挡件。

空心轴6相对于变速箱1的壳体2旋转，并且导管3相对于该壳体2固定，并通过壳体2的罩盖4固定在壳体2上。这样，空心轴6相对于导管3旋转。因为套接管8在导管3的延伸部分上，所以空心轴6也相对于套接管8旋转，套接管8相对于导管3固定。

壳体2的罩盖4相对于壳体2具有两个至三个自由度的等静压点(isostatisme，未示出)，并且套接管8成为罩盖4的定心器。

在替代实施例中，壳体2的罩盖4相对于壳体2具有无自由度的等静压点(未示出)。将套接管8连接到通孔11的尺寸链导致的所有几何分散都被唇缘9的弹性所吸收。

导管3通过泵(未示出)向空心轴6递送油，泵能给油加压。对于飞溅式润滑系统，也可以将将油泵换成重力式油回收系统。

变速箱1例如集成在车辆尤其是机动车辆的传动装置中。