用于离合器执行器的控制壳体的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于离合器执行器的压力介质管路系统。

背景技术：

文献de19716600a1描述了一种在离合器壳内部的离合器执行器。所述离合器执行器与变速器输入轴同心地布置并且固定在相对于变速器壳体的分隔壁上。控制壳体包括阀和传感器装置的至少一部分。此外所述控制壳体具有用于离合器执行器的至少一个压力介质输入管路和压力介质输出管路以及用于传感器装置的线缆连接部，所述传感器装置用于操控控制壳体中的阀。为了拆卸所述控制壳体，离合器壳在径向的外侧面中具有维护开口。

在控制壳体和离合器执行器之间的压力介质引导通道构造在离合器执行器的缸体壁的内部。由此使离合器执行器的制造复杂化。例如可能难以去除通入到缸体壁中的压力介质引导通道的接头开口。所述离合器执行器直接承载控制壳体。因此所述离合器执行器必须通过控制壳体承受所引起的全部支撑力。对此所述离合器执行器具有支撑面，用于控制壳体的固定器件也嵌入到所述支撑面中。

技术实现要素：

本发明的任务在于，最小化由现有技术已知的缺点。

本发明通过以下方式实现，即，盖子使控制壳体至少在一个自由度中相对于离合器壳紧固。与所描述的现有技术不同的是，所述盖子承受针对控制壳体的保持力的一部分。所述盖子和接合面相对于彼此隔开，从而在支承部位处进而在控制壳体上存在明显更好的力分配。

此外规定，所述盖子朝向所述控制壳体具有至少一个径向凸起，所述径向凸起具有针对至少一个自由度的保持面。所述盖子优选具有两个保持面，从而所述控制壳体的两个自由度通过所述盖子锁定。

所述保持面优选是夹紧面。由此实现了没有间隙，以此使啪嗒啪嗒的噪声最小化。

所述盖子优选相对于所述接合面径向对齐地构造。由此获得了针对控制壳体的较大的支撑长度。

在另一种有利的设计方案中，所述盖子具有从端侧的固定法兰开始的间隔套筒区段。所述间隔套筒区段引起了：所述控制壳体能够非常紧凑地构造并且尽管如此在盖子和离合器壳体之间仍存在支撑连接部。扩展盖子的功能明显比增大控制壳体更有利。

根据另一从属权利要求，所述控制壳体与所述盖子独立地具有单独的封闭盖子。由此获得以下优点，即，在拆卸所述盖子时对于从离合器壳中拆出控制壳体来说，所述控制壳体本身仍保持完全封闭。

所述控制壳体优选通过与离合器执行器独立的支承环相对于离合器执行器得到保持。其优点在于，在离合器执行器上不必对与控制壳体的组合进行特别要求。尤其不必在执行器缸上构造用于控制壳体的支承面。

在另一种结构上的设计方案中，所述支承环具有支承面，所述控制壳体的接合面紧固在所述支承面上。所述支承环能由简单的金属板环构成，所述支承环一方面支承离合器执行器并且另一方面支承控制壳体。所述支承环在装配时简单地与所有预装配的组件一起固定在离合器壳中。

对于由板坯制成的支承环来说，存在相对较薄的壁厚。虽然能够对其进行加强和加固，但是会使支承环变得昂贵。作为替代的加固结构，所述控制壳体具有至少一个用于支承环的、相对于支承面偏转的支撑接片的容纳开口。因此所述控制壳体具有两个连接部位。

所述控制壳体的管路贯通开口优选集中地构造在相对于所述控制壳体的外侧面错开的平面中，其中所述盖子具有用于该平面的容纳部。该错开的平面加固控制壳体，其中通过集中相比于针对每个管路都设置单独的平面实现更简单的壳体几何形状。

根据一从属权利要求，在错开的平面和容纳部之间布置有环形密封部。所述容纳部是贯通开口。所述环形密封部防止了污物和湿气经由密封部的侵入。

为了在装配盖子时不必拆卸至少一个管路耦联部，所述容纳部的横截面在尺寸上大于管路耦联部沿装配方向最大的横截面。

为了简化将控制壳体联接到离合器执行器上的另一措施在于，在控制壳体和离合器执行器之间布置有压力介质管路适配器，所述压力介质管路适配器将所述控制壳体与所述离合器执行器连接。由此避免了在执行器内部设置通道引导部并且能省去软管。另一较大的优点在于，在控制壳体和压力介质管路适配器之间设置简单的插接耦联部，所述插接耦联部不必单独地锁定或者脱开。所述插接耦联部通过装配控制壳体得到闭锁。

可以规定，所述压力介质管路适配器固定在所述支承环上。利用该措施也促进了非个性化的离合器执行器的应用。

在另一种设计方案中，所述压力介质管路适配器将控制壳体与离合器执行器的轴向的端面连接。由于压力介质接头，在离合器执行器的缸中不会产生损耗长度。理论上，离合器执行器的活塞能移入直到缸底部。

优选地，所有与所述控制壳体处于连接的接头具有相对于所述控制壳体的接合面相同的径向指向。由此能容易地实现简单的径向装配运动。

附图说明

根据以下对附图的描述对本发明进行详细阐述。其中：

图1示出了控制壳体在离合器壳中的装配图示；

图2示出了带有变速器壳体的离合器壳；

图3示出了作为单体部件的、用于控制壳体的支承环；

图4示出了控制壳体和支承环之间的连接部的细节图；

图5和6示出了图1的局部放大图；

图7示出了盖子与控制壳体的连接部

图8示出了作为单体部件的盖子；

图9示出了控制壳体和支承环之间的配合；

图10示出了装配好的盖子的俯视图；

图11示出了装配好的盖子的截面图；

图12示出了压力介质管路适配器；

图13示出了图12连同控制壳体的图示；

图14示出了压力介质适配器和控制壳体/离合器执行器之间的连接部的细节示图；

图15至17是压力介质管路适配器与分隔壁中的流动通道联接的图示。

具体实施方式

图1示出了离合器壳1的透视图。离合器壳1在图2中作为单体部件示出，其中没有显示与离合器壳联接的变速器壳体3的细节。此外也没有显示曲轴上的飞轮，所述飞轮在端侧封闭所述离合器壳。

离合器壳1在相对于变速器壳体3的分隔壁5中具有用于变速器输入轴9的贯通开口7。此外可以看到装配开口11，即使对于已经装配在传动系中的离合器壳1来说，也能够通过所述装配开口实现到离合器壳1的内部的嵌接。

在离合器壳1内部与变速器输入轴9同心地布置有离合器执行器13。所述离合器执行器13用于断开和接通未示出的离合器。关于离合器执行器的结构设计可以示例性地参照文献de102005053408a1。

在离合器壳1内部附加地布置有控制壳体15。在该实施例中，控制壳体15完全由离合器壳1包封。

正如由图1可以看出的那样，装配开口11的横截面沿装配方向大于控制壳体15的横截面。因此可以规定，即使装配了飞轮也可以触及控制壳体。

图1示出了用于控制壳体15内部的结构元件的供给管路17。供给管路17能与功率电子器件连接并且也能包括用于传感器的信号管路，所述传感器例如获取离合器执行器的升程。

装配开口11在离合器壳1的环绕的外侧面19中由相对于离合器壳独立的盖子21封闭。

不仅离合器执行器13而且控制壳体15固定在根据图3所示的支承环23上。为了利用分隔壁5固定支承环23而设有三个带有固定开口27的舌片25。此外示出了用于将支承环23与离合器执行器13的缸体31(参见图4)连接的固定器件29。在该实施例中，铆钉轴与缸体31形状配合地连接。但也可以设置螺纹连接部。

所述支承环具有支承面33，所述支承面紧固到控制壳体的接合面35上(参见图1)。所述支承面33由两个相对于环状的基体37成角度的保持板39构成，所述保持板又在支承面33的纵向延伸部中具有加固接片41。这两个保持板39沿相对于基体37的圆周方向隔开地布置并且同样具有用于控制壳体的固定开口43。

在所述保持板39之间所述支承环23具有相对于支承面33成角度的支撑接片45，对于所述支撑接片来说控制壳体15具有至少一个容纳开口47。在图4中可以看到控制壳体的、限定所述容纳开口47的壁部件。

总览图5至7可以看出在最终装配位置中装配好的离合器执行器13连同控制壳体15，其中支承环23在分隔壁5上与离合器执行器13和控制壳体15紧固在一起。借助于盖子21封闭离合器壳1中的装配开口11。

所述盖子21以至少一个自由度相对于离合器壳13紧固控制壳体15。为此所述盖子21朝向控制壳体15具有至少一个径向凸起49，所述径向凸起具有用于至少一个自由度的保持面51。在图8中，参照盖子的内侧面示出了作为单体部件的盖子21。

所述保持面51构造为夹紧面并且对置地在侧面作用在控制壳体15上(参见图7)。组合图5和图7能够看出，盖子21相对于接合面35径向对齐地构造。因此所有固定器件在端侧作用在控制壳体15上。

此外所述盖子21具有从端侧的固定法兰55开始的间隔套筒区段53。该间隔套筒区段53朝向控制壳体15的主轴线57(参见图11)与控制壳体15轴向重叠。

正如已经提到的那样，所述控制壳体15具有不同的供给管路。控制壳体15的管路贯通开口59集中地构造在相对于控制壳体15的外侧面61错开的平面63中，其中所述盖子21具有用于该平面63的容纳部65(参见图5、6和10)。在错开的平面63和容纳部65之间布置有环形密封部67，所述环形密封部避免了在盖子21与控制壳体15之间的污物侵入。离合器壳密封部69在离合器壳1的装配开口11和盖子21的固定法兰55之间张紧，正如图11所示的那样。容纳部65的横截面大于管路耦联部71沿装配方向最大的横截面，正如利用图6所显示的那样。

在图9中细节地示出了所述控制壳体15的、设有加固接片73的封闭盖子75。所述封闭盖子75能够在需要时从侧面拆卸。所述控制壳体与盖子21独立地具有单独的封闭盖子75。

图9以及图12至14示出了，在控制壳体15和离合器执行器13之间布置有单独的压力介质管路适配器77，所述压力介质管路适配器通过第一流动路径79将控制壳体15与离合器执行器13连接。所述压力介质管路适配器77包括带有作为用于支承环23的接触面支架的基板96的、刚性的支架体94。所述基板96设有加强肋98，在所述加强肋之间构造有流动路径79、81。

此外，所述压力介质管路适配器77在控制壳体15和变速器制动器83(见图1)之间具有另一条流动路径81。所述压力介质管路适配器的所有与控制壳体15处于连接的接头95、97具有与控制壳体15的接合面35相同的径向指向，比如像控制壳体的、在装配完成的状态中彼此嵌入的插接耦联部99、101。

图12示出了在压力介质管路适配器77和支承环23以及离合器执行器13之间的机械的流动连接部。所述压力介质管路适配器77机械地固定在支承环23上。接头95、97具有比支架体94更大的直径。因此支承环23具有一空隙。在离合器执行器13的缸体31和压力介质管路适配器77之间不存在支承连接部。所述压力介质管路适配器77具有两个用于容纳固定销87或者螺纹紧固件的固定开口85。对此，支承环具有相应的闭锁面、比如像螺纹销。两个流动路径是简单的角度管路。简单的o形环89、91朝向离合器执行器13并且朝向变速器制动器83密封排出开口。总览图12和图14可以看出，压力介质适配器77将控制壳体15与在离合器执行器13的轴向的端面93上的接头开口92连接。

正如图15至17所示，所述压力介质管路适配器77在离合器壳1和变速器壳体3之间联接到分隔壁5内部的流动通道103。

所述流动通道103在分隔壁5内部桥接在压力介质管路适配器77和变速器制动器83之间的侧向偏移，其中所述流动通道103通向在离合器壳1中的变速器制动器83。对于变速器制动器来说仅仅简要地示出了压力介质缸体105。

在分隔壁5中的流动通道103是带有两个相交的通道区段107、109的角度通道并且因此在机械上能够非常容易地制造。所述分隔壁5在所述流动通道的排出开口111的区域中具有比在通向所述压力介质管路适配器的接头开口113处更大的壁厚。在图中省略了用于容纳变速器制动器的贯通开口。该贯通开口位于更大的壁厚的区域内部，从而对于变速器制动器的执行器来说提供了特别大的引导长度。

正如特别由图16看出的那样，排出开口111和用于所述变速器制动器83的张紧面115在所述分隔壁5上具有相同的指向。因此能够通过张紧变速器制动器83直接实现对排出开口111的密封。

对于装配来说闭锁在支承环23和离合器执行器13之间的结构单元。在接下来的步骤中，所述压力介质管路适配器77如在图12中所示地被固定。之后控制壳体15连同供给管路17和所联接的管路耦联部71通过接合面35装配在支承环23的支承面33上。在另一加工步骤中，该结构单元通过支承环23固定在离合器壳1。变速器制动器83的装备能够在将支承环23与其附件装配之前或之后进行。

紧接着供给管路通过离合器壳1的装配开口11被引导。在接下来的加工步骤中，安装盖子21连同环形密封部67以及离合器壳密封部69，由此利用盖子21闭锁地紧固控制壳体。如果控制壳体15内部的构件受到破坏，那么能够取下盖子21并且径向地通过装配开口11从离合器壳1中取出控制壳体。所述压力介质管路适配器77保留在离合器壳1中的支承环23上。

附图标记列表：

1离合器壳61外侧面

3变速器壳体63平面

5分隔壁65容纳部

7贯通开口67环形密封部

9变速器输入轴69离合器壳密封部

11装配开口71管路耦联部

13离合器执行器73加固接片

15控制壳体75封闭盖子

17供给管路77压力介质管路适配器

19外侧面79第一流动路径

21盖子81其他流动路径

23支承环83变速器制动器

25舌片85固定容纳部

27固定开口87固定销

29固定器件89o形环

31缸体91o形环

33支承面92接头开口

35接合面93端面

37基体94支架体

39保持板95、97接头

41加固接片96基板

43固定开口98加强肋

45支撑接片99、101插接耦联部

47容纳开口100空隙

49径向凸起103流动通道

51保持面105压力介质缸体

53间隔套筒区段107通道区段

55固定法兰109通道区段

57主轴线111排出开口

59管路贯通开口113接头开口

115张紧面