本发明涉及多片式制动器，其具有第一叠片组机构以及第二叠片组机构，第一叠片组机构由抗相对转动的(drehfest)且能轴向移动的第一外叠片组和与能以能转动的方式受驱动的第一轴抗相对转动地连接的且能轴向移动的第一内叠片组构成，第二叠片组机构由抗相对转动的且能轴向移动的第二外叠片组和与同轴于第一轴的、能以能转动的方式受驱动的第二轴抗相对转动地连接的且可能轴向移动的第二内叠片组构成，其中，第一叠片组机构和第二叠片组机构由共同的壳体包围，多片式制动器具有促动器，叠片组机构的第一内叠片组和第一外叠片组以及第二内叠片组和第二外叠片组可以由促动器轴向加载以力，多片式制动器具有在壳体中径向上布置在叠片组下方的油池，叠片组机构部分沉入该油池中，并且多片式制动器具有能将制动过程中产生的热导出的热导出装置。
背景技术：
这种类型的所谓的湿式运行的多片式制动器具有如下优点：其具有良好的制动特性和小的噪音产生。摩擦元件的冷却通过润滑剂实现，从而该运行是低磨损的并且不需要经常维护。此外仅需要小的结构空间。
在这种类型的公知的多片式制动器中，油池的油吸收了在叠片上产生的摩擦热。通过叠片组的转动运动，油被甩向壳体内壁并且将其热给出到壳体壁上，壳体壁又将热给出到周围环境处。该热导出并不是很有效。
技术实现要素：
本发明涉及开头提到类型的多片式制动器，该多片式制动器避免了上述缺点且易于构造，并且提供良好的热引出。
根据本发明，该任务如下地解决，即，壳体被一个或多个冷却通道完全地或局部地包围，其中，每个冷却通道在其一个端部区域中具有入口并且在其另一端部区域中具有出口，并且冷却通道被冷却流体穿流。
通过这种仅需要很小的结构空间的布置，不再通过辐射将热发出到多片式制动器的紧邻的周围环境处，而是通过冷却流体从多片式制动器送出热。因此，冷却具有好的冷却效果。
为了进一步提高冷却效果，一个冷却通道或多个并排布置的冷却通道可以覆盖壳体的环绕的外壁的轴向宽度。
朝向壳体内部的壳体内壁和/或朝向一个或多个冷却通道的壳体外壁具有多个在周向上均匀分布的径向隆起部，从而由此增大了吸收来自油的热的表面和/或将热给出到冷却流体的表面，并且因此提高冷却功效。
如果一个或多个冷却通道被导引穿过联接到多片式制动器上的且要由多片式制动器进行制动的机组的壳体壁，那么利用该冷却系统还可以进一步冷却其他的部件。
冷却流体可以是液体。
然而也可行的是，冷却流体是气体。
在此，如果冷却流体是能由通风器抽吸且被输送给入口的周围环境空气，那么冷却系统可以特别简单地构建。
为了可以一直反复重新使用循环回路中的特别是液态的冷却流体，从出口排出的冷却流体能被输送给冷却装置并且能由冷却装置馈送给入口。
在此，优选通过如下方式产生冷却流体流，即，能借助泵将冷却流体流馈送给入口。
冷却流体的运送流可以依赖于多片式制动器的一个或多个运行条件或要由多片式制动器进行制动的机组的一个或多个运行条件进行调节。
因此，多片式制动器的效率可以显著提高。
如果促动器优选是滚珠坡道促动器(kugelrampenaktuator)，其轴向上布置在第一叠片组机构与第二叠片组机构之间并且其具有两个同轴并排布置的操纵盘片，通过操纵装置能使两个操纵盘片轴向彼此远离地运动，叠片组机构的第一内叠片组和第一外叠片组以及第二内叠片组和第二外叠片组能轴向加载以力，那么这导致具有特别小的结构空间需求的多片式制动器。
附图说明
下面，以附图示出本发明的实施例并且对其进行详细描述。其中：
图1以多片式制动器的纵剖图示出多片式制动器及其结构环境；以及
图2示出根据图1的多片式制动器的横截面。
具体实施方式
图1示出用于叉车的电驱动器。驱动器由左传动装置1、右传动装置2、左电机3、右电机4和多片式制动器5构成。
附图中示出了多片式制动器5及其结构环境。左传动装置1的壳体与左电机3的壳体6连接。右传动装置2的壳体与右电机4的壳体7连接。电机3和4的壳体6和7分别在背离传动装置1和2的侧上牢固连接。左电机3的壳体6具有环状凸起，该环状凸起形成容纳多片式制动器5的壳体8。多片式制动器5本身由第一叠片组机构16、第二叠片组机构17和促动器18构成。叠片组机构16和17由形成内叠片组的衬层叠片和形成外叠片组的钢叠片构成。第一叠片组机构16的衬层叠片抗相对转动但能轴向移动地与左电机3的第一轴19连接。第一叠片组机构16的钢叠片抗相对转动但能轴向移动地与左电机3的壳体6连接。第二叠片组机构17的衬层叠片抗相对转动但能轴向移动地与右电机4的第二轴20连接。第二叠片组机构17的钢叠片抗相对转动但能轴向移动地与左电机3的壳体6连接。衬层叠片在叠片组机构16和17中如下地布置，即，在每个衬层叠片的左方和右方分别存在钢叠片。
在第一叠片组机构16与第二叠片组机构17之间存在促动器18，该促动器优选是滚珠坡道促动器，通过该促动器能使叠片组机构16和17轴向相互挤压。在用于叉车的行驶驱动器中，轴向的结构空间受限定，这是因为车辆必须相对窄地构建。滚珠坡道促动器的应用可以实现在轴向方向上空间节约的结构方式。
在左电机3的壳体6上将间接的冷却装置设置在多片式制动器5的区域中，该冷却装置由环形地包围左电机3的壳体6的冷却通道9构成，该冷却通道在多片式制动器5的宽度上延伸。冷却通道9由左电机3的壳体6和环形件10形成，该环形件包围左电机3的壳体6并且在左方和右方利用密封件11相对左电机3的壳体6密封。
冷却通道9在周向方向上在某部位处中断并且具有用于穿流冷却通道9的冷却流体14的入口12和出口13。
入口12和出口13被布置成使得冷却流体14几乎流过左电机3的壳体6的整个周向。
多片式制动器5位于左电机3的壳体6内部并且通过油15进行润滑和冷却。此外，油15形成具有如下填充高度的油池，使得多片式制动器5局部沉入到油15中。
在多片式制动器5中的制动器运行期间产生的热被油15吸收并且给出到左电机3的壳体6上。
因为穿流冷却通道9的冷却流体14与左电机3的壳体6接触，所以在多片式制动器5中出现并且被引导到左电机3的壳体6中的热被吸收且运走。
左电机3的壳体6在多片式制动器5的区域中可以在内部和/或在外部设有例如构造为径向延伸的肋部的隆起部，以便改进从油15到左电机3的壳体6上并且从壳体6到冷却流体14上的热传递。在附图中并未示出这些隆起部。
冷却流体14优选是例如基于水的冷却液体，其具有高的热容量。但是，当然也可以使用油作为冷却流体14。
冷却流体可以在多片式制动器5的外部利用额外的冷却器进行冷却并且借助泵经由入口12重新输送给冷却循环回路。
冷却流体流可以依赖于电机3和4和/或传动装置1和2和/或多片式制动器5的运行条件有针对性地进行调节。由此可以确保，多片式制动器5仅在允许的温度范围内运行。因此，可以显著提高多片式制动器5的效率。
如果使用气体尤其是空气作为冷却流体，那么通风器可以从周围环境抽吸空气，空气继而被引导到冷却通道9的入口12中。空气可以穿流冷却通道9，热被壳体6吸收并且在出口13处再次离开冷却通道9。在此，加热的空气可以被导出到周围环境中。
冷却通道9也可以螺旋形地实施并且多次盘绕壳体6。
冷却通道9也可以被实施成使其延伸到其他部件的区域中。因此，例如电机3和4和/或传动装置1和2可以包含在冷却系统中。
附图标记列表
1左传动装置
2右传动装置
3左电机
4右电机
5多片式制动器
6左电机的壳体
7右电机的壳体
8多片式制动器的壳体
9冷却通道
10环形件
11密封件
12入口
13出口
14冷却流体
15油
16第一叠片组机构
17第二叠片组机构
18促动器
19第一轴
20第二轴