本发明涉及差速器技术领域，尤其是涉及一种输出端封闭式差速器、变速箱差速器总成及车辆。
背景技术：
汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。
目前行业内变速箱的差速器输出端与驱动轴配合花键部位在使用过程中浸润到变速箱润滑油中，驱动轴花键部位是与差速壳内部联通的，为了防止运行时润滑油从差速器输出端泄露，需利用变速箱壳体上的油封与驱动轴配合部位形成油膜密封。
在需要拆卸驱动轴时，变速箱润滑油会从差速器与驱动轴配合的输出端流出，变速箱油易甩溅到操作人员衣物上，拆装完驱动轴后需重新补足流失的变速箱油，造成资源浪费，并且在驱动轴插入差速器时易造成异物被带入到差速器中。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种输出端封闭式差速器、变速箱差速器总成及车辆，以缓解现有技术中存在的拆装驱动轴时变速箱润滑油甩出或外部异物侵入变速箱或差速器内部的技术问题。
为解决上述问题，本发明提供了以下技术方案：
一种输出端封闭式差速器，包括锥齿轮、差速器壳体和封堵装置；
所述锥齿轮与车辆的驱动轴连接；
所述差速器壳体的背离所述差速器内腔的一侧设置有壳体长柄；
所述锥齿轮的背离所述差速器内腔的一侧设置有齿轮长柄，所述齿轮长柄伸入所述壳体长柄，且所述齿轮长柄的长度大于所述壳体长柄的长度；
所述封堵装置套设于所述齿轮长柄，用于避免所述锥齿轮外部的润滑油泄漏。
更进一步地，
所述锥齿轮开设有第一孔，所述第一孔设置于所述锥齿轮的靠近所述差速器内腔的一侧且与所述差速器内腔连通；
所述第一孔内设置有用于密封所述差速器内腔的堵盖。
更进一步地，
所述堵盖包括：堵盖侧部和堵盖顶部，所述堵盖顶部和所述堵盖侧部形成盖体结构，且所述堵盖的开口朝向所述差速器内腔。
更进一步地，
所述锥齿轮还开设第二孔，所述第二孔设置于所述第一孔的背离所述差速器内腔一侧，所述锥齿轮的内壁对应所述第二孔处设置有内花键，所述内花键与车辆的驱动轴的花键部配合。
更进一步地，
所述锥齿轮还开设有第三孔，所述第三孔设置于所述第二孔的背离所述第一孔的一侧，所述第三孔用于容纳所述驱动轴的光轴部。
更进一步地，
所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述第三孔的直径大于所述第二孔的直径。
更进一步地，
所述差速器还包括轴承，所述轴承套装于所述齿轮长柄，且位于所述封堵装置和所述差速器壳体之间。
更进一步地，
所述封堵装置包括油封和挡油环，所述挡油环套装于所述齿轮长柄。
一种变速箱差速器总成，包括上述的输出端封闭式的差速器，以及包覆所述差速器的外壳；
所述齿轮长柄的端面与变速箱外壳的外表面齐平或者凸出于所述外壳的外表面。
一种车辆，包括上述的变速箱差速器总成，还包括驱动轴，所述驱动轴设置有挡肩，在装配状态下，所述齿轮长柄的端部与所述挡肩相抵。
结合以上技术方案，本发明带来的有益效果分析如下：
本发明中锥齿轮具有齿轮长柄，且齿轮长柄从差速器长柄处伸出差速器壳，齿轮长柄将变速箱内的润滑油阻挡在变速箱和差速器内，齿轮外部的润滑油由套装于齿轮长柄上的封堵装置隔离，且在拆装车辆的驱动轴的过程中，封堵装置以和锥齿轮完全隔离了驱动轴和润滑油，锥齿轮的末端不会出现间隙，润滑油无法通过封堵装置泄漏。
因此，本发明提供的差速器，一方面，防止拆卸驱动轴时润滑油甩溅；另一方面，避免了拆装驱动轴时异物进入差速器内；再一方面，避免拆装驱动轴或差速器造成的润滑油泄漏而带来的补充润滑油的问题，节约了维护保养成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中变速箱差速器总成机构示意图；
图2为本发明中差速器在变速箱壳中安装位置示意图；
图3为图1中沿b－b方向剖视图的局部结构示意图；
图4为图3中a部分的放大结构示意图；
图5为本发明中锥齿轮的结构示意图；
图6为本发明中差速器壳体的结构示意图；
图7为本发明中堵盖的结构示意图；
图8为本发明中变速箱差速器总成安装驱动轴的结构示意图。
图标：1－差速器；11－锥齿轮；111－齿轮长柄；112－第一孔；113－第二孔；114－第三孔；12－差速器壳体；121－壳体长柄；13－封堵装置；131－油封；132－挡油环；14－堵盖；141－堵盖侧部；142－堵盖顶部；15－轴承；2－变速箱；3－驱动轴。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对实施例1、实施例2和实施例3进行详细描述：
实施例1
本实施例提供一种输出端封闭式差速器，请一并参照图1至图7。
该输出端封闭式差速器，包括锥齿轮11、差速器壳体12和封堵装置13；
所述锥齿轮11与车辆的驱动轴3连接；
差速器壳体12的背离差速器1内腔的一侧设置有壳体长柄121；
锥齿轮11的背离差速器1内腔的一侧设置有齿轮长柄111，齿轮长柄111伸入壳体长柄121，且齿轮长柄111的长度大于壳体长柄121的长度，齿轮长柄111的端面与变速箱2外壳的外表面齐平或者凸出于外壳的外表面；
封堵装置13套设于齿轮长柄111。
上述方案中，锥齿轮11在差速器1内腔的一端为封闭形式，此时润滑油不能从锥齿轮11中部泄露，锥齿轮11可以通过齿轮长柄111与驱动轴3连接；齿轮长柄111延伸至变速箱2壳体，齿轮长柄111的端部与变速箱2壳体外端面齐平或者齿轮长柄111的端部凸出于变速箱2壳体外端面，并且在齿轮长柄111与变速箱2壳体配合处安装封堵装置13，从而防止了润滑油从变速箱2壳插拔驱动轴3的孔中流出，防止润滑油甩溅到操作人员的衣物上，减少了润滑油的浪费，也防止外部异物从该孔中进入变速箱2和差速器1。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
锥齿轮11的中部开设有第一孔112，第一孔112设置于锥齿轮11的靠近差速器1内腔的一侧且与差速器1内腔连通；第一孔112内设置有用于密封差速器1内腔的堵盖14。本实施例所声称的差速器1内腔所指为差速器壳体12容纳锥齿轮11的内部空间。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
堵盖14包括：堵盖侧部141和堵盖顶部142，堵盖顶部142和堵盖侧部141形成盖体结构，且堵盖14的开口朝向差速器1内腔。
堵盖14受到润滑油的压力，堵盖侧部141贴紧锥齿轮11在第一孔112处的内壁，堵盖顶部142被压紧在第一孔112和第二孔113的临界处。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
锥齿轮11还包括第二孔113，第二孔113设置于第一孔112的背离差速器1内腔一侧，锥齿轮11的内壁对应第二孔113处设置有内花键，内花键与车辆的驱动轴3的花键部配合。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
锥齿轮11的还开设有第三孔114，第三孔114设置于第二孔113的背离第一孔112的一侧，第三孔114用于容纳驱动轴3的光轴部。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
第一孔112的直径大于第二孔113的直径，第三孔114的直径大于第二孔113的直径。
由于第一孔112的直径大于第二孔113的直径，第一孔112与第二孔113的交界会形成台阶，堵盖顶部142被润滑油的压力压紧在此台阶处，从而防止润滑油沿第一孔112、第二孔113和第三孔114流出，防止润滑油甩溅到操作人员的衣物上，减少了润滑油的浪费，同时防止外部异物沿第三孔114、第二孔113和第一孔112进入差速器1的腔体内。
由于第三孔114直径大于第二孔113的直径，且第三孔114内安装驱动轴3的光轴部，驱动轴3的光轴部与第三孔114同心度比第二孔113内花键与驱动轴3外花键的同心度高，驱动轴3的光轴部装配在第三孔114内能够对驱动轴3在差速器1内起到径向定位作用。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
差速器1还包括轴承15，轴承15套装于齿轮长柄111且位于封堵装置13和差速器壳体12之间。
与现有差速器1的轴承15相比，该输出端封闭式差速器的轴承15安装在齿轮长柄111上，轴承15内圈变小，但是，轴承15外圈没有改变，所以变速箱2安装轴承15的部位不需要改变或者仅需要进行部分的调整。
本实施方式的可选方案中，较为优选地，
封堵装置13包括油封131和挡油环132，油封131设置在变速箱2的外壳上，齿轮长柄111从油封131中部穿过，挡油环132套装在齿轮长柄111端部，油封131与挡油环132连接。
油封131和挡油环132有效地阻挡润滑油从变速箱2壳插拔驱动轴3的孔中流出，防止润滑油甩溅到操作人员的衣物上，减少了润滑油的浪费，同时也防止外部异物进入变速箱2和差速器1内，不必每次拆装驱动轴3或差速器1都补充润滑油。
本实施例中所述的差速器1通用性强，任何车辆均可以采用此差速器1，不需要对原有车辆的结构做过多的改变。并且，本实施例中所述的差速器1的制造方法和加工精度要求与现有差速器1相当，不需要为此差速器1单独设置生产线，易于制造，生产成本较低。
实施例2
本实施例提供一种变速箱差速器总成，请一并参照图1至图3。
该变速箱差速器总成，包括如实施例1所述的输出端封闭式的差速器，以及包覆差速器1的外壳；所述齿轮长柄111的端面与变速箱2外壳的外表面齐平或者凸出于变速箱2外壳的外表面。
该输出端封闭式差速器，包括锥齿轮11、差速器壳体12和封堵装置13；
差速器壳体12的背离差速器1内腔的一侧设置有壳体长柄121；
锥齿轮11的背离差速器1内腔的一侧设置有齿轮长柄111，齿轮长柄111伸入壳体长柄121，且齿轮长柄111的长度大于壳体长柄121的长度，齿轮的长柄端面与变速箱2外壳的外表面齐平或者凸出于外壳的外表面；
封堵装置13套设于齿轮长柄111。
变速箱2的外壳将差速器1包覆，变速箱2和差速器1组成一个总成，差速器1的齿轮长柄111延伸至变速箱2的外壳，齿轮长柄111的端部与变速箱2的外壳端面齐平或者齿轮长柄111的端部凸出于变速箱2的外壳端面。油封131设置在变速箱2的外壳上，齿轮长柄111从油封131中部穿过，挡油环132套装在齿轮长柄111端部，油封131与挡油环132连接。
在装配该变速箱差速器总成时，在差速器壳体12和锥齿轮11以及行星齿轮都装配好后，将挡油环132从变速箱2的壳体外侧套装到齿轮长柄111上并与油封131连接。
在拆卸过程中，将驱动轴3从变速箱差速器总成中取出，锥齿轮11内的堵盖14阻止了润滑油沿锥齿轮11的第一孔112、第二孔113和第三孔114流出；齿轮长柄111的一端与变速箱2外壳的外表面齐平或者高于变速箱2外壳的外表面，齿轮长柄111将处于差速器1外部变速箱2内部的润滑油隔绝在锥齿轮11外部，使这部分润滑油不能沿第一孔112、第二孔113和第三孔114流出，同时油封131和挡油环132防止了润滑油从齿轮长柄111与变速箱2的外壳的间隙中流出。
实施例3
本实施例提供一种车辆，请参照图8。
该种车辆，包括如实施例2所述的变速箱差速器总成，还包括驱动轴3，驱动轴3设置有挡肩，在装配状态下，齿轮长柄111的端部与挡肩相抵。
该变速箱差速器总成，包括如实施例1所述的输出端封闭式差速器，以及包覆差速器1的外壳。
该输出端封闭式差速器，包括锥齿轮11、差速器壳体12和封堵装置13；
差速器壳体12的背离差速器1内腔的一侧设置有壳体长柄121；
锥齿轮11的背离差速器1内腔的一侧设置有齿轮长柄111，齿轮长柄111伸入壳体长柄121，且齿轮长柄111的长度大于壳体长柄121的长度，齿轮的长柄端面与变速箱2外壳的外表面齐平或者凸出于变速箱2外壳的外表面；
封堵装置13套设于齿轮长柄111。
驱动轴3的挡肩抵在齿轮长柄111的端部，起到对驱动轴3的轴向定位，有效防止驱动轴3前端将堵盖14顶出第一孔112。
现有的驱动轴3的挡肩与差速器壳体12相抵，在车辆转向时，差速器壳体12和驱动轴3的转速不同，差速器壳体12与驱动轴3之间存在相对运动，从而两者之间存在磨损。
本实施例中驱动轴3的挡肩抵在齿轮长柄111的端部，驱动轴3与锥齿轮11的转速始终相同，两者之间不会发生相对转动，因而不会磨损驱动轴3的挡肩部位。
安装实施例2所述的变速箱差速器总成的汽车不需要做太多的结构改变，需要将驱动轴3的外花键部位根据实施例1中所述的差速器1的齿轮长柄111内第二孔113的长度进行调整。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。