本发明涉及汽车换挡装置领域，具体涉及一种换挡摇臂组件和包括该换挡摇臂组件的选换挡操纵机构。
背景技术：
目前变速箱的选换挡操纵机构的换挡摇臂组件结构形式和制造工艺多样，但大多数都是由换挡摇臂、配重和换挡拉索销组合而成。其中，换挡摇臂、配重可采用铸造、冲压或机加工等多种工艺制造，配重可以通过铆接、螺栓或整体铸造等方式安装在换挡摇臂上，换挡拉索销一般铆接在换挡摇臂上。
装配完成的换挡摇臂组件通过换挡摇臂与选换挡操纵机构中的轴连接，通过换挡拉索销与拉索连接。
由于现有换挡摇臂组件与外部都是固定连接，发动机端的振动经换挡摇臂组件可直接传递到拉索上，进而传递到驾驶室，造成驾驶舒适性降低。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的状态而做出本发明。本发明的目的在于提供一种换挡摇臂组件和包括该换挡摇臂组件的选换挡操纵机构。
一种换挡摇臂组件，其包括：
换挡摇臂子组件，其包括换挡摇臂，所述换挡摇臂用于连接到驾驶室的选换挡操纵手柄；以及
配重摇臂子组件，所述配重摇臂子组件包括安装到一起的配重摇臂和配重；
其中，所述换挡摇臂和所述配重摇臂用于装配到变速箱的选换挡操纵机构的轴，所述换挡摇臂和所述配重摇臂在绕着所述轴的转动方向上具有实质上相对固定的位置关系，所述换挡摇臂和所述配重摇臂间隙装配成：在所述换挡摇臂出于换挡目的而转动时，所述换挡摇臂带动所述配重摇臂、所述配重摇臂带动所述轴转动。
在至少一个实施方式中，在所述轴的轴向上和绕着所述轴向的转动方向上，所述换挡摇臂和所述配重摇臂之间均具有间隙。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂子组件还包括衬套，所述衬套装配到所述换挡摇臂的第一轴孔中，所述衬套用于与所述轴间隙装配。
在至少一个实施方式中，制成所述衬套的材料包括塑料或铜。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂包括连接槽，所述配重摇臂包括指状部，所述指状部伸入到所述连接槽中，且与所述连接槽间隙配合。
在至少一个实施方式中，在所述轴的轴向上和绕着所述轴向的转动方向上，所述指状部与所述连接槽均为间隙配合。
在至少一个实施方式中，所述配重摇臂子组件还包括以过盈配合的方式套装到所述指状部的缓冲帽，所述缓冲帽与所述连接槽间隙配合。
在至少一个实施方式中，形成所述缓冲帽的材料包括塑料或铜。
一种选换挡操纵机构，其包括：
换挡摇臂子组件，其包括换挡摇臂，所述换挡摇臂用于连接到驾驶室的选换挡操纵手柄；
配重摇臂子组件，所述配重摇臂子组件包括安装到一起的配重摇臂和配重；以及轴，
所述换挡摇臂与所述轴间隙装配，所述配重摇臂与所述轴固定装配，所述换挡摇臂和所述配重摇臂在绕着所述轴的转动方向上具有实质上相对固定的位置关系，所述换挡摇臂和所述配重摇臂间隙装配成：在所述换挡摇臂出于换挡目的而转动时，所述换挡摇臂带动所述配重摇臂、所述配重摇臂带动所述轴转动。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂子组件还包括换挡拉索销，
所述换挡摇臂包括：第一端部，其间隙装配到所述轴；以及第二端部，所述换挡拉索销固定安装到所述第二端部。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂子组件还包括衬套，所述衬套装配到所述换挡摇臂的第一端部的第一轴孔中。
在至少一个实施方式中，所述配重摇臂子组件还包括套筒，所述配重摇臂子组件经由所述套筒固定装配到所述轴，
所述衬套包括：筒状部，所述筒状部过盈装配到所述第一轴孔中；以及位于所述筒状部的轴向一端的环板部，所述环板部与所述套筒抵靠。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂经由所述衬套间隙装配到所述轴，使得在所述轴的轴向上和所述轴的径向上，所述换挡摇臂均能够相对于所述轴在预定范围内移动。
在至少一个实施方式中，所述换挡摇臂还包括位于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部，所述中间部设置有连接槽，
所述配重摇臂包括指状部，所述指状部伸入到所述连接槽中，且与所述连接槽间隙配合。
在至少一个实施方式中，所述配重摇臂为大致y字形的板状，所述配重摇臂包括基部和从所述基部分叉而成的所述指状部和配重安装部，所述配重安装到所述配重安装部。
在至少一个实施方式中，所述配重摇臂子组件还包括套筒，所述套筒固定连接到所述配重摇臂的所述基部，所述配重摇臂子组件经由所述套筒固定装配到所述轴。
在至少一个实施方式中，所述套筒包括：筒状部，所述筒状部的轴向一端固定连接到所述配重摇臂的基部；以及与所述筒状部的轴向另一端固定连接的挡片部，
所述选换挡操纵机构还包括选挡摇臂组件，所述选挡摇臂组件的球头或辊子伸入到所述挡片部和所述配重摇臂之间，从而在进行选挡操作时，所述球头或辊子能够带动所述配重摇臂子组件、所述换挡摇臂子组件和所述轴沿着所述轴的轴向移动。
在本发明中，将换挡摇臂组件拆分成了包括换挡摇臂的换挡摇臂子组件和包括配重摇臂和配重的配重摇臂子组件，换挡摇臂和配重摇臂间隙装配成：在换挡摇臂出于换挡目的而转动时，换挡摇臂带动配重摇臂、配重摇臂带动轴转动。这在实现换挡摇臂组件的换挡功能的情况下，通过换挡摇臂和配重摇臂之间的间隙装配减轻了来自发动机端的振动到换挡摇臂的传递，特别是经配重放大的振动到换挡摇臂的传递，进而减少了到与换挡摇臂连接的拉索上的振动传递，改善了驾驶舒适性。
附图说明
图1示出了根据本发明的一个实施方式的换挡摇臂组件的换挡摇臂子组件的立体图。
图2a示出了根据本发明的一个实施方式的换挡摇臂组件的配重摇臂子组件的立体图。
图2b示出了图2a中的配重摇臂子组件的配重摇臂的立体图。
图3a示出了根据本发明的一个实施方式的换挡摇臂组件安装到轴时的立体图。
图3b示出了图3a的部分剖视图。
图4是示出了根据本发明的一个实施方式的换挡摇臂组件与选挡摇臂组件的配合关系的示意性立体图。
附图标记说明
100换挡摇臂子组件；10换挡摇臂；11换挡摇臂的第一端部；12换挡摇臂的第二端部；13换挡摇臂的中间部；14连接槽；20衬套；21衬套的筒状部；22衬套的环板部；30换挡拉索销；
200配重摇臂子组件；40套筒；41套筒的筒状部；42套筒的挡片部；50配重摇臂；51配重摇臂的基部；52配重摇臂的指状部；53配重摇臂的配重安装部；60缓冲帽；70配重；
80挡圈；
90轴；91凸缘；300选挡摇臂组件；310选挡摇臂；320球头或辊子；330转轴；a轴向。
具体实施方式
下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。
本发明提供一种带减振功能的换挡摇臂组件，其包括换挡摇臂子组件100和配重摇臂子组件200。
换挡摇臂组件的结构
参照图1，换挡摇臂子组件100包括换挡摇臂10、衬套20和换挡拉索销30。可以通过对例如金属板进行折弯和/或冲压而制成换挡摇臂10。换挡摇臂10包括第一端部11、第二端部12、位于第一端部11和第二端部12之间的中间部13。第一端部11和第二端部12大致平行，中间部13大致垂直于第一端部11和第二端部12，从而第一端部11和第二端部12在沿着变速箱的选换挡操纵机构中的轴(参照图3a中的轴90)的轴向a上错开。
换挡摇臂10的第一端部11设置有第一轴孔，衬套20例如通过过盈配合安装到该第一轴孔。衬套20可以由例如塑料材料制成。换挡拉索销30可以通过铆接等方式安装到换挡摇臂10的第二端部12。在图示的示例中，换挡拉索销30沿着与轴向a平行的方向延伸。在中间部13和中间部13与第二端部12之间的连接部位，设置有连接槽14，该连接槽14用于容纳后述的配重摇臂50的指状部52。
参照图1和图3b，衬套20包括设置于换挡摇臂10的第一轴孔的筒状部21和设置于换挡摇臂10的轴向下侧的环板部22。
参照图2a和图2b，配重摇臂子组件200包括套筒40、配重摇臂50、缓冲帽60、配重70。
套筒40包括筒状部41和与筒状部41的轴向一端(图中的上端)固定连接的挡片部42。筒状部41的轴向与轴向a一致，并用于固定安装到后述的轴90。挡片部42垂直于筒状部41的轴向地延伸。
配重摇臂50为大致y字形的板状，可以由例如金属制成。配重摇臂50包括基部51和从基部51分叉而成的指状部52和配重安装部53。配重摇臂50的基部51中设置有第二轴孔，套筒40的筒状部41的轴向另一端(图中的下端)通过例如焊接固定连接到该第二轴孔。基部51的一端部与套筒40的挡片部42沿着轴向a相对布置。由例如塑料制成的缓冲帽60以过盈配合的方式套装到配重摇臂50的指状部52。配重70通过例如铆接连接到配重摇臂50的配重安装部53。指状部52大体上位于基部51和配重安装部53之间。
应当理解，配重摇臂50的形状不限于大致y字形，可以根据换挡摇臂组件的结构、设计要求、安装空间等对配重摇臂50的结构和形状作出各种变型和改变。
下面参照图3a和图3b说明根据本发明的换挡摇臂组件的组装过程。
在如图1和图2a所示将换挡摇臂子组件100和配重摇臂子组件200分别装配完成后，先将配重摇臂子组件200通过套筒40例如以过盈配合的方式固定安装在选换挡操纵机构中的轴90上，然后将换挡摇臂子组件100通过衬套20间隙配合地安装到轴90，使得换挡摇臂子组件100基本上位于配重摇臂子组件200的上侧。衬套20的筒状部21的内周面与轴90间隙配合，衬套20的环板部22的下表面与套筒40的挡片部42的上端面接触。在将换挡摇臂子组件100通过衬套20安装到轴90时，使指状部52及其上的缓冲帽60伸入到换挡摇臂10的连接槽14中。最后，将e型或c型挡圈80卡装到轴90。由于挡圈80卡装到轴90的凸缘91的下方，因此，挡圈80和套筒40限定了换挡摇臂子组件100的轴向位置。挡圈80的安装位置使得，换挡摇臂子组件100可以在轴向a上相对于配重摇臂子组件200在预定范围内移动。
缓冲帽60和连接槽14的绕着轴90的相反方向上的两侧壁之间可以具有小间隙。换言之，在换挡摇臂组件绕着轴向a的转动方向上，换挡摇臂子组件100和配重摇臂子组件200间隙配合。
应当理解，轴90仅用于说明本发明的换挡摇臂组件在选换挡操纵机构中的安装方式和工作原理，轴90不作为本发明的换挡摇臂组件的组成部分。
在将本发明的换挡摇臂组件装配到变速箱的选换挡操纵机构后，将选换挡操纵机构装配在变速箱壳体上，其中，换挡拉索销30通过拉索与驾驶室的选换挡操纵手柄相连。
换挡摇臂组件的换挡功能的实现过程
参照图3a和图3b，下面描述本发明的换挡摇臂组件的换挡功能的实现过程。
在驾驶员操纵选换挡操纵手柄进行换挡操作时，拉索带动换挡拉索销30使换挡摇臂子组件100绕轴90转动。由于换挡摇臂子组件100的换挡摇臂10(衬套20)与轴90间隙配合，故此时轴90并不会随换挡摇臂子组件100一起转动。由于配重摇臂子组件200的缓冲帽60(配重摇臂50的指状部52)插入到了换挡摇臂10的连接槽14中，换挡摇臂子组件100转动微小角度后，会通过缓冲帽60带动配重摇臂子组件200绕轴线a转动。由于配重摇臂子组件200通过套筒40与轴90固定连接，因而配重摇臂子组件200会带动轴90一起转动，最终实现换挡功能。
换挡摇臂组件的减振功能
汽车工作时，发动机端的振动传递到变速箱后，经选换挡操纵机构的壳体传递到轴90上。由于换挡摇臂子组件100经由衬套20与轴90间隙配合，轴90的振动不会直接(或者说，在被过滤后)传递到换挡摇臂子组件100。
由于配重摇臂子组件200与轴90固定连接，因而振动会传递到配重摇臂子组件200上。配重摇臂50的指状部52上的缓冲帽60与换挡摇臂10间隙配合，可过滤振动，振幅较小的振动被剔除，振幅较大的振动被减弱成振幅较小的振动，相应的从换挡摇臂子组件100传递到驾驶室的选换挡操纵手柄的振动也被削弱。
简言之，衬套20与轴90之间的间隙，缓冲帽60与换挡摇臂10之间的间隙，使得振动在传递过程中减弱，从而实现了减振的目的。
包括本发明的换挡摇臂组件的选换挡操纵机构的选挡功能的实现过程
下面参照图4简单说明包括本发明的换挡摇臂组件的选换挡操纵机构的选挡功能的实现过程。
在驾驶员操纵选换挡操纵手柄进行选挡操作时，拉索带动选挡摇臂组件300中的选挡摇臂310，使得球头或辊子320绕转轴330摆动。球头或辊子320放置在套筒40的挡片部42和配重摇臂50的基部51之间。由于套筒40固定连接到配重摇臂50，所以套筒40的挡片部42和配重摇臂50的基部51之间的相对距离保持不变。另外，换挡摇臂10的下侧被套筒40限制，上侧被挡圈80限制，换挡摇臂10与轴90的在轴向a上的相对位置也保持基本不变。套筒40与轴90固定连接。因此，操纵选挡摇臂310最终可带动配重摇臂子组件200、换挡摇臂子组件100和轴90一起沿轴向a上下运动，从而保证了选挡功能。各个部件在轴向a上无干扰，不会影响选挡功能。
应当理解，图4中的选挡摇臂组件300和轴90仅用于说明包括本发明的换挡摇臂组件的选换挡操纵机构的选挡功能的实现过程，选挡摇臂组件300和轴90可以作为选换挡操纵机构的组成部分，而不是本发明的换挡摇臂组件的组成部分。
下面简单说明根据本发明的换挡摇臂组件和包括该换挡摇臂组件的选换挡操纵机构可以获得的部分有益效果。
本发明的换挡摇臂组件可应用在绝大多数变速箱的选换挡操纵机构上，能有效减少振动传递，装配方便，适应性强，结构紧凑简单，成本低。
更具体地，在上述实施方式中，将换挡摇臂组件分成间隙配合的换挡摇臂子组件100和配重摇臂子组件200，配重摇臂子组件200用于与轴90固定装配，换挡摇臂子组件100用于与轴90间隙装配。因而，来自发动机端的振动不会直接经由轴90刚性地传递到换挡摇臂10，可以减小由换挡摇臂10传递到驾驶室的选换挡操纵手柄的振动。
换挡摇臂10经由衬套20间隙装配到轴90，该间隙和衬套20都可以起到过滤振动的作用，从而减小振动从轴90到换挡摇臂10的传递。
配重摇臂50经由套装到指状部52上的缓冲帽60与换挡摇臂10的连接槽14间隙装配，缓冲帽60和该间隙都可以起到过滤振动的作用，从而减小振动从配重摇臂50到换挡摇臂10的传递。
如图3a和图3b所示，配重摇臂50的指状部52(缓冲帽60)不仅在换挡摇臂组件绕着轴向a的转动方向上与换挡摇臂10间隙装配，在轴向a上，指状部52(缓冲帽60)也可以在连接槽14中移动。这样，可以实现轴向和转动方向两个方向上的减振。
在将换挡摇臂组件装配到轴90时，只需先在轴90上固定装配配重摇臂子组件200，然后沿轴向a装入换挡摇臂子组件100，最后卡入挡圈80即可，整个装配过程简单。
应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本发明。本领域技术人员可以在本发明的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本发明的范围。
(1)在本发明中，换挡摇臂10不必须经由衬套20与轴90间隙装配，换挡摇臂10的第一轴孔可以直接与轴90间隙装配。
甚至，换挡摇臂10可以固定装配到轴90。这是因为，在某种程度上，从轴90向换挡摇臂10传递的振动是可以接受的。本发明的一个重要方面是减轻经配重摇臂子组件200中的配重70放大的振动到换挡摇臂10的传递。
不必须由挡圈80来限定换挡摇臂10的轴向位置，例如，可以通过对轴90进行冲铆或在轴90的径向孔中插入销钉等来限定换挡摇臂10的轴向位置。
(2)配重摇臂50和换挡摇臂10的连接方式不限于指状部52和连接槽14之间的间隙配合。例如，可以由固定到换挡摇臂10的突出部伸入到配重摇臂50的连接槽中。指状部52和连接槽14的位置和取向也不限于图中所示的示例。
例如，在一个未示出的示例中，换挡摇臂10可以形成为平板状，配重摇臂50的指状部52向上折弯而插入到换挡摇臂10的中间部的连接槽中。此时，例如，换挡拉索销30可以从换挡摇臂10的第二端部12向下延伸。
(3)换挡摇臂子组件100和配重摇臂子组件200的配合关配不限于换挡摇臂子组件100位于配重摇臂子组件200的上侧。例如，配重摇臂子组件200可以装配到换挡摇臂子组件100的上侧，只要各部件之间互不干涉能够实现选换挡操作即可。
(4)可以省略缓冲帽60而使指状部52与连接槽14间隙配合。此时，优选对指状部52进行热处理，以提高其耐磨性。
(5)衬套20和缓冲帽60的材料不限于塑料，例如，形成衬套20和缓冲帽60的材料可以包括铜或ptfe或其它复合材料等。
形成衬套20和缓冲帽60的材料的硬度和/或摩擦系数优选地小于形成换挡摇臂10和配重摇臂50的材料(例如，钢)的硬度和/或摩擦系数。
(6)衬套20的筒状部21和环板部22不必须一体形成或形成为一体，筒状部21和环板部22可以为分开的筒状构件和环板构件(垫片)。