一种高抗震汽车空调管路组件的制作方法

本发明涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种高抗震汽车空调管路组件。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘客提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统主要由蒸发机、压缩机、冷凝器及空调管路总成，空调管路是空调制冷循环系统各功能零件的连接装置。空调管路的布置既要满足空间要求，也要满足抗震及方便维修的要求；市场上普通的空调管路总成只能满足5个重力加速度的震动下不产生断裂问题，轿车长期在颠簸的道路行驶，空调管路容易失效。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种抗震能力强、结构稳定的高抗震汽车空调管路组件。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种高抗震汽车空调管路组件，包括有第一管件、第二管件、支架、第一减震垫圈、第二减震垫圈、固定座和减震塑料卡子；所述支架上设置有，第一异形孔、第二固定孔、管夹、锁紧头和锁紧孔；所述第一管件安装在支架的管夹中，锁紧头和锁紧孔将第一管件固定锁紧；第一管件和管夹之间设置有第一减震垫圈；所述第二管件通过减震塑料卡子固定在支架的第一异形孔中；所述固定座和第二减震垫圈配合安装在支架的第二固定孔中；第一减震垫圈、第二减震垫圈和减震塑料卡子构成多重减震结构。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述锁紧孔的位置变化用以适应不同直径的第一管件。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述第二固定孔往第一异形孔方向设置有开口，开口比第二固定孔孔径小。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述第一减震垫圈为环状，两端设置有限位环，圆弧面上开设一开口连通限位环。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述第二减震垫圈，外圆面上设置有安装槽，内圆面为供固定座安装的安装孔；所述安装槽的第一端部直径大，第二端部直径小。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述固定座包括法兰和凸出在法兰上的凸头；所述凸头远离法兰侧凸出有固定环。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述凸头上的固定环和安装槽的第一端部配合固定。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述减震塑料卡子，包括管腔，管腔由卡扣和供卡扣安装的卡槽配合锁紧；管腔内壁上设置有自适应垫片，管腔外壁上设置有张紧臂；所述张紧臂上设置有插头，插头沿内腔轴向对称设置有定位块，定位块头部成锥形。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述卡扣和卡槽上都设置有把手；卡扣包括有第一卡扣和第二卡扣，第一卡扣和第二卡扣不在同一高度上。

在上述的一种高抗震汽车空调管路组件中，所述自适应垫片上凸出有多个加强筋。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明采用双重减震垫圈和减震塑料卡子设计，抗震动能力是普通空调管路的三倍以上，可防止管件因震动导致断裂；

2、支架不仅可以固定不同直径的管件，且成型简单，安装方便、结构稳定；

3、固定座与第二减震垫圈配合使用，增强管路抗震动能力，且管路固定后不易松动；

4、减震塑料卡子的第一卡扣和第二卡扣设置在不同高度上，锁紧可靠。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为支架结构示意图；

图3为支架结构另一视角示意图；

图4为支架展平图；

图5为第一减震垫圈示意图；

图6为第二减震垫圈示意图；

图7为固定座示意图；

图8为第二减震垫圈和固定座半剖视图；

图9为减震塑料卡子示意图；

图10为卡扣示意图；

图11为整体结构爆炸图。

图中，1、第一管件；2、第二管件；3、支架；4、第一减震垫圈；5、第二减震垫圈；6、固定座；7、减震塑料卡子；31、第一异形孔；32、第二固定孔；33、管夹；34、锁紧头；35、锁紧孔；41、限位环；42、开口；51、安装孔；52、安装孔；61、法兰；62、固定环；71、定位块；72、插头；73、张紧臂；74、第二加强筋；75、卡扣；76、把手；77、自适应垫片；751、第二卡扣；752、第一卡扣。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述，但发明并不限于这些实施例。

如图1至图11所示，一种高抗震汽车空调管路组件，包括有第一管件1、第二管件2、支架3、第一减震垫圈4、第二减震垫圈5、固定座6和减震塑料卡子7；支架3上设置有，第一异形孔31、第二固定孔32、管夹33、锁紧头34和锁紧孔35；第一管件1安装在支架的管夹33中，锁紧头34和锁紧孔35将第一管件1固定锁紧。通过控制锁紧孔35的位置，管夹33可以夹持不同直径的第一管件1。第一管件1和管夹33之间设置有第一减震垫圈4；第一减震垫圈4为环状，两端设置有限位环41，圆弧面上开设一开口42连通限位环42，开口比第二固定孔32孔径小。

优选地，支架3在制造过程中简便，可通过一套级进模冲压成型。

安装过程中，将第一减震垫圈4沿开口42掰开，套在第一管件1上，由于第一减震垫圈4具有弹性，所以包紧在第一管件1外圈，再将第一管件1和第一减震垫圈4放入管夹33中，把锁紧头34装入锁紧孔35中后，用钳子把锁紧头弯成90度，实现将第一管件1和第一减震垫圈4锁紧。限位环41紧贴支架两侧面，可防止支架滑动。

第二管件2通过减震塑料卡子7固定在支架的第一异形孔31中；固定座6和第二减震垫圈5配合安装在支架的第二固定孔32中；第一减震垫圈4、第二减震垫圈5和减震塑料卡子7构成多重减震结构，防止管路因震动而发生断裂。减震塑料卡子7，包括管腔，管腔由卡扣75和供卡扣安装的卡槽配合锁紧；管腔内壁上设置有自适应垫片77，自适应垫片77上凸出有多个加强筋，自适应垫片77可以适应不同直径的第二管件2，加强筋还能在管件2夹紧后保证第二管件和管腔之间有间隙，利于吸收震动。第二加强筋74分布在官腔的外壁上，第二加强筋74不仅能加强官腔的强度，还能在反复打开、锁紧卡扣75时，防止官腔开裂。管腔外壁上设置有张紧臂73，张紧臂73安装后成张紧状态，防止第二管件2松动。张紧臂73上设置有插头72，插头72头部小，身部大，装配时，方便导向和固定；插头72沿内腔轴向对称设置有定位块71，定位块71头部成锥形，方便安装时自动导向找正，且能防止减震塑料卡子7沿第二管件的径向窜动。

优选地，卡扣75和卡槽上都设置有把手76，当卡扣75插入卡槽扣紧后，两把手76紧贴平行，可以通过增设紧固件辅助卡扣75进一步扣紧。卡扣包括有第一卡扣752和第二卡扣751，第一卡扣752和第二卡扣751不在同一高度上，具有防松的作用。

安装过程中，将把手76沿两侧掰开，第一卡扣752和第二卡扣751脱离卡槽，官腔呈打开状态；把第二管件2放入官腔中，再将把手76合上，第一卡扣752和第二卡扣751与卡槽扣紧，第二管件2被限制在官腔中，自适应垫片77被压紧；把装夹有第二管件2的减震塑料卡子7一同插入支架的第一异形孔31中，张紧臂73张紧，插头卡在第一异形孔31中，第二管件2被固定。

如图1、图6、图7、和图8所示，第二减震垫圈5外圆面上设置有安装槽51，内圆面为供固定座6安装的安装孔52；安装槽51的第一端部直径大，第二端部直径小。固定座6包括法兰61和凸出在法兰上的凸头；凸头远离法兰侧凸出有固定环62。凸头上的固定环62和安装槽51的第一端部配合固定，防止固定座6脱离第二减震垫圈5。

将装配好的第二减震垫圈5和固定座6沿着支架上第二固定孔上的开口挤入第二固定孔32，安装槽51防止第二减震垫圈5和固定座6在第二固定孔中上下窜动；第二固定孔上的开口小于第二固定孔的孔径，防止第二减震垫圈5和固定座6左右窜动。

第一减震垫圈4、第二减震垫圈5和减震塑料卡子7构成了本高抗震汽车空调管路组件的多重减震结构。使其抗震动能力是普通空调管路的三倍以上，可有效防止管件因震动导致断裂。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。