一种挠性组合飞轮的制作方法

本发明属于内燃机技术领域，尤其是涉及一种挠性组合飞轮。

背景技术：

随着车辆的发展，专业化分工越来越细，车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题成为国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。客户对于驾驶的舒适性要求也越来越高，nvh成为客户感受最直接最表面的评价标准。对于mt变速箱使用单质量飞轮匹配，单质量飞轮一般为灰铁或者铸铁材料且主体部分为一体式结构，这种材料延伸率很低，发动机的振动通过飞轮传递到离合器，通过离合器衰减后传递到变速箱，然而有些产品变速箱存在很大振动与噪音问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种挠性组合飞轮，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种挠性组合飞轮，包括飞轮主体、飞轮惯量环、起动齿圈，所述飞轮主体连接在曲轴一端，所述飞轮主体外侧周向安装有飞轮惯量环，所述飞轮惯量环上设有起动齿圈，所述飞轮主体采用冲压钢板材料。

进一步的，所述飞轮惯量环采用灰铁或铸铁材料。

进一步的，所述飞轮惯量环与飞轮主体通过螺栓或铆钉连接。

进一步的，所述飞轮主体通过飞轮螺栓连接在曲轴一端。

相对于现有技术，本发明所述的挠性组合飞轮具有以下优势：

本发明所述的挠性组合飞轮将飞轮主体设置为钢板材料，具备一定的变形能力，可以缓解发动机输出对变速箱的冲击。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的挠性组合飞轮安装在曲轴上的剖视图；

图2为现有常用飞轮的结构剖视图；

图3为本发明实施例所述的挠性组合飞轮承受扭矩弯矩图；

图4为使用现有常用飞轮时车辆的nvh示意图；

图5为使用本发明实施例所述的挠性组合飞轮时车辆的nvh示意图。

附图标记说明：

1-曲轴；2-起动齿圈；3-飞轮惯量环；4-螺栓；5-飞轮主体；6-飞轮螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，一种挠性组合飞轮，包括飞轮主体5、飞轮惯量环3、起动齿圈2，所述飞轮主体5连接在曲轴1一端，所述飞轮主体5外侧周向安装有飞轮惯量环3，所述飞轮惯量环3上设有起动齿圈2，所述飞轮主体5采用冲压钢板材料，保证飞轮有一定的挠性，钢板材料延伸率远高于灰铁或铸铁材料，可以产生较大的变形而不损坏，发动机输出功率时经过钢板变形可以衰减来自发动机的轴向及弯曲冲击，从而减小传递到变速箱的冲击，改善变速箱的振动和噪音水平。

所述飞轮惯量环3采用灰铁或铸铁材料，保证飞轮有足够的转动惯量，从而使发动机转速有良好的输出平稳性。

所述飞轮惯量环3与飞轮主体5通过螺栓4或铆钉连接。

所述飞轮主体5通过飞轮螺栓6连接在曲轴1一端。

本实施例的工作过程如下：

如图3所示，飞轮在工作过程中会受到来自曲轴1的横向冲击力f及扭转力矩m，该横向冲击力f及扭转力矩m通过飞轮传递到离合器及后端的变速箱。图2为传统飞轮刚性零件将曲轴1的力及力矩直接传递给离合器。图1飞轮主体5部分可以弯曲及扭转变形，缓冲曲轴1的力及力矩。

飞轮通过仿真计算弯曲刚度下降39.9％，扭转刚度下降36.2％，更换飞轮测试变速箱处瀑布图可见原方案nvh从5.5分提升至6.5分，对nvh改善明显，如图4和图5所示。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种挠性组合飞轮，包括飞轮主体、飞轮惯量环、起动齿圈，所述飞轮主体连接在曲轴一端，所述飞轮主体外侧周向安装有飞轮惯量环，所述飞轮惯量环上设有起动齿圈，所述飞轮主体采用冲压钢板材料。本发明有益效果：将飞轮主体设置为钢板材料，具备一定的变形能力，可以缓解发动机输出对变速箱的冲击。

技术研发人员：王红丽;王旭兰;白军爱;李元石;赵斌;李旭东;程秀围;孙皓奇;邓玉林;陈晓飞;葛玉霞;郝勇刚;吴波
受保护的技术使用者：中国北方发动机研究所（天津）
技术研发日：2018.08.28
技术公布日：2018.12.25