动车组闸片的制作方法

本发明涉及制动装置技术领域，尤其是涉及一种动车组闸片。

背景技术：

动车组粉末冶金闸片作为动车组制动系统的关键部件，对列车的安全运行起着至关重要的的作用。在列车制动时，动车组闸片会承受因为闸片和制动片的摩擦带来的巨大的横向剪切力。

在现有技术条件下，由于部分动车组车型对闸片总厚度的要求，使得闸片安装板的厚度仅为3mm，背板和燕尾只能采用分体结构，通过焊接工艺焊接在一起，摩擦粒子通过铆接工艺铆接在背板上，由于背板厚度仅为3mm左右，使得列车在紧急制动时，瞬间的强大剪切力使闸片存在摩擦粒子脱落和背板脱落的风险。因此，如何提高动车组闸片背板的强度、提高动车组闸片的抗剪切力，提高制动效果，成为当前需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种动车组闸片，以缓解现有技术中存在的动车组闸片的抗剪切力的能力较差、制动效果较差的技术问题。

本发明提供的一种动车组闸片，包括：安装板和多个摩擦块；

多个所述摩擦块可拆卸地设置在所述安装板上，所述摩擦块和所述安装板之间设置有调节件，所述调节件用于调整所述摩擦块与所述安装板之间的相对位置。

进一步地，所述摩擦块包括主块体和背板；

所述主块体和所述背板通过烧结的方式连接。

进一步地，所述主块体上设置有至少一个第一安装孔，所述背板上设置有至少一个第一台阶孔，所述第一台阶孔直径小的一端与所述第一安装孔连通，所述调节件的一端设置在所述第一台阶孔远离所述第一安装孔的一端。

进一步地，所述安装板上设置有多个第二安装孔和多个第二台阶孔，多个所述第二台阶孔和多个所述第二安装孔一一对应设置，所述第二台阶孔直径小的一端与所述第二安装孔连通，所述第二台阶孔直径大的一端设置在所述安装板靠近所述摩擦块的一端，所述调节件的另一端设置在所述第二台阶孔中。

进一步地，所述调节件为波形弹簧垫圈。

进一步地，所述摩擦块和所述安装板之间铆接；

铆钉穿过第一安装孔、第一台阶孔、调节件、第二台阶孔和第二安装孔，以将所述摩擦块和所述安装板连接；

且所述铆钉的两端分别位于所述第一安装孔和所述第二安装孔中。

进一步地，所述第二台阶孔和所述第一台阶孔用于安装所述调节件一端的直径相同。

进一步地，所述调节件的高度大用于容纳所述调节件的于第一台阶孔和第二台阶孔一端的高度之和，以使所述安装板和摩擦块之间存在间隙。

进一步地，所述摩擦块呈三角形；

所述第一安装孔和所述第一台阶孔均为三个。

进一步地，所述安装板上设置有燕尾结构。

本发明提供的一种动车组闸片，包括：安装板和多个摩擦块；多个所述摩擦块可拆卸地设置在所述安装板上，所述摩擦块和所述安装板之间设置有调节件，所述调节件用于调整所述摩擦块与所述安装板之间的相对位置，以使所述摩擦块能够贴合在制动盘上。采用上述的方案，摩擦块和安装板之间可拆卸的方式连接，并且在摩擦块和安装板之间设置有调节件，调节件能够承受列车制动时产生的横向剪切力，而且调节件能够调节摩擦块与安装板的相对位置，使每一个摩擦块都能紧密地贴合在制动盘上，提高闸片的制动效果。以缓解现有技术中存在的动车组闸片的抗剪切力的能力较差、制动效果较差的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的动车组闸片的俯视图；

图2为本发明实施例提供的动车组闸片摩擦块的半剖图；

图3为本发明实施例提供的动车组闸片调节件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的动车组闸片安装板的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的动车组闸片第一种结构示意图；

图6为本发明实施例提供的动车组闸片第二种结构示意图。

图标：100-安装板；200-摩擦块；300-调节件；110-第二安装孔；120-第二台阶孔；130-燕尾结构；210-主块体；220-背板；211-第一安装孔；221-第一台阶孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的动车组闸片的俯视图；图5为本发明实施例提供的动车组闸片第一种结构示意图；图6为本发明实施例提供的动车组闸片第二种结构示意图。如图1、5和6所示，本发明提供的一种动车组闸片，包括：安装板100和多个摩擦块200；

多个所述摩擦块200可拆卸地设置在所述安装板100上，所述摩擦块200和所述安装板100之间设置有调节件300，所述调节件300用于调整所述摩擦块200与所述安装板100之间的相对位置，以使所述摩擦块能够贴合在制动盘上。

其中，安装板100的表面采用久美特防锈处理，表面防锈处理可采用发黑、镀铜和久美特处理方式，该防锈处理方式环保，并且明显提高安装板100的抗腐蚀性。

其中，摩擦块200的数量可为8个、10个等等，根据具体的使用要求进行调节，摩擦块200的形状可为三角形、六边形等，只要能够保障制动效果即可。

摩擦块200和安装板100之间可以通过螺栓和螺母进行连接。

本发明提供的一种动车组闸片，包括：安装板100和多个摩擦块200；多个所述摩擦块200可拆卸地设置在所述安装板100上，所述摩擦块200和所述安装板100之间设置有调节件300，所述调节件300用于调整所述摩擦块200与所述安装板100之间的相对位置。采用上述的方案，摩擦块200和安装板100之间可拆卸的方式连接，并且在摩擦块200和安装板100之间设置有调节件300，调节件300能够承受列车制动时产生的横向剪切力，而且调节件300能够调节摩擦块200与安装板100的相对位置，使每一个摩擦块200都能紧密地贴合在制动盘上，提高闸片的制动效果。以缓解现有技术中存在的动车组闸片的抗剪切力的能力较差、制动效果较差的技术问题。

图2为本发明实施例提供的动车组闸片摩擦块的半剖图。如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述摩擦块200包括主块体210和背板220；

所述主块体210和所述背板220通过烧结的方式连接。

本实施例中，主块体210和背板220通过烧结的方式连接，这样能够提高摩擦块200的整体的厚度，从而能够提高闸片整体的厚度，以提高闸片的抗剪切力的能力。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述主块体210上设置有至少一个第一安装孔211，所述背板220上设置有至少一个第一台阶孔221，所述第一台阶孔221直径小的一端与所述第一安装孔211连通，所述调节件300的一端设置在所述第一台阶孔221远离所述第一安装孔211的一端。

本实施例中，主块体210上设置有第一安装孔211，背板220上设置有第一台阶孔221，第一台阶孔221和第一安装孔211连通，且第一台阶孔221设置在背板220靠近背板220的一侧，第一台阶孔221直径小的一端与第一安装孔211连通，这样，以便于连接件穿过第一安装孔211和第一台阶孔221安装板100连接。

图4为本发明实施例提供的动车组闸片安装板的结构示意图。如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述安装板100上设置有多个第二安装孔110和多个第二台阶孔120，多个所述第二台阶孔120和多个所述第二安装孔110一一对应设置，所述第二台阶孔120直径小的一端与所述第二安装孔110连通，所述第二台阶孔120直径大的一端设置在所述安装板100靠近所述摩擦块200的一端，所述调节件300的另一端设置在所述第二台阶孔120中。

进一步地，所述摩擦块200和所述安装板100之间铆接；

铆钉穿过第一安装孔211、第一台阶孔221、调节件300、第二台阶孔120和第二安装孔110，以将所述摩擦块200和所述安装板100连接；

且所述铆钉的两端分别位于所述第一安装孔211和所述第二安装孔110中。

其中，第二安装孔110为沉孔。

本实施例中，在安装板100上设置有第二台阶孔120和第二安装孔110，第二台阶孔120和第二安装孔110连通，且第二台阶孔120和第二安装孔110将安装板100穿透，第二台阶孔120直径大的一端设置在靠近背板220的一侧，这样调节件300的两端即分别设置在第一台阶孔221和第二台阶孔120中，铆钉穿过第一安装孔211、第一台阶孔221、调节件300、第二台阶孔120和第二安装孔110即可以将摩擦块200和安装板100连接，同时铆钉的两端均不得伸出至第一安装孔211和第二安装孔110外侧，以保障闸片的正常装车。

图3为本发明实施例提供的动车组闸片调节件的结构示意图。如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述调节件300为波形弹簧垫圈。

其中，波形弹簧垫圈的材质可为弹簧钢或不锈钢。弹簧钢具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸。

本实施例中，调节件300为波形弹簧垫圈，列车制动时，摩擦粒子将剪切力同时传递到波形弹簧垫圈和铆钉上，大大增加了摩擦粒子的抗剪切强度；通过设置波形弹簧垫圈，在列车制动时可以调整整个闸片摩擦面的平面度，使每一个摩擦块200都能紧密地贴合在制动盘上，提高闸片的制动效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述第二台阶孔120和所述第一台阶孔221用于安装所述调节件300一端的直径相同。

本实施例中，第二台阶孔120和第一台阶孔221用于安装调节件300的一端的直径相同，这样在摩擦块200和安装板100连接时，可以保障调节件300能够被第二台阶孔120和第一台阶孔221所包裹，以使调节件300能够实现提高闸片的制动效果的作用。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述调节件300的高度大用于容纳所述调节件300的于第一台阶孔221和第二台阶孔120一端的高度之和，以使所述安装板100和摩擦块200之间存在间隙。

本实施例中，调节件300的设置，使安装板100和摩擦块200之间存在有一定的间隙，这样便于在制动过程中产生的热量快速的消散，提高整体装置的导热效果。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述摩擦块200呈三角形；

所述第一安装孔211和所述第一台阶孔221均为三个。

本实施例中，摩擦块200为10个，每个摩擦块200上设置有三个第一安装孔211和三个第一台阶孔221，摩擦块200呈三角形，且三角形的是三个顶点均设置有倒角，并且三个第一安装孔211呈三角形地设置在摩擦块200上，同时第一安装孔211为沉孔。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述安装板100上设置有燕尾结构130。

本实施例中，燕尾结构130固定设置在安装板100上，为一体式结构，采用机加工成型，与原有焊接结构相比，可以保证闸片安装板100的加工精度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。