一种用于自动变速器的齿轮并联机构的制作方法

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种用于自动变速器的齿轮并联机构。

背景技术：

发展节能和新能源汽车已经成为我国能源战略的必然选择，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

目前电动汽车的变速主要有以下几种方案。方案一是采用固定减速比；方案二是采用一个两档变速器；方案三是采用传统燃油车的变速器进行变速。由于电机本身具有高效率区间较广的特点，传统燃油车的变速器一般有四至七个档位，将其用于纯电动汽车的变速显得大材小用。如果采用固定减速比，传动系统结构是简单了，但是会产生加速性能和爬坡性能较差的缺陷。因此有人提出了两档变速器的方案，低速行驶时用大减速比，实现较好的起步性能，高速行驶时用小减速比，满足最大车速的要求。

现有的用于电动汽车的变速器包含输入轴总成、中间轴总成、输出总成以及壳体。中间轴总成通常包括中间轴，该中间轴用于支承多个动力传递齿轮，例如一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮。而诸如驻车齿轮、转速传感器齿轮及油泵驱动齿轮等则功能性齿轮则支承在输入轴总成的输入轴上，或输出轴总成的输出轴上。然而，目前的这种齿轮设置使得变速器的设计空间变得较小，难于适应不同车型对变速器的要求。同时，在输入轴或输出轴上设置功能性齿轮需要为功能性齿轮设置轴向固定元件，这造成了结构的复杂和成本的增加。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提出一种具有用于自动变速器的齿轮并联机构，其包括轴和由该轴驱动的动力传递齿轮组，动力传递齿轮组包括至少两个动力传递齿轮。并且，齿轮并联机构还包括功能性齿轮，所述功能性齿轮设置于动力传递齿轮之间且亦由所述轴驱动。

根据本发明的优选实施方式，所述轴为自动变速器的中间轴。

根据本发明的优选实施方式，所述动力传递齿轮组包括从动齿轮和减速器主动齿轮，所述功能性齿轮设置于从动齿轮和减速器主动齿轮之间。

根据本发明的优选实施方式，所述功能性齿轮为驻车齿轮。

根据本发明的优选实施方式，所述功能性齿轮为转速传感器齿轮。

根据本发明的优选实施方式，所述功能性齿轮为油泵驱动齿轮。

根据本发明的优选实施方式，所述功能性齿轮通过键或花键与所述轴结合。

根据本发明的优选实施方式，所述功能性齿轮的轴向移动由其两端的动力传递齿轮限制。

本发明还提出一种自动变速器，包括前面所述的齿轮并联机构。

本发明不但节约了变速器壳体内的空间，另一方面可以使动力传递齿轮组限制该功能性齿轮在沿轴方向上的运动，从而可以省略将功能性齿轮固定于轴上的固定部件，简化了结构，有利于节约成本。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的两挡自动变速器的工作原理图；

图2是本发明的一个实施例的中间轴上齿轮并联机构的结构示意图。

具体实施方式

总的来说，本发明提出一种用于自动变速器的齿轮并联机构，包括轴和由该轴驱动的动力传递齿轮组和功能性齿办，动力传递齿轮组包括至少两个动力传递齿轮，所述功能性齿轮设置于动力传递齿轮之间且亦由所述轴驱动。在此，动力传递齿轮指的是用于传递驱动车辆的力的传动齿轮，功能性齿轮是指不是用于传递车辆驱动力的齿轮。

本发明中，所这的自动变速器的轴是指变速器中的各种转动轴，包括动力输入轴、中间轴或动力输出轴等。但本发明的轴优选为具有用动力传递齿轮组的中间轴，并且将所述功能性齿轮设置于从动齿轮和减速器主动齿轮之间。这一方面节约了壳体内空间，另一方面可以使动力传递齿轮组限制该功能性齿轮在沿轴方向上的运动，从而可以省略将功能性齿轮固定于轴上的固定部件，简化了结构，有利于节约成本。

根据本发明，所述功能性齿轮可以是驻车齿轮、转速传感器齿轮或油泵驱动齿轮等。功能性齿轮可通过键或花键与所述轴结合。

图1是本发明的一个实施例的两挡自动变速器的工作原理图。如图1所示，两挡自动变速器包含输入轴总成i、中间轴总成m、输出总成o以及壳体1。该输入轴总成i、中间轴总成m、输出总成o的旋转中心线平行，且该输入轴总成i、中间轴总成m、输出总成o均被安装在壳体上。所述的输入轴总成i包含输入轴、一挡主动齿轮轴、二挡主动齿轮轴、一挡换挡执行机构a1、二挡换挡执行机构a2、一挡离合器c1、二挡离合器c2等。中间轴总成m包含中间轴、中间轴上固定有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、驻车齿轮和主减速器主动齿轮等。输出总成o包含主减速器从动齿轮、差速器总成等。并且，驻车齿轮位于二挡从动齿轮和主减速器主动齿轮之间。

图2是上述实施例的中间轴上齿轮并联机构的结构示意图。如图2所示，中间轴21的两端通过第一轴承22和第二轴承23支承在变速器的壳体中，在该中间轴21上支承有一挡从动齿轮24、二挡从动齿轮和主减速器主动齿轮27。与现有技术不同的是，在第二从动齿轮25和主减速器主动齿轮27之间设置驻车齿轮26。其中，一挡从动齿轮24、二挡从动齿轮25和主减速器主动齿轮27与中间轴21为固定连接，例如通过干涉结合、铆接等方式固定。而驻车齿轮27只需通过键或花键与中间轴21结合，因为其两端分别被二挡从动齿轮25和主减速器主动齿轮27所限制，不会在轴向方向上运动。

上述实施例中，齿轮并联机构实现为四齿轮并联机构，但本发明不限于此，在其他的实施例中，本发明的齿轮并联机构亦可以实现为三齿轮并联机构，或者五齿轮或五齿轮以上的齿轮并联机构。尽管本发明的三齿轮关联机构优选为在变速器的中间轴上实现，但本发明可以应用于变速器的其他轴上，或者其他类似设备的类似轴上，只要其需要以紧凑而节约空间的方式实现功能性齿轮的连接。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种用于自动变速器的齿轮并联机构及相应的变速器，所述齿轮并联机构包括轴和由该轴驱动的动力传递齿轮组，动力传递齿轮组包括至少两个动力传递齿轮。此外，齿轮并联机构还包括一个功能性齿轮，所述功能性齿轮设置于动力传递齿轮之间且亦由所述轴驱动。本发明不但节约了变速器壳体内的空间，还可以简化结构，有利于节约成本。

技术研发人员：吴潇潇;石刚
受保护的技术使用者：绿传（北京）科技有限公司
技术研发日：2018.11.05
技术公布日：2019.02.05