一种常啮合起动电机的飞轮的制作方法

本发明涉及飞轮技术领域，特别是一种常啮合起动电机的飞轮。

背景技术：

随着汽车对燃油经济性要求的提高，起停系统在汽车上运用越来越广，起停系统是指当车辆处于停止状态时，发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持)，当车辆想继续行驶时，通过判断驾驶员意图重新起动发动机的系统。

目前起动电机与飞轮的起动齿圈是常分开的，当驾驶员起动车辆时，起动电机齿轮伸长后与起动齿圈结合，起动电机齿轮带动起动齿圈转动，当车辆起动后，起动电机齿轮与起动齿圈分离，保持分开状态。

起停系统虽能大大降低停车工况的燃油消耗，但起停系统在驾驶员改变想法时是如何运行的呢？

当起停系统基于驾驶情况决定停止发动机时，驾驶员却想在发动机完全停止前继续行驶，而在停机过程中重新起动发动机是不可能的，起动电机在重新啮合前发动机必须先完全停止，在这种情况下，将会出现十分之几秒的重起延迟，驾驶员会因此觉得不舒适。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种常啮合起动电机的飞轮，以解决现有技术中的技术问题。

本发明提供了一种常啮合起动电机的飞轮，包括驱动盘、滚动轴承、盘毂以及连接件，其中：

所述驱动盘通过所述滚动轴承同轴可转动连接于曲轴上；

所述盘毂同轴固定于所述曲轴的尾端；

当所述曲轴的转速低于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈抵接；

当所述曲轴的转速高于所述既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈分离。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述连接件包括自由飞轮、离心摆、弹簧支座、压紧弹簧以及抵块，其中：

所述自由飞轮同轴固定于所述盘毂上；

所述离心摆的中部通过转轴可转动的固定于所述自由飞轮的盘面上；所述离心摆的两端分别与所述盘毂的外圈以及所述驱动盘的内圈抵接；

所述弹簧支座固定于自由飞轮的盘面上，所述压紧弹簧的两端分别和所述弹簧支座以及所述抵块固定连接，所述抵块的背离所述压紧弹簧的一端与所述离心摆抵接。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述自由飞轮于所述离心摆的转动路径上设置有限位销。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述离心摆设有多个，多个所述离心摆环形等间隔固定于所述自由飞轮的盘面上。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述离心摆的两端均设有弧形导向面。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述离心摆第一侧设有第一凹槽，所述抵块抵压于所述第一凹槽内。

如上所述的常啮合起动电机的飞轮，其中，优选的是，所述离心摆的第二侧设有第二凹槽，所述离心摆转动至既定位置时，所述限位销抵压于所述第二凹槽内。

与现有技术相比，本发明提供了一种驱动电机齿轮与驱动盘齿圈持续啮合的方案，连接件在低转速时使盘毂与驱动盘结合，而一旦发动机达到一定转速就分离，使发动机在停机过程中重起没有延迟。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的剖视图。

附图标记说明：1-驱动盘，2-滚动轴承，3-盘毂，4-曲轴，5-自由飞轮，6-离心摆，7-弹簧支座，8-压紧弹簧，9-抵块，10-限位销，11-弧形导向面，12-第一凹槽，13-第二凹槽，14-起动电机，15-容纳腔，16-转轴。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种常啮合起动电机的飞轮，包括驱动盘1、滚动轴承2、盘毂3以及连接件，其中：

所述驱动盘1通过所述滚动轴承2同轴可转动连接于曲轴4上，驱动盘1的外圈的起动齿圈与起动电机14上的齿轮处于常啮合状态，驱动盘1的内圈装有滚动轴承2，滚动轴承2压装在曲轴4上。

所述盘毂3同轴固定于所述曲轴4的尾端，盘毂3与曲轴4刚性连接，盘毂3与曲轴4同步转动，驱动盘1的外端面凹设有容纳腔15，盘毂3收容于容纳腔15内。

当所述曲轴4的转速低于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂3的外圈以及所述驱动盘1的内圈抵接，这样曲轴4、盘毂3以及驱动盘1实现同步转动，正常起动车辆时，起动电机14齿轮通过起动齿圈带动驱动盘1旋转，驱动盘1通过连接件带动盘毂3旋转，并带动曲轴4旋转。

当所述曲轴4的转速高于所述既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂3的外圈以及所述驱动盘1的内圈分离。

当起停系统基于驾驶情况决定停止发动机，驾驶员却想在发动机完全停止前继续行驶时，由于曲轴4转速持续降低，当转速低于既定速度时，连接件重新将盘毂3与驱动盘1结合在一起，起动电机14启动，通过驱动盘1，连接件带动盘毂3转动，当曲轴4转速大于既定速度时，所述连接件的两端与所述盘毂3的外圈以及所述驱动盘1的内圈分离，盘毂3与驱动盘1断开。

进一步地，所述连接件包括自由飞轮5、离心摆6、弹簧支座7、压紧弹簧8以及抵块9，其中：

所述自由飞轮5同轴固定于所述盘毂3上，自由飞轮5收容于所述驱动盘1的容纳腔15内，自由飞轮5与盘毂3同步转动。

所述离心摆6的中部通过转轴16可转动的固定于所述自由飞轮5的盘面上；所述离心摆6的两端分别与所述盘毂3的外圈以及所述驱动盘1的内圈抵接，离心摆6作为中间件，通过摩擦力的作用，使得盘毂3与驱动盘1同步转动，当离心摆6转动至脱离接触时，盘毂3与驱动盘1不同步。

所述弹簧支座7固定于自由飞轮5的盘面上，所述压紧弹簧8的两端分别和所述弹簧支座7以及所述抵块9固定连接，所述抵块9的背离所述压紧弹簧8的一端与所述离心摆6抵接，离心摆6通过压紧弹簧8的作用力，外圈部分与驱动盘1接触并限位，内圈部分与盘毂3接触并限位，离心摆6将驱动盘1与盘毂3连接在一起。既定速度与压紧弹簧8的压紧力相关，压紧力越大，既定速度越大。

正常起动车辆时，起动电机14齿轮通过起动齿圈带动驱动盘1旋转，驱动盘1通过离心摆6带动盘毂3旋转，并带动自由飞轮5旋转，当自由飞轮5转速达到既定速度时，离心摆6在离心力的作用下，克服压紧弹簧8的作用力，离心摆6绕着转轴16转动，当转速继续升高时，自由飞轮5与驱动盘1分离。

当起停系统基于驾驶情况决定停止发动机，驾驶员却想在发动机完全停止前继续行驶时，曲轴4转速持续降低，当转速低于既定速度时，离心摆6在压紧弹簧8的作用力下，克服离心力将离心摆6回复至初始状态，此时自由飞轮5与驱动盘1结合在一起，起动电机14启动，通过驱动盘1，离心摆6带动自由飞轮5转动，当自由飞轮5转速大于既定速度时，离心摆6转动，起动电机14齿轮与自由飞轮5断开。

进一步地，所述自由飞轮5于所述离心摆6的转动路径上设置有限位销10，当自由飞轮5转动超过既定速度时，离心摆6以转轴16为中心转动，当离心摆6转动至与限位销10抵接时，离心摆6的两端不与盘毂3和驱动盘1抵接，限位销10可以对离心摆6的转动路径进行限位，防止其转动过度，使得其在车辆高速行驶过程中，保持稳定的状态。

进一步地，所述离心摆6设有多个，多个所述离心摆6环形等间隔固定于所述自由飞轮5的盘面上，这样驱动力均匀分散，驱动过程稳定可靠。

进一步地，所述离心摆6的两端均设有弧形导向面11，盘毂3以及驱动盘1通过弧形导向面11逐步接触离心摆6，避免直接刚性接触，发生顿挫或异响。

进一步地，所述离心摆6第一侧设有第一凹槽12，所述抵块9抵压于所述第一凹槽12内，抵块9通过压紧弹簧8的作用力，抵紧于第一凹槽12内。

进一步地，所述离心摆6的第二侧设有第二凹槽13，第二凹槽13与第一凹槽12对角设置，所述离心摆6转动至既定位置时，所述限位销10抵压于所述第二凹槽13内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。