一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件，特别涉及一种液压悬置，具体是一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置。

背景技术：

悬置是连接动力总成与车身的重要零部件，其主要作用有支撑作用：悬置原件作为承载件，支撑整个动力总成的质量；限位作用：在汽车极限工况下，限制动力总成的位移，避免动力总成与发动机舱其他零部件发生动态干涉；隔振效果：悬置原件的两端分别承受着外部路面随即激励和发动机工作激励，降低这两种激励的相互传递。

橡胶悬置在高频激励下发生动态硬化，不利于隔振，惯性通道-解耦膜型液压悬置在低频大振幅激励作用下液体流经惯性通道，此时具有大阻尼，能够快速衰减来自地面的振动；而在高频小振幅激励作用下解耦膜上下浮动，此时具有小阻尼，能够有效地隔离汽车在高速行驶时动力总成振动向车身传递。而惯性通道-解耦膜型液压悬置的动态性能很大程度取决于惯性通道的参数，包括惯性通道的数目、直径和长度等，由于液压悬置内部上下液室之间的隔板空间有限，难以满足设计所需惯性通道的参数要求。因此，外置式可变参数惯性通道能够灵活地这一问题，更好地满足液压悬置的动态性能要求。此外，充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性，质量轻，通过改变限位块内的气体压力使悬置达到预期的非线性性能要求，增加了设计的灵活性。

技术实现要素：

本发明目的在于解决惯性通道-解耦膜型液压悬置惯性通道难于布置的问题，提供了一种惯性通道外置式的液压悬置，能够灵活地改变惯性通道的参数，以达到液压悬置动态性能设计目标。此外，本发明还在外置惯性通道液压悬置的基础上提供了充气限位块，充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性，质量轻，通过改变限位块内的气体压力使悬置达到预期的非线性性能要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置，包括骨架铝芯子、橡胶主簧、上隔板、解耦膜、下隔板、底膜，所述的骨架铝芯子、橡胶主簧通过高温硫化与铝芯子紧密结合，所述橡胶主簧底部与上隔板、解耦膜合围形成上液室，所述解耦膜夹在上隔板和下隔板之间，所述下隔板与解耦膜、底膜合围形成下液室，所述底膜固定边框固定在所述底膜外周壁使所述下液室封闭；所述上隔板和下隔板内部设置有连通所述上液室和下液室的内置惯性通道，所述上液室和下液室外侧设置有通过软管连通所述上液室和下液室的形成的外部惯性通道。

进一步地，所述橡胶主簧两侧沿x向对称设置带充气腔的x向撞块。

进一步地，所述的上液室和下液室外侧设置有若干连接孔，所述软管与对应的连接孔对接形成外部惯性通道。

进一步地，各条所述软管的长度相同或不同。

进一步地，各条所述软管的截面形状相同或不同。

进一步地，所述各条所述软管的截面形状为圆形或矩形。

进一步地，所述外置惯性通道通过可变的管道长度、直径、数量和截面形状改变惯性通道使液压悬置达到预期的动态性能，增加了液压悬置设计的灵活性。

进一步地，所述x向撞块的充气腔内气体压力可调节。充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性，质量轻，通过改变限位块内的气体压力，使悬置达到理想的非线性性能，气体压力易于改变，提高撞块设计的灵活性。

进一步地，所述液压悬置底部的边缘有灌液孔，所述的灌液孔内设置有密封球。

进一步地，所述的橡胶主簧顶部设置有若干z向撞块，侧面沿y向设置有y向撞块。

与现有结构相比，本发明克服了液压悬置的内部空间结构对惯性通道参数的限制，采用惯性通道外置式的结构使设计变得更加灵活，通过调整外置惯性通道的参数来改变液压悬置的动态性能。此外，充气式限位块与现有的纯橡胶限位块相比，具有橡胶空气弹簧的特性，限位块内的气体压力与胶料硬度、限位块形状相比可调性更强，使悬置能够更好地满足非线性性能要求。

附图说明

图1为本发明实施例的液压悬置的等轴测视图；

图2为本发明实施例的液压悬置的正视图；

图3为本发明实施例的液压悬置的左视图；

图4为本发明实施例的液压悬置的俯视图；

图5为图4的b-b剖视图；

图6为液压悬置外置惯性通道的一种布置形式示意图(不同的截面形状、尺寸)；

图7为液压悬置外置惯性通道的另一种布置形式示意图(不同的长度)；

图8为本发明实施例的灌液孔与密封球装配示意图；

附图标注说明：1-铝芯子，2-橡胶主簧，3-上液室，4-上液室软管连接孔，5-上隔板，6-内置惯性通道，7-解耦膜，8-下隔板，9-下液室，10-底膜，11-底膜固定边框，12-外置惯性通道，13-密封球，14-灌液孔，15-x向撞块，16-z向撞块，17-y向撞块，18-气体。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图对本发明的实施例做进一步详细说明。

如图1至图5所示，一种具有外置惯性通道和充气限位块的液压悬置，包括骨架铝芯子1、橡胶主簧2、上隔板5、解耦膜7、下隔板8、底膜10，所述的骨架铝芯子1、橡胶主簧2通过高温硫化与铝芯子1紧密结合，所述橡胶主簧2底部与上隔板5、解耦膜7合围形成上液室3，所述解耦膜7夹在上隔板5和下隔板8之间，所述下隔板8与解耦膜7、底膜10合围形成下液室9，所述底膜固定边框11固定在所述底膜10外周壁使所述下液室封闭；所述上隔板5和下隔板8内部设置有连通所述上液室3和下液室9的内置惯性通道6，所述上液室3和下液室9外侧设置有通过软管连通所述上液室3和下液室9的形成的外部惯性通道12。其中，所述的上液室3和下液室9外侧设置有若干连接孔4，所述软管与对应的连接孔4对接形成外部惯性通道12。

所述的橡胶主簧2顶部设置有若干z向撞块16，侧面沿y向设置有y向撞块17，所述橡胶主簧2两侧沿x向对称设置带充气腔的x向撞块15，所述x向撞块15的充气腔内气体18压力可调节。充气限位块具有橡胶空气弹簧的特性，质量轻，通过改变限位块内的气体压力，使悬置的非线性性能达到预期设计目标，有利于降低汽车在急加速时产生的冲击，提高汽车急加速等工况的平顺性。气体压力易于改变，可提高撞块设计的灵活性。

如图各条所述软管的长度相同或不同。各条所述软管的截面形状相同或不同，如圆形或矩形。所述外置惯性通道12通过可变的管道长度、直径、数量和截面形状改变外置惯性通道12的参数使液压悬置达到预期的动态性能要求，增加了液压悬置设计的灵活性，如图6所示，外置惯性通道具有不同的截面形状、尺寸；如图7所示，外置惯性通道具有不同的不同的长度，从而获得不同的动态性能要求。

本实施例可通过改变孔的对数、软管的长度和软管的直径以及软管的截面形状来改变外置惯性通道12的参数，利用外置惯性通道12灵活的布置以到达液压悬置的动态性能要求。

如图8所示，所述液压悬置底部的边缘有灌液孔14，所述的灌液孔14内设置有密封球13，便于液体的注入和排除。

以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。