一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的制作方法

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓。

背景技术：

目前，在制动方式的选用上，一般载重较大的车均选用鼓式制动，是因为鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，但是鼓式刹车在制动过程中，容易出现自动杀死的情况，从而导致制动鼓产热较高，极易出现制动失效的情况。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓，采用所述制动鼓一侧设置有制动装置的结构，通过制动装置内部均匀排列的制动蹄，来提升刹车效果的同时，又解决了传统制动蹄在制动过程中极易受到制动鼓的带动从而刹死的问题；采用所述制动装置内部设置有驱动装置的结构，通过驱动装置内部的扩张器来对制动蹄进行驱动，从而利用组合式的驱动结构，增大了制动鼓内部的散热空间，解决了传统的制动鼓在频繁制动时，容易过热从而使得制动效果较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动鼓；所述制动鼓上部直径较窄的一端为安装面；所述安装面上部周圈均匀设置有安装孔；所述制动鼓内部为制动面；所述制动鼓一侧设置有制动装置；所述制动装置内部设置有驱动装置；所述制动装置与所述驱动装置之间采用螺栓连接。

进一步优化本技术方案，所述制动装置包括支撑盘、支撑柱、支撑环和制动蹄；所述支撑盘与所述支撑环之间采用锁住支撑柱卡接；所述支撑盘上部居中位置设置有花键槽；所述支撑环外表面周圈均匀设置有多个固定块；多个所述固定块与所述支撑环之间采用螺栓连接；所述制动蹄设置在所述固定块居中位置并与所述固定块通过扭转弹簧转轴连接。

进一步优化本技术方案，所述驱动装置包括驱动轴、弹簧片和扩张器；所述驱动轴一端设置有外花键；所述驱动轴下端居中位置设置有所述弹簧片；所述驱动轴两侧对称设置有所述扩张器。

进一步优化本技术方案，所述扩张器包括固定架、l形弯臂、复位架和扩张片；所述固定架两端对称设置有所述l形弯臂；所述l形弯臂两端分别与所述驱动轴和所述复位架之间采用卡接；所述l形弯臂居中位置与所述固定架采用转轴连接；所述扩张片与复位架之间采用螺栓连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述支撑盘上部居中位置设置有花键槽，此结构有利的制动装置不会发生随制动鼓进行一同转动的情况；2、所述制动蹄设置在所述固定块居中位置并与所述固定块通过扭转弹簧转轴连接，此结构有利的保证了制动蹄的自动复位；3、所述驱动轴下端居中位置设置有所述弹簧片，此结构有利的保证了驱动装置的自动复位。

附图说明

图1为一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的制动鼓结构示意图。

图3为一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的制动装置结构示意图。

图4为一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的驱动装置结构示意图。

图5为一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓的扩张器结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、制动装置；3、驱动装置；4、扩张器；101、安装面；102、安装孔；103、制动面；201、支撑盘；202、支撑柱；203、支撑环；204、制动蹄；205、花键槽；206、固定块；207、扭转弹簧；301、驱动轴；302、弹簧片；303、外花键；401、固定架；402、l形弯臂；403、复位架；404、扩张片。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式：结合图1-5所示，包括制动鼓1；所述制动鼓1上部直径较窄的一端为安装面101；所述安装面101上部周圈均匀设置有安装孔102；所述制动鼓1内部为制动面103；所述制动鼓1一侧设置有制动装置2；所述制动装置2内部设置有驱动装置3；所述制动装置2与所述驱动装置3之间采用螺栓连接；所述制动装置2包括支撑盘201、支撑柱202、支撑环203和制动蹄204；所述支撑盘201与所述支撑环203之间采用锁住支撑柱202卡接；所述支撑盘201上部居中位置设置有花键槽205；所述支撑环203外表面周圈均匀设置有多个固定块206；多个所述固定块206与所述支撑环203之间采用螺栓连接；所述制动蹄204设置在所述固定块206居中位置并与所述固定块206通过扭转弹簧207转轴连接；所述驱动装置3包括驱动轴301、弹簧片302和扩张器4；所述驱动轴301一端设置有外花键303；所述驱动轴301下端居中位置设置有所述弹簧片302；所述驱动轴301两侧对称设置有所述扩张器4；所述扩张器4包括固定架401、l形弯臂402、复位架403和扩张片404；所述固定架401两端对称设置有所述l形弯臂402；所述l形弯臂402两端分别与所述驱动轴301和所述复位架403之间采用卡接；所述l形弯臂402居中位置与所述固定架401采用转轴连接；所述扩张片404与复位架403之间采用螺栓连接。

使用时，步骤一，如图1所示，当使用者进行汽车制动方式的选用时，由于载重较大的汽车通常选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车的绝对制动力要由于盘式刹车，但是鼓式刹车的制动器在制动时极易受到制动鼓1的带动从而使得鼓式刹车会出现自动刹死的情况，从而使得制动鼓1和制动器的磨损较大，极易出现制动失效的情况，为此，使用者可以使用本款一种重型汽车用组合式防抱死制动鼓，从而解决上述情况的存在；

步骤二，如图2-5所示，使用者通过制动鼓1安装面101上部的安装孔102将制动鼓1安装在车桥之上，而制动装置2和驱动装置3安装在制动鼓1内部靠近车桥一侧，当使用者进行制动时，此刻使用者踩下制动器踏板，制动器踏板则会通过油压泵利用液压油驱动驱动装置3上部的驱动轴301，由于驱动轴301和支撑盘201之间采用外花键303与花键槽205滑动连接的方式，故驱动轴301只能够沿轴向方向进行运动，当驱动轴301向制动鼓1方向运动时，驱动轴301开始带动其上部卡接的l形弯臂402，l形弯臂402则会绕着固定架401一端进行转动，从而使得复位架403带动扩张片404向外扩张，扩张片404开始扩张后便会与制动蹄204的内表面接触，从而驱动制动蹄204绕着固定块206的中心处发生周向转动，此刻支撑环203上部设置的多组制动蹄204便会开始于制动鼓1的制动面103逐渐接触，进而产生制动效果，从而降低车速，由于制动蹄204与制动面103之间采用平行布置，而非传统的垂直式布置，故当制动鼓1的转动时进行制动，制动鼓1无法对制动蹄204产生周向转动的趋势，故制动蹄204不会出现抱死制动鼓1的情况；

步骤三，如图2-5所示，当使用者松开制动踏板时，此刻油压泵开始回收液压油，而驱动轴301也开始带动制动装置2内部的部件进行复位，此刻扩张片404不再与制动蹄204的内表面相接触，而制动蹄204则会在扭转弹簧207的带动下实现自动复位，从而脱离与制动鼓1之间的制动，而采用制动装置2和驱动装置3组合的布置方式，扩大了制动鼓1内部空间，有利于制动鼓1进行良好的散热，防止制动鼓1过热从而出现制动失效的情况。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械设置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。