用于汽车的新型散热制动鼓的制作方法

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及用于汽车的新型散热制动鼓。

背景技术：

重载型货车一般均采用鼓式制动系统，鼓式制动系统是通过液压推动活塞。从而带动刹车蹄和制动鼓作用下制动；在下坡或者拥堵路段，司机需要频繁起步刹车，制动过程中摩擦力较大，产生的热量高达几百度，制动鼓变形甚至造成刹车失灵危险性极高；传统方式通过向制动鼓位置浇水来实现降温，较高温度制动鼓突然遇到冷水，温度骤降很容易造成制动鼓炸裂。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了用于汽车的新型散热制动鼓，采用无动力水冷防炸裂装置的设计，可通过水管向制动鼓外环水箱内部通入冷却水，当制动过程中制动鼓温度较高时，水箱内部压强变大，从而推动弹片中部的密封片向下运动，水箱的排水口打开，水箱内部冷却水流出并滴附在制动鼓上，冷却水蒸发吸热从而实现降温过程，降温过程通过温度自动控制，无需外接水泵等管路和线路，成本低故障率低，降温过程比较均匀，解决了制动鼓高温失灵，传统制动鼓冷却通过浇冷水进行降温，制动鼓急剧降温而炸裂的问题；横向和纵向加强筋的设置，不仅可增加制动鼓的整体强度，加强筋的交叉部位形成水槽，使得冷却水在制动鼓位置停留时间变长，冷却效果更好。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括主桥架、鼓式制动装置、无动力水冷防炸裂装置和轮毂；鼓式制动装置固定安装在主桥架右端；主桥架中部贯穿轴承连接有传动轴；传动轴右端安装有连接盘；无动力水冷防炸裂装置包括制动鼓、水箱、弹片和锁母；制动鼓设置在连接盘右侧；轮毂设置在制动鼓右侧；轮毂外侧安装有轮胎；连接盘、制动鼓和轮毂之间通过螺栓固定安装锁紧。

进一步优化本技术方案，所述的制动鼓外周右侧在长度方向上均匀设置有多个横向加强筋；横向加强筋中部两侧在制动鼓外周设置有纵向加强筋。

进一步优化本技术方案，所述的水箱固定焊接在横向加强筋外周；水箱左侧和制动鼓之间设置有空隙。

进一步优化本技术方案，所述的水箱内周均匀设置有多个凸台；凸台和横向加强筋间隔设置；凸台中部贯通设置有排水口。

进一步优化本技术方案，所述的凸台底部在排水口位置设置有密封凹槽；弹片安装在密封凹槽位置；弹片两端和凸台底部两端固定连接；弹片中部设置有密封片；密封片和排水口底部密封。

进一步优化本技术方案，所述的水箱右端焊接有密封盖；密封盖右侧两端对称设置有水管；锁母螺纹连接在水管一端。

进一步优化本技术方案，所述的轮毂左侧对称贯通设置有通孔；通孔和水管左右对应；轮毂右侧中部设置有一层热敏变色涂层。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、无动力水冷防炸裂装置的设计，可通过水管向制动鼓外环水箱内部通入冷却水，当制动过程中制动鼓温度较高时，水箱内部压强变大，从而推动弹片中部的密封片向下运动，水箱的排水口打开，水箱内部冷却水流出并滴附在制动鼓上，冷却水蒸发吸热从而实现降温过程，降温过程通过温度自动控制，无需外接水泵等管路和线路，成本低故障率低，降温过程比较均匀，解决了制动鼓高温失灵，传统制动鼓冷却通过浇冷水进行降温，制动鼓急剧降温而炸裂的问题；2、横向和纵向加强筋的设置，不仅可增加制动鼓的整体强度，加强筋的交叉部位形成水槽，使得冷却水在制动鼓位置停留时间变长，冷却效果更好；3、水箱在未打开状态下可对制动鼓实现初步降温，当制动鼓温度达到一定温度时，水箱自动打开并通过冷却水对其实施强制性降温。

附图说明

图1为用于汽车的新型散热制动鼓的整体安装示意图。

图2为用于汽车的新型散热制动鼓的制动鼓部位安装爆炸视图。

图3为用于汽车的新型散热制动鼓的无动力水冷防炸裂装置结构图。

图4为用于汽车的新型散热制动鼓的无动力水冷防炸裂装置安装结构示意图。

图5为用于汽车的新型散热制动鼓的水箱和弹片部位结构局部剖视图。

图6为用于汽车的新型散热制动鼓的轮毂热敏变色涂层位置横截面剖视图。

图中：1、主桥架；2、鼓式制动装置；3、无动力水冷防炸裂装置；301、制动鼓；302、水箱；303、弹片；304、锁母；305、横向加强筋；306、纵向加强筋；307、凸台；308、排水口；309、密封凹槽；310、密封片；311、密封盖；312、水管；4、轮毂；401、轮胎；402、通孔；403、热敏变色涂层；5、传动轴；501、连接盘。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-6所示，用于汽车的新型散热制动鼓其特征在于：包括主桥架1、鼓式制动装置2、无动力水冷防炸裂装置3和轮毂4；鼓式制动装置2固定安装在主桥架1右端；主桥架1中部贯穿轴承连接有传动轴5；传动轴5右端安装有连接盘501；无动力水冷防炸裂装置3包括制动鼓301、水箱302、弹片303和锁母304；制动鼓301设置在连接盘501右侧；轮毂4设置在制动鼓301右侧；轮毂4外侧安装有轮胎401；连接盘501、制动鼓301和轮毂4之间通过螺栓固定安装锁紧；制动鼓301外周右侧在长度方向上均匀设置有多个横向加强筋305；横向加强筋305中部两侧在制动鼓301外周设置有纵向加强筋306；水箱302固定焊接在横向加强筋305外周；水箱302左侧和制动鼓301之间设置有空隙；水箱302内周均匀设置有多个凸台307；凸台307和横向加强筋305间隔设置；凸台307中部贯通设置有排水口308；凸台307底部在排水口308位置设置有密封凹槽309；弹片303安装在密封凹槽309位置；弹片303两端和凸台307底部两端固定连接；弹片303中部设置有密封片310；密封片310和排水口308底部密封；水箱302右端焊接有密封盖311；密封盖311右侧两端对称设置有水管312；锁母304螺纹连接在水管312一端；轮毂4左侧对称贯通设置有通孔402；通孔402和水管312左右对应；轮毂4右侧中部设置有一层热敏变色涂层403。

使用时，步骤一，结合图1-5所示，重型货车制动时通过鼓式制动装置2的刹车蹄制动，活塞推动刹车蹄和制动鼓301接触实现制动过程，在下坡或者拥堵路况频繁刹车时，制动蹄与制动鼓301之间摩擦制动作用会产生较高的温度，温度较高时造成制动鼓301变形甚至造成刹车失灵；本装置的无动力水冷防炸裂装置3设计，当制动过程制动鼓301产生的温度通过横向加强筋305和纵向加强筋306传递给水箱302，初步散热状态下通过温度较低的水箱302和制动鼓301直接接触降温；当制动鼓301达到一定温度时，水箱302内部因高温作用压强变大，水箱302内部压强变大时推动弹片303变形，弹片303中部的密封片310向下运动，排水口308打开，水箱302内部的冷却水向下流出，经排水口308流出的冷却水滴在制动鼓301表面，冷却水在制动鼓301迅速蒸发吸热，从而起到强制降温的效果；同理当水箱302内部压强变小时，弹片303自动复位，通过密封片310将排水口308挡住；降温过程中比较均匀稳定，不会出现温度骤降造成制动鼓301炸裂的现象；综上所述，无动力水冷防炸裂装置3的设计，可通过水管312向制动鼓301外环水箱302内部通入冷却水，当制动过程中制动鼓301温度较高时，水箱302内部压强变大，从而推动弹片303中部的密封片310向下运动，水箱302的排水口308打开，水箱302内部冷却水流出并滴附在制动鼓301上，冷却水蒸发吸热从而实现降温过程，降温过程通过温度自动控制，无需外接水泵等管路和线路，成本低故障率低，降温过程比较均匀，解决了制动鼓高温失灵，传统制动鼓冷却通过浇冷水进行降温，制动鼓急剧降温而炸裂的问题。

步骤二，结合图1-6所示，横向加强筋305和纵向加强筋306的设置，不仅可增加制动鼓301的整体强度，横向加强筋305和纵向加强筋306的交叉部位形成水槽，使得冷却水在制动鼓301位置停留时间变长，当冷却水滴在制动鼓301的水槽位置时，制动鼓301转动将表面水分向两侧甩开，分别通过左侧制动鼓301与水箱302空隙位置和制动鼓301右侧位置排出，水分在制动鼓301蒸发路程变长，冷却效果更好；水箱302在未打开状态下可对制动鼓301实现初步降温，当制动鼓301温度达到一定温度时，水箱302自动打开并通过冷却水对其实施强制性降温；因轮毂4外侧涂有热敏变色涂层403，热敏变色涂层403可根据不同温度显示不同颜色，可根据外观颜色来粗略判断制动鼓301温度，可对其实时监测；没行进一段时间后需要向水箱302内部加水，加水时通过通孔402位置的锁母304将水管312打开，两水管312同时打开状态下，通过下方的水管312向水箱302内部注水，上方的水管312排气，当上方水管312出水时水箱302住满，最后通过锁母304将水箱302处的水管312关闭即可。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。