带网格加强筋的汽车制动鼓的制作方法

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及带网格加强筋的汽车制动鼓。

背景技术：

目前，汽车在制动方式的选用上，一些往往载重比较大的货车或者客车，均选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，且有自动刹紧的作用，但是鼓式刹车的制动鼓在长时间制动后，会积聚较多的热量，极有可能出现制动鼓发热变形，甚至炸裂，从而影响行车安全的情况。

为此，急需研究出一种带有加强筋，且强度较高的制动鼓。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了带网格加强筋的汽车制动鼓，采用所述安装面上部均匀设置有安装孔的结构，通过安装孔的设置，解决了制动鼓在使用过程中的固定问题；采用所述制动鼓外部直径较大的一端散热面的结构，通过散热面的设置，解决了制动鼓频繁制动后极易导致制动鼓内部的热量无法及时消除的问题；采用所述安装面与所述散热面之间为加强面的结构，通过加强面的作用，解决了制动鼓频繁制动后，极易出现不稳定性并容易炸裂的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动鼓；所述制动鼓外部直径较小的一端为安装面；所述安装面上部均匀设置有安装孔；所述制动鼓外部直径较大的一端散热面；所述安装面与所述散热面之间为加强面；所述制动鼓的内部为制动面。

进一步优化本技术方案，所述散热面端面处周圈均匀设置有多组弧形通风槽；所述弧形通风槽居中位置设置有弧形通风翼；所述弧形通风翼宽度方向居中位置设置有板状加强筋。

进一步优化本技术方案，所述加强面上部周圈均匀交错设置有左旋加强筋和右旋加强筋；所述左旋加强筋与右旋加强筋的中线位置设置有环状加强筋。

进一步优化本技术方案，所述制动面内部弧形通风槽两侧对称设置有柱状加强筋；所述制动面内部周圈均匀设置有柱状容污槽。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述弧形通风槽居中位置设置有弧形通风翼，此结构有利的保证了自然风能经由此处进入制动鼓；2、所述弧形通风翼宽度方向居中位置设置有板状加强筋，此结构有利的提升了弧形通风翼的强度；3、所述加强面上部周圈均匀交错设置有左旋加强筋和右旋加强筋，此结构有利的保证了制动鼓外表面的强度；4、所述制动面内部周圈均匀设置有柱状容污槽，此结构有利的保证了制动器长时间使用后所产生的碎渣不会进一步影响制动效果。

附图说明

图1为带网格加强筋的汽车制动鼓整体结构示意图。

图2为带网格加强筋的汽车制动鼓局部结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、散热面；3、加强面；4、制动面；101、安装面；102、安装孔；201、弧形通风槽；202、弧形通风翼；203、板状加强筋；301、左旋加强筋；302、右旋加强筋；303、环状加强筋；401、柱状加强筋；402、柱状容污槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式：结合图1-2所示，包括制动鼓1；所述制动鼓1外部直径较小的一端为安装面101；所述安装面101上部均匀设置有安装孔102；所述制动鼓1外部直径较大的一端散热面2；所述安装面101与所述散热面2之间为加强面3；所述制动鼓1的内部为制动面4；所述散热面2端面处周圈均匀设置有多组弧形通风槽201；所述弧形通风槽201居中位置设置有弧形通风翼202；所述弧形通风翼202宽度方向居中位置设置有板状加强筋203；所述加强面3上部周圈均匀交错设置有左旋加强筋301和右旋加强筋302；所述左旋加强筋301与右旋加强筋302的中线位置设置有环状加强筋303；所述制动面4内部弧形通风槽201两侧对称设置有柱状加强筋401；所述制动面4内部周圈均匀设置有柱状容污槽402。

使用时，步骤一，如图1所示，使用者在选用制动方式时，一般载重较大的车型均选用鼓式刹车，而鼓式刹车在频繁制动的情况下，极易导致过热，甚至发生炸裂，为此，为了保证行车安全，使用者可以选用本款带网格加强筋的汽车制动鼓1，从而解决上述问题的存在；

步骤二，如图1-2所示，制动鼓1的外部加强面3处交错设置有左旋加强筋301和右旋加强筋302，而在左旋加强筋301和右旋加强筋302的中间位置还设置有环状加强筋303，从而提升制动鼓1外表面的强度，防止制动鼓1在频繁制动后，制动鼓1内部积热较多无处释放，从而令制动鼓1炸裂的情况，而在制动鼓1外部散热面2处则设置有弧形通风翼202，当制动鼓1随车轮一同转动时，自然风便会沿着弧形通风翼202下端的弧形通风槽201进入到制动鼓1内部，从而带走制动鼓1制动时所产生的热量，而弧形通风翼202的形状，保证了无论车轮是正转还是倒转，都能够很好的带动自然风进入并散热的效果；而在制动鼓1内部弧形通风翼202两侧对称设置有柱状加强筋401，用以加强弧形通风槽201处的强度，而柱状加强筋401的设置，又能提升制动鼓1在制动时的制动效果，当制动器与制动鼓1进行频繁制动时，会使得制动器和制动鼓1均产生磨损，此时磨损所产生的粉状物便可以在制动器的带动下进入到制动鼓1内部的柱状容污槽402内部，从而防止粉状物对鼓式刹车产生影响，保证了汽车本省的刹车性能和驾驶员的人身安全。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

技术总结
本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及带网格加强筋的汽车制动鼓；采用所述安装面上部均匀设置有安装孔的结构，通过安装孔的设置，解决了制动鼓在使用过程中的固定问题；采用所述制动鼓外部直径较大的一端散热面的结构，通过散热面的设置，解决了制动鼓频繁制动后极易导致制动鼓内部的热量无法及时消除的问题；采用所述安装面与所述散热面之间为加强面的结构，通过加强面的作用，解决了制动鼓频繁制动后，极易出现不稳定性并容易炸裂的问题。

技术研发人员：张彦彬
受保护的技术使用者：河北百龙汽车配件制造有限公司
技术研发日：2018.12.30
技术公布日：2019.03.12