本实用新型属于电力建设行业张力架线作业领域，具体涉及一种用于张力架线的钳盘式刹车装置。
背景技术：
伴随着安全生产要求的提高，对于电力建设施工过程中配套使用的张力架线设备以及工器具的性能要求也越来越高。与此同时在施工现场张力架线工作能否顺利进行，也直接关系着输变电工程的整体进度。
目前在220kV、500kV、±1100kV等张力架线施工现场，与小型张力机配套使用的刹车装置为原刹车装置。参见图8，原刹车装置9包括原刹车盘91、原右支架92、原左支架93、原左刹车装置94和四根原连接螺栓95。原右支架92与原左支架93之间连接原刹车盘91，原刹车盘91是与芯轴是焊接成一体的结构，原左刹车装置94里面的耐磨滑块是放在方管里，原左刹车装置94与焊接在原右支架92上的耐磨支撑块形成刹车钳口，通过原左刹车装置94上的锁紧螺栓推动耐磨滑块来锁紧原刹车盘91。
通过实际使用以及现场观察，我们发现原刹车装置9的结构存在以下问题，(1)采用单边锁紧方式，原刹车盘91受力不均衡，导致原刹车盘91盘面发生变形，给施工安全带来隐患；(2)耐磨支撑块焊接固定在原右支架92上，不方便更换耐磨支撑块；(3)原左刹车装置94里面的耐磨滑块需要更换时，必须拆去四根原连接螺栓95，将原右支架92、原左支架93拆下后才能取出耐磨滑块，不方便更换；(4)原刹车盘91是与芯轴是焊接成一体的结构，更换原刹车盘91时连同芯轴一起更换，造成浪费。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于针对原刹车装置的单边锁紧引起原刹车盘91盘面发生变形、不方便更换耐磨支撑块和耐磨滑块、原刹车盘91是与芯轴一体结构造成浪费的问题，提供了一种用于张力架线的钳盘式刹车装置。
一种用于张力架线的钳盘式刹车装置，包括刹车盘1、传动轴2、右支架3、定位套4和左支架5。所述右支架3设有右支架板31，右支架板31的上端设有右轴承座311，下端设有四个右连接螺纹孔314。所述左支架5设有左支架板51，左支架板51的上端设有左轴承座511，左支架板51的下端设有四个左连接过孔514。所述刹车盘1为带有减重孔的圆盘形结构，所述刹车盘1的中心孔内插入连接传动轴2的一端，且传动轴2位于刹车盘1的中心孔的两端伸出部分分别安装在右轴承座311和左轴承座511的轴承孔内。四根连接螺栓41分别穿过四个左连接过孔514、定位套4连接到四个右连接螺纹孔314中，将刹车盘1置于右支架3与左支架5的中间。右支架板31的右侧面设有连接卡槽32，所述连接卡槽32连接在主牵左支架的上端，传动轴2的另一端与主牵盘总成中的主牵轴81连接。
所述传动轴2与主牵轴连接的一端为六棱柱体，所述六棱柱体上设有销孔21，传动轴2另一端为圆柱体，圆柱体与刹车盘1内孔配合，且在圆柱体上设有键槽22，利用键槽22通过平键23传递扭矩。
所述右支架板31上设有右过孔312和右顶丝孔313，右支架板31的左侧面设有右弯板33，右弯板33通过右弯板螺栓333连接在右过孔312上，右弯板33的下侧设有焊接于右支架板31的右方槽35，右方槽35内设有可以滑动的右摩擦滑块34，右摩擦滑块34的右端面对应右顶丝孔313，右顶丝孔313内安装右顶杆螺栓341。
所述左支架板51上设右左过孔512和左顶丝孔513，左支架板51的右侧面设有左弯板53，左弯板53通过左弯板螺栓533连接在左过孔512上，左弯板53的下侧设有焊接于左支架板51的左方槽55，左方槽55内设有可以滑动的左摩擦滑块54，左支架板51的左侧面设有左丝母座52，左丝母座52内安装左顶杆螺栓541。
刹车时，分别拧紧右顶杆螺栓341和左顶杆螺栓541，右顶杆螺栓341和左顶杆螺栓541分别推动右摩擦滑块34和左摩擦滑块54，右摩擦滑块34和左摩擦滑块54形成钳口并夹紧刹车盘1，刹车盘1停止转动，且与刹车盘1连接的主牵盘总成停止转动。
进一步限定的技术方案如下：
所述右弯板33为L形弯板，竖直板上设有右圆孔331，右弯板螺母332焊接连接于右弯板33内侧，右弯板螺栓333从右支架板31的右侧拧入右弯板螺母332内，将右弯板33固定在右支架板31上。
所述左弯板53为L形弯板，竖直板上设有左圆孔531，左弯板螺母532焊接连接于左弯板53内侧，左弯板螺栓533从左支架板51的左侧拧入左弯板螺母532内，将左弯板53固定在左支架板51上。
所述右方槽35与左方槽55结构相同，均为U形槽结构，U形槽开口向上。
所述右摩擦滑块34和左摩擦滑块54均为耐磨材料制作，右摩擦滑块34和左摩擦滑块54均为长方体，所述长方体与U形槽配合，且可以在U形槽内滑动。
本实用新型的有益技术效果是：
(1)采用了左右对称的锁紧装置，降低刹车盘的变形，增强了张力架线工作的安全性。
(2)采用了右弯板和左弯板的结构，使得在更换右摩擦滑块和左摩擦滑块时，仅仅需要拆下右弯板和左弯板就可以了，减少了维修跟换摩擦滑块的时间。
(3)刹车盘与传动轴采用了分体结构，使得在更换刹车盘时可以保留原有的传动轴，降低了维修成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型结构爆炸图。
图3为本实用新型右支架板结构示意图。
图4为本实用新型左支架板结构示意图。
图5为本实用新型右弯板结构示意图。
图6为本实用新型左弯板结构示意图。
图7为本实用新型使用状态示意图。
图8为原刹车装置示意图。
图中序号：刹车盘1、传动轴2、销孔21、键槽22、平键23、右支架3、右支架板31、右轴承座311、右过孔312、右顶丝孔313、右连接螺纹孔314、连接卡槽32、右弯板33、右圆孔331、右弯板螺母332、右弯板螺栓333、右摩擦滑块34、右顶杆螺栓341、右方槽35、定位套4、连接螺栓41、左支架5、左支架板51、左轴承座511、左过孔512、左顶丝孔513、左连接过孔514、左丝母座52、左弯板53、左圆孔531、左弯板螺母532、左弯板螺栓533、左摩擦滑块54、左顶杆螺栓541、左方槽55、主牵左支架6、主牵右支架7、主牵盘总成8、主牵轴81、原刹车盘总成9、原刹车盘91、原右支架92、原左支架93、原左刹车装置94。
具体实施方法
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一
参见图1～图6，一种用于张力架线的钳盘式刹车装置，包括刹车盘1、传动轴2、右支架3、定位套4和左支架5。
所述右支架3设有右支架板31，右支架板31的右侧面设有连接卡槽32，所述连接卡槽32连接在主牵左支架的上端，传动轴2的另一端与主牵盘总成中的主牵轴连接。右支架板31的右侧面设有连接卡槽32。
所述右支架板31上设有右过孔312和右顶丝孔313，右支架板31的左侧面设有右弯板33，右弯板33通过右弯板螺栓333连接在右过孔312上，右弯板33的下侧设有焊接于右支架板31的右方槽35，右方槽35内设有可以滑动的右摩擦滑块34，右摩擦滑块34的右端面对应右顶丝孔313，右顶丝孔313内安装右顶杆螺栓341。
所述左支架5设有左支架板51，所述左支架板51上设右左过孔512和左顶丝孔513，左支架板51的右侧面设有左弯板53，左弯板53通过左弯板螺栓533连接在左过孔512上，左弯板53的下侧设有焊接于左支架板51的左方槽55，左方槽55内设有可以滑动的左摩擦滑块54，左支架板51的左侧面设有左丝母座52，左丝母座52焊接连接在左顶丝孔513上，左丝母座52内安装左顶杆螺栓541。
所述传动轴2与主牵轴连接的一端为六棱柱体，所述六棱柱体上设有销孔21，传动轴2另一端为圆柱体，圆柱体与刹车盘1内孔配合，且在圆柱体上设有键槽22，利用键槽22通过平键23传递扭矩。
所述刹车盘1为带有减重孔的圆盘形结构，所述刹车盘1的中心孔内插入连接传动轴2的一端，且传动轴2位于刹车盘1的中心孔的两端伸出部分分别安装在右轴承座311和左轴承座511的轴承孔内。四根连接螺栓41分别穿过四个左连接过孔514、定位套4连接到四个右连接螺纹孔314中，将刹车盘1置于右支架3与左支架5的中间。
参见图3，右支架板31的上端设有右轴承座311，下端设有四个右连接螺纹孔314。
参见图4，左支架板51的上端设有左轴承座511，左支架板51的下端设有四个左连接过孔514。
参见图5，右弯板33为L形弯板，竖直板上设有右圆孔331，右弯板螺母332焊接连接于右弯板33内侧，右弯板螺栓333从右支架板31的右侧拧入右弯板螺母332内，将右弯板33固定在右支架板31上。
参见图6，左弯板53为L形弯板，竖直板上设有左圆孔531，左弯板螺母532焊接连接于左弯板53内侧，左弯板螺栓533从左支架板51的左侧拧入左弯板螺母532内，将左弯板53固定在左支架板51上。
参见图7，主牵盘总成8的两端分别连接主牵左支架6和主牵右支架7，主牵盘总成8中间位置安装张力架线的线缆。所述连接卡槽32连接在主牵左支架6的上端，传动轴2的另一端与主牵盘总成8中的主牵轴81连接。刹车时，分别拧紧右顶杆螺栓341和左顶杆螺栓541，右顶杆螺栓341和左顶杆螺栓541分别推动右摩擦滑块34和左摩擦滑块54，右摩擦滑块34和左摩擦滑块54形成钳口并夹紧刹车盘1，刹车盘1停止转动，且与刹车盘1连接的主牵盘总成停止转动。
开始架线时，分别松开右顶杆螺栓341和左顶杆螺栓541，刹车盘1恢复自由转动，主牵盘总成8随之恢复自由转动。
以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。