一种具有止位功能的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种连接结构，更具体地涉及一种具有止位功能的连接结构。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展和消费市场的日趋成熟，消费者对汽车的造型外观、功能等逐渐有了更高的追求。因为造型和功能的限制，导致结构布置的局限。有的时候则必须在局限的空间内布置能够满足功能要求的安装结构，为了保证稳定的安装效果，一般都会要求安装结构不会发生往某一个方向的窜动。目前的现有技术中普遍使用的一种连接结构为滑动卡入，虽然能够较好的完成两个方向的限位，但是却无法限制沿滑动方向的滑移。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有止位功能的连接结构，从而解决现有技术中的连接结构无法限制卡脚沿滑动方向滑移的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种具有止位功能的连接结构，包括：提供一卡勾的卡座，以及提供一卡槽的卡脚，所述卡座和卡脚通过所述卡勾和卡槽的配合连接，所述卡座上还设有一阻止所述卡脚自侧面移出的止位弹片，所述止位弹片在自然状态下的翘起角度为10°～45°。

优选地，所述止位弹片的宽度为5～10mm。

优选地，所述止位弹片的长度为10～18mm。

优选地，所述止位弹片的厚度为1.5～3.0mm。

优选地，所述止位弹片与所述卡脚的卡接量为1.8～2.5mm。

优选地，所述止位弹片的弱化槽在最窄处的宽度为2.0～3.0mm。

优选地，所述止位弹片的弹性模量为1600Mpa-2600Mpa。

优选地，所述止位弹片由聚丙烯类材料、ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene plastic，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)或ASA(Acrylonitrile Styrene acrylate copolymer，丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯共聚物)中的一种制成。

所述聚丙烯类材料包括向聚丙烯中加入一定比例的滑石粉所制得的一种聚丙烯类改性材料，比如PP-T10、PP-T20、PP-T30等等。

应当理解的是，通过上述材料制成的止位弹片的变形效果较好，能够较好地实现其止位功能，但是实际也并不仅限于上述材料，还可以是其他任何适合的材料。

本实用新型的作用原理在于，在不影响装配的情况下，能够在装配结束后对卡脚有有效的限位，卡脚卡入的时候抵压弹片，弹片会通过变形下压给卡脚以卡入的空间，待卡脚完全卡入后，弹片回弹至初始位置，卡脚则会被限制向滑移进入的反方向移动。

根据本实用新型的一个优选实施方式，卡座为日行灯支架，卡脚为日行灯。

但是应当理解的是，本实用新型提供的连接结构除了可应用于汽车日行灯或雾灯的安装，还可适用于任何其他有类似需求的结构，例如在安装后，某个件有一个平移自由度方向无法限制，且结构布置空间较小的情况，如侧导向支架、尾管支架、大灯支架、ACC支架、摄像头支架等等。

本实用新型通过在现有技术中普遍使用的一种连接结构的基础上增设一止位弹片，解决了现有技术中的连接结构无法限制卡脚沿滑动方向滑移的问题，同时实现了对卡脚在X、Y、Z三个方向上的限位，避免卡脚脱出造成该连接结构失效。其次，本实用新型还通过进一步的实验摸索，依次对该止位弹片的翘起角度、宽度、长度、厚度等参数进行了一系列优化，保证了该止位弹片能够实现较佳的实验效果。

总之，根据本实用新型，提供了一种能够解决现有技术中的连接结构无法限制卡脚沿滑动方向滑移的问题，同时实现了对卡脚在X、Y、Z三个方向上的限位的具有止位功能的连接结构。

附图说明

图1是本实用新型的一个优选实施例的日行灯支架上卡座的局部放大示意图；

图2是与图1所示日行灯支架对应的日行灯上卡脚的局部放大示意图；

图3是如图1所示日行灯支架和如图2所示日行灯在装配完全情况下卡座与卡脚匹配到位的示意图；

图4是如图3所示日间行车灯在日行灯支架上装配完全情况下的正视图；

图5是沿图4中的剖面线A-A剖面而来的截面图；

图6A是卡座在正视图状态下的参数示意图；

图6B是图5中虚线方框区域内结构的局部放大示意图，为表述在完全卡接状态下的参数示意图；

图7是日行灯在日行灯支架上的整体结构视图；

图7A是沿图7中的剖面线A-A剖面而来的截面图；

图7B是沿图7中的剖面线B-B剖面而来的截面图；

图7C是沿图7中的剖面线C-C剖面而来的截面图；

图7D是沿图7中的剖面线D-D剖面而来的截面图；

图8是日行灯在日行灯支架上的整体结构视图；

图8A是沿图8中的剖面线E-E剖面而来的截面图；

图8B是沿图8中的剖面线F-F剖面而来的截面图；

图8C是沿图8中的剖面线G-G剖面而来的截面图；

图9为根据本实用新型的上述优选实施例的止位弹片在变形回弹过程中的包络状态。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

根据本实用新型，提供一种具有止位功能的连接结构，为了说明方便，该具体实施方式部分以汽车日行灯与日行灯支架的装配结构为例，但是应当理解的是，此处仅作为举例而非用于限制，本实用新型提供的连接结构除了可应用于汽车日行灯或雾灯的安装，还可适用于任何其他有类似需求的结构，例如在安装后，某个件有一个平移自由度方向无法限制，且结构布置空间较小的情况下，比如，保险杠支架类零件，如侧导向支架、尾管支架、大灯支架、ACC支架、摄像头支架等等。

结合图1～图5所示，示出了根据本实用新型的一个优选实施例的日行灯支架1与日行灯2的装配结构，其中，日行灯支架1上设有卡勾11，日行灯2上设有卡槽21，当日行灯2沿日行灯支架1的侧面(如图3中右侧)滑移进入后，卡槽21与卡勾11配合，使得日行灯2在日行灯支架1上得以固定，然而应当理解的是，该装配结构仅仅实现了X向和Z向上的限位，日行灯2仍然存在沿着滑移进入的相反方向，即Y向移出的潜在可能性。因此，本实用新型为了克服上述缺陷，特别地在日行灯支架1上增设一止位弹片12，该止位弹片12在自然状态下具有一定的翘起角度β(参见图6B)，大约为10°～45°，当日行灯2卡入时向下挤压止位弹片12，止位弹片12通过变形下压以提供日行灯2卡入的空间，待日行灯2完全进入后，止位弹片12回弹至初始位置，日行灯2与日行灯支架1通过卡槽21与卡勾11的配合连接，同时受到止位弹片12沿Y向上的止位。

结合图6A、图6B所示，根据该优选实施例，止位弹片12的宽度a优选为5～10mm，长度b优选为10～18mm，厚度c优选为1.5～3.0mm。止位弹片12与日行灯2的卡接量d优选为1.8～2.5mm。止位弹片12的弱化槽在最窄处的宽度e优选为2.0～3.0mm。

最优选地，该止位弹片12的翘起角度β为15°，宽度a为2.5mm，长度b为12mm，厚度c为2.5mm，止位弹片12与日行灯2的卡接量d为2.0mm，止位弹片12的弱化槽在最窄处的宽度为2.5mm。

当然，应当理解的是，上述优选实施例仅为本实用新型所提供的一种相对优选的实施方案，但实际并不仅限于此。

止位弹片12的材料基于日行灯支架1的材料而定，一般要求材料的弹性模量在1600Mpa-2600Mpa之间均可替换，比如PP类(包括PP类改性材料，例如PP-T10、PP-T20、PP-T30)、ABS或ASA等均可适用于此止位弹片12，变形效果较好。其中，PP-T10是指聚丙烯中加入10％滑石粉所制得的一种塑料，PP-T20是指聚丙烯中加入20％滑石粉所制得的一种塑料，PP-T30是指聚丙烯中加入30％滑石粉所制得的一种塑料。

结合图7、图7A、图7B、图7C、图7D所示可知，根据该优选实施例提供的日行灯支架1与日行灯2的装配结构，日行灯支架1上的卡勾11为日行灯2提供了X向上的限位和Z向上的限位，并且通过X向上的紧固件3进一步保证Z向上的限位。

结合图8、图8A、图8B、图8C所示可知，根据该优选实施例提供的日行灯支架1与日行灯2的装配结构，日行灯支架1上的止位弹片12为日行灯2提供了Y向上的限位，并且通过X向上的紧固件3进一步保证Y向上的限位。

根据该优选实施例，止位弹片12通过变形下压以提供日行灯2卡入的空间，待日行灯2完全进入后，止位弹片12回弹至初始位置，在此过程中，需保证该止位弹片12均不与日行灯2发生干涉，如图9所示。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。