本实用新型属于齿轮技术领域，具体涉及一种结构优化的P档齿圈。
背景技术：
P档是自动档车型中最常见的一种档位，一般在排档操作台的最前位置、在R档的前面，目的是实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴，P档中的“P”源于英文词汇park中的第一个字母，所以在自动档汽车的档位中，P档即为停车档的标识。P档是在N档的基础上演变而来的档位，除了将变速器置于空档模式工作外，还在变速箱内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用。P档虽然在自动档车型中出现频率极高，但它不属于自动档轿车的三大标配档位。因为有的车型采用了N档附加辅助刹车装置方式进行驻车，但其基本工作原理和P档的几近相同。P档和N档的区别就是P档带有驻车锁止机构而N档没有，但它们都拥有空档的性质。
现在的P档齿轮上的内轮齿与齿盘为一体式结构，当内轮齿在长时间使用产生磨损后需要更换，可是现在更换一般都是更换整个齿盘，增大了成本，另外浪费了过多的资源。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构优化的P档齿圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构优化的P档齿圈，包括齿盘，所述齿盘的上表面中间设置有内孔，所述内孔的内侧表面下端边缘处设置有延伸环，所述内孔的内部设置有内轮齿，所述内轮齿的侧表面设置有限位块，所述内孔的内壁与限位块卡合连接处设置有限位槽，所述内轮齿的底部表面与延伸环接触，所述内轮齿的顶部表面边缘处设置有固定孔，所述延伸环的上表面与固定孔相对应的位置处设置有圆孔，所述固定孔与圆孔通过固定螺栓固定连接，所述齿盘的侧表面设置有锁止槽，所述齿盘的上表面等距离设置有五个安装孔。
优选的，所述限位块与限位槽的形状尺寸相匹配。
优选的，所述内轮齿的直径与内孔的直径一致。
优选的，所述锁止槽的尺寸与棘爪的尺寸相匹配。
优选的，所述安装孔的两端开口处设置有凹槽，且凹槽内设置有橡胶圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型增加了可以拆卸更换的内轮齿，安装时，内轮齿通过限位块与限位槽卡合，使得内轮齿在内孔内固定，另外通过固定螺栓穿过固定孔和延伸环的圆孔的加固即可，拆卸时，将固定螺栓拧下便可将内轮齿拆卸下来，将新的内轮齿安装到内孔上，与传统的一体式结构相比，降低了成本，生产节省了资源。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视局部剖视结构示意图；
图中：1-齿盘、2-内轮齿、3-固定孔、4-限位块、5-安装孔、6-锁止槽、7-限位槽、8-内孔、9-延伸环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种结构优化的P档齿圈，包括齿盘1，齿盘1的上表面中间设置有内孔8，内孔8的内侧表面下端边缘处设置有延伸环9，内孔8的内部设置有内轮齿2，内轮齿2的侧表面设置有限位块4，内孔8的内壁与限位块4卡合连接处设置有限位槽7，内轮齿2的底部表面与延伸环9接触，内轮齿2的顶部表面边缘处设置有固定孔3，延伸环9的上表面与固定孔3相对应的位置处设置有圆孔，固定孔3与圆孔通过固定螺栓固定连接，齿盘1的侧表面设置有锁止槽6，齿盘1的上表面等距离设置有五个安装孔5。
为了保证卡合紧固，本实施例中，优选的，限位块4与限位槽7的形状尺寸相匹配。
为了保证安装稳固，本实施例中，优选的，本实施例中，优选的，内轮齿2的直径与内孔8的直径一致。
为了保证卡合完全，本实施例中，优选的，锁止槽6的尺寸与棘爪的尺寸相匹配。
为了减少摩擦，本实施例中，优选的，安装孔5的两端开口处设置有凹槽，且凹槽内设置有橡胶圈。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后,安装时，内轮齿2通过限位块4与限位槽7卡合，使得内轮齿2在内孔8内固定，然后通过固定螺栓穿过固定孔3和延伸环9的圆孔的加固即可，拆卸时，将固定螺栓拧下便可将内轮齿2拆卸下来，将新的内轮齿2安装到内孔8上。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。