本实用新型涉及组合管线连接结构。
背景技术：
随着车辆配置的升级，汽车底盘管线路越来越多。在汽车管线路设计过程中，管线路的走向布置一般通过管夹或扎带进行隔离或固定。管夹或者扎带一般用于固定管线路或者隔离两个相临的管线路，防止管线路之间在震动作用下产生摩擦，从而避免了管路的磨损甚至破裂的风险。
现有技术中，可以使用扎带直接将相近的管线路捆扎在一起，管线路在其他位置通过管夹或支架固定在车架或零部件上，具体如图1所示，包括扎带固定座1’，扎带2’，第一管路3’和第二管路4’。该结构扎带2’将第一管路3’和第二管路4’固定捆绑一起，若第一管路3’线束管路，第二管路 4’为燃油管，捆扎后两者之间因受力面积较小，容易产生变形，长时间使用车辆后，两个管路之间会产生相对运动，产生磨损，极端情况存在引发车辆火灾隐患。
另外，此种方式只能将两相邻管线路进行连接固定，不能进行间隔处理，管线路还需通过其他位置增加支架进行固定。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种组合管线连接结构，可实现不同管径管线路固定，能够对任何角度的相邻管线路进行固定。
本实用新型的组合管线连接结构，包括：彼此转动连接的第一束扣和第二束扣；所述第一束扣分为本体和连接体，所述本体具有左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和所述右侧壁上分别设置有翼板，所述翼板互相搭接；所述第二束扣具有底座，在所述底座上形成有连接块，所述连接块与所述连接体转动连接；所述底座上还形成有束带结构。
如上所述的组合管线连接结构，其中，所述连接体的底面上形成有固定孔；所述连接块包括轴部，以及在所述轴部顶端的凸台，所述轴部套设在所述固定孔内。
如上所述的组合管线连接结构，其中，所述翼板分为第一翼板、第二翼板、第三翼板和第四翼板，且每个所述翼板的外壁上均形成有咬合齿(16)；所述第一翼板和所述第二翼板形成在所述左侧壁上，且朝向所述右侧壁伸出；所述第三翼板和所述第四翼板形成在所述右侧壁上，且朝向所述左侧壁伸出。
如上所述的组合管线连接结构，其中，所述本体外壁上形成有防滑齿。
如上所述的组合管线连接结构，其中，所述束带结构包括第一束带，和形成在所述底座上的第一卡接槽。
如上所述的组合管线连接结构，其中，所述束带结构包括第二束带，和形成在所述底座上的第二卡接槽。
本实用新型的组合管线连接结构，通过第一束扣和第二束扣实现不同管径管线路固定，且连接的不同管路间彼此隔离，避免接触摩擦。第一束扣和第二束扣可以相对转动，能够对任何角度的相邻管线路进行固定。
附图说明
图1为现有技术的扎带。
图2为本实用新型组合管线连接结构的示意图；
图3为本实用新型组合管线连接结构中第一束扣的主视图；
图4为本实用新型组合管线连接结构中第一束扣的轴侧图；
图5为本实用新型组合管线连接结构中咬合齿的示意图；
图6为图4中A处放大图(防滑齿的示意图)；
图7为本实用新型组合管线连接结构中第二束扣的主视图；
图8为本实用新型组合管线连接结构中底座的俯视图；
图9为本实用新型组合管线连接结构中底座的主视图；
图10为本实用新型组合管线连接结构的使用状态图。
附图标记：
现有技术：扎带固定座1’；扎带2’；第一管路3’；第二管路4’；
本申请：第一束扣1；第二束扣2；第一翼板11；第二翼板12；第三翼板13；第四翼板14；防滑齿15；咬合齿16；本体17；连接体18；固定孔19；底座20；第一束带21；第二束带22；连接块23；第一卡接槽24；第二卡接槽25；凸台235；轴部236；第一管路X；第二管路Y；第三管路 Z。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型公开一种组合管线连接结构，参见图2，包括：第一束扣1 和第二束扣2，这二者转动地连接，例如可以通过转轴，实现转动，也可以是通过下面实施例中提到的方式，具体请参见下文。
参见图3，第一束扣1分为本体17和连接体18，本体17具有左侧壁和右侧壁，左侧壁和右侧壁上分别设置有翼板，所述翼板互相搭接。当然，设置在左侧壁上的翼板向右伸出，设置在右侧壁上的翼板向左伸出，两侧的翼板互相搭接，实现对管路的固定。
优选的，参见图3和图5，翼板具有四个，分别为第一翼板11、第二翼板12、第三翼板13和第四翼板14。在左侧壁上形成有朝向所述右侧壁伸出的第一翼板11和第二翼板12；在右侧壁上形成有朝向所述左侧壁伸出的第三翼板13和第四翼板14；第一翼板11、所述第二翼板12、所述第三翼板13和所述第四翼板14的外壁上均形成有咬合齿16。也就是说翼板一个具有四个，一侧两个。上述第一翼板11、所述第二翼板12、所述第三翼板13和所述第四翼板14可以以多种方式，配合咬合齿16进行固定。例如第一翼板11和第二翼板12将第三翼板13和第四翼板14卡接在内，可以是互相接错卡接的。
参见图4和图6，本体17外壁上形成有防滑齿15。以方人员使用时，从外侧拿紧该第一束扣1。
参见图7，第二束扣2具有底座20，在所述底座20上形成有连接块 23，所述连接块23与所述连接体18转动连接。该连接块可以是轴形结构，并能够与连接体18转动。对应的，结合图9，连接体18的底面上形成有固定孔19，连接块23包括轴部236，也就是上述的轴形结构，在轴部236 顶端的凸台235，轴部236套设在固定孔19内，凸台235卡在连接体18 的顶面，实现第一束扣1和第二束扣2转动的连接。
结合图7和图8，底座20上还形成有束带结构，以对管线进行固定，束带结构可以具有一个或多个。例如束带结构包括第一束带21，和形成在底座20上的第一卡接槽24。除此以外，还可以具有第二束带22，该第二束带22和形成在所述底座20上的第二卡接槽25。类似的还可以具有多个束带，以及对应的卡接槽。
本实用新型使用时，参见图10，第一束扣1将第一管路X固定，第二束扣2的第一束带21和第二束带22，分别固定第二管路Y和第三管路Z。这三个管路分别固定，不会发生摩擦。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。